Povodně: Dobré a špatné zprávy
11 října 2013
• Hladina řeky Prachin Buri včera klesla o 24 cm. • 62 továren po celé zemi ukončilo výrobu. • hráz prolomena v Kabin Buri; voda stoupá do 1,3 metru.
Přehled bod po bodu:
- Průmyslové oblasti na severu, Ayutthaya a Pathum Thani zůstávají ohroženy záplavami, ale situace v Prachin Buri se do týdne zlepší, uvedlo oddělení průmyslových prací (IWD).
- Hladina řeky Prachin Buri klesá rychlostí 2 centimetry za hodinu.
- Průmyslový park 304 není ohrožen, protože voda odtéká z centra Prachin Buri. Další vodní plocha ze sousední provincie Sa Kaeo se očekává během dvou nebo tří dnů, ale také nepředstavuje žádnou hrozbu pro průmyslovou oblast, která je ve výšce 20 metrů nad mořem a 13 metrů v nejnižších místech. Lokalita je navíc chráněna protipovodňovou hrází, která je od povodní v roce 2011 zvednutá.
- V celé zemi zastavilo výrobu 62 továren, což způsobilo škodu 83,7 milionu bahtů. Jsou v Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) a Sa Kaeo (8). Jedná se o detašované továrny a průmyslové areály, které nespravuje IWD.
- Taiping Ethanol Co, dodavatel etanolu pro PTT a Bangchak Petroleum Plc, hlásí škodu 50 milionů bahtů. Před uzavřením továrny vyráběla 120.000 XNUMX litrů denně. Výroba bude obnovena v polovině listopadu. [Umístění není uvedeno]
- Hráz Ban Takud Oom v tambonu Wang Tal (Kabin Buri) se včera zřítila v délce 40 metrů. Voda se rychle vylila do tří vesnic a města. Byli už pod 1 metrem vody; voda je nyní vysoká 1,3 metru.
- Prachantakhamská nemocnice dočasně uzavřela své brány. V kanceláři oddělení prevence a zmírňování katastrof je zřízena pohotovostní nemocnice.
- Sedm set vojáků staví hráz z pytlů s pískem podél řeky Prachin Buri. Jsou v závodě s časem. Hlavní prioritou provincie je zachránit obchodní centrum okresu Kabin Buri. Guvernér očekává, že vyčerpání oblasti bude trvat čtyři dny.
- Ve městě Aranyaprathet včera klesla hladina o 10 cm. Přesto je mnoho oblastí stále pod 90 až 120 cm vody a není možný žádný provoz.
- Meteorologický úřad varuje před vydatnými dešti v úterý a ve středu na severovýchodě a východě. Tropická bouře Nari se pak má přesunout na nižší severovýchod.
- Řeka Chao Praya dosáhne v polovině příštího týdne rekordní výšky 2 metrů. Obyvatelé nechráněných oblastí by měli bedlivě sledovat předpověď počasí, říká druhý městský úředník Sanya Cheenimit.
(Zdroj: Bangkok Post, 11. října 2013; informace převzaté z 'Povodně v Kabin Buri se zhoršují, jak se hráze skládají' a '304 Park ujistil, že zůstane suchý')
Foto: Kabin Buri (Prachin Buri), začátkem tohoto týdne.
Domovská stránka fotografie: Santi Songkro na mostě Arun Amarin Bridge v Bangkoku ve středu.
A po vší té bídě a asi 40 smrtelných úrazech stále není důvod konečně začít na strukturálním základě?
Moc nechápu, proč se lidé jako například guvernér Bangkoku rozhodnou otevřít stavidla dál. Je nejvyšší čas pro integrovaný přístup vedený „ministerstvem Rijkswaterstaat“ nebo něčím podobným. Nyní se věci dělají ad hoc (a tedy příliš pozdě). A když skončí období dešťů, problém je také pryč a není třeba znovu nic dělat. Tak uvidíme příští sezónu.....
Materiální škody jsou také každý rok obrovské: zničené silnice, uzavřené společnosti atd., potápějící se železniční koleje atd. Místo toho pracujeme na stavbě HSL. Což nikomu k ničemu není, protože jízdenky na vlak jsou (skoro) stejně drahé jako letenky. Spousta Thajců si to tedy nemůže dovolit, turisté to nepoužívají (nevidíte nic z krajiny), takže kdo vlastně ano? A kromě toho, vzhledem k mentalitě (preventivní) údržby tady, bych neriskoval svůj život......
