Studie proveditelnosti železniční spojení mezi Hat Yai a Padang Besar (Malajsie)

No,

Je nepochopitelné, že lidé stále citují ty 1000 mm široké železniční koleje.
Nedávno si koupili nové vagóny, jsou staré jen pár měsíců a v Bang Sue vykolejil další vlak.

Téměř celý svět má 1340 mm a to se jeví jako nejstabilnější šířka, ale ne, Thajsko si zase dělá po svém, se všemi důsledky, které z toho plynou.

Úžasné Thajsko.

Nico mluví o něčem, o čem nemá ani ponětí. Šířka trati je 1 metr v celé jihovýchodní Asii.
Takže ve Vietnamu , Kambodži . Malajsie . Thajsko. Barma.
Thajsko mívalo normální trať, ta se změnila, aby se spojila se zbytkem.
To, že 1metrová trať není tak stabilní jako normální trať, je z velké části pravda, ale velkým problémem je, že traťová infrastruktura je zcela zničená. Bylo by samozřejmě lepší přejít na normální trať dlouhodobě po konzultaci s okolními státy. PS v Kambodži ztratila železniční síť přibližně 1 miliardu dolarů. Myslím, že tam někde zůstaly nějaké peníze.
Takže přechod, pokud to prozatím zůstane utopií. Možná hsl pro změnu mai na normálním rozchodu.
Podle zasvěcených jediný, který je ziskový.
Ben

HSL z Bangkoku do Kuala Lumpur není ekonomicky proveditelné z následujících důvodů:
1: vzdálenost je příliš dlouhá doba cesty asi 9 až 10 hodin letadlem 5 až 6 hodin včetně doby cesty na letiště az něj.
Maximální vzdálenost pro hsl je asi 1500 km.
HSL z Kuala Lumpur do Singapuru je podle mého skromného názoru ekonomicky proveditelná.
Pro vybudování vysokorychlostní železniční tratě je celá železniční infrastruktura obrácena vzhůru nohama. (Nové trasy se standardním rozchodem (náklady budou astronomické. (Stačí se podívat, kolik stála hsl v Holandsku a to je jen kousek nebo trať Betuwe).
Pouze pro hsl může změnit minimální faktor 10.
Takže hsl do Kuala Lumpur podle mého názoru nepřijde chang mai ja.
Ben