@ Teun Píšete: 'Nechápu, proč se lidé, jako je například guvernér Bangkoku, rozhodnou otevřít stavidla dále.' Účelem dalšího otevření nebo otevření jezu je urychlit odtok vody.
Nezapomínejte, že i nákladní železniční doprava může nabídnout mnoho výhod.
Méně těžká přeprava po silnici a mnohem levnější.
To může být velkým přínosem zejména z Isaanu.
Mnohem více lidí také pojede vlakem, protože je to v současnosti nejpomalejší způsob cestování.
HST není pro Thajce ani pro společnosti, protože to zvládne nákladní vlak
Nepoužíváte HST? byl propagován Čínou, ale jsem si také vědom lidí
v Laosu, kteří NECHTĚJÍ HST přes svou zemi a právem jsou příliš nebezpečné s toulavým dobytkem a
zemědělci s traktory, kteří se nedívají na nic jiného než na pomalý vlak, nyní 15 až 80 km
za hodinu a pak najednou vlak na 250 km?
Čína nyní mapuje jinou cestu, již ne přes Laos ani přes Thajsko, ale přímo do Myanmaru k moři dvě výhody blíže Evropě a mnohem více
levnější?
Milý Pime,
Nemohu sledovat vaši myšlenku: nákladní vlaky na HSL???????? Pak bych měl další důvod, proč necestovat s HSL. Protože šance, že HSL pojede na vrcholu nákladního vlaku, není úplně imaginární.
A z tvého posledního komentáře
"Mnohem více lidí také pojede vlakem, protože je to v současnosti nejpomalejší způsob cestování."
Nerozumím vůbec ničemu. Není HSL určeno k jízdě cca 200-250 km/h? Je hezké, když narazíte na nákladní vlak v takové rychlosti......
Už jste někdy slyšeli o organizování.
Zejména když se staví něco nového, mohou být na určitých místech položeny koleje, aby se zabránilo vlakům Fyra z druhé ruky.
Současný systém je beznadějně zastaralý, sám raději nastupuji do kamikadze autobusu, který méně vykolejuje.
I když mi chybí ti milí lidé, kteří nastupují do vlaku s kuřetem pod paží.
pim,
Organizovat. Zásadní koncept. A to je přesně to, čemu tady v Thajsku příliš nevěřím. Jednáte pouze tehdy, když se něco nedaří. Slova jako: plánování, preventivní údržba, organizování jsou podle mě v thajském životě příliš omezená resp. s thajskými úřady.
*Ad hoc akce se provádějí pouze tehdy, když jsou věci zaplaveny (propusti se otevírají o něco dále, trochu bagrují atd.)
*Pokud letadlo Thai Air sklouzne z dráhy kvůli nedostatečné údržbě, loga jsou natřena černou…
*Pouze v případě, že kolem Phrae vykolejí příliš mnoho vlaků, bude celá trasa uzavřena na 6 týdnů, aby se překonaly roky opožděné údržby/výstavby nové trati.
Potřebujete další argumenty? Ještě mám pár...........
Milá Teun.
Slib mi, že nebudeme chatovat!
Thajci se také přizpůsobují, podívejte se, jak rychle se naučili používat mobil.
Černá barva na tom letadle by byla skvělá, kdyby nebyly dostupné ostatní barvy.
Tito lidé se učí velmi rychle, to náhodou vím.
Za krátkou dobu jsem je naučil jíst sledě, to nechtějte vědět.
Farang mu zaplatí, uvidíme, jestli to zvládneš u stánku v NL.
Tito lidé jsou opravdu chytří.
Ve škole jsem se učil o těchto pojmech, jako je preventivní údržba/
Je tedy na výběr, jak zorganizujete údržbu.
Otevřít stavidla není vůbec špatný nápad. Minimálně, a tam bude otázka, dokud bude ono zdymadlo na konci zátopového území. Ne, pokud tam pustíte vodu do záplavové oblasti. Existuje tedy skutečně rozdíl v závislosti na umístění zámku.
Naštěstí byla silnice z Kabin Buri (č. 33) do Sa Keao znovu otevřena pro veškerý provoz. A protože právě máme thajský blog o sexu, myslím provoz na kolech. Týkalo by se to také rozdělení 304 a 331 v továrně Son Kitie. Zdroj: dopravní info. místní policejní stanice sa kaeo. rebel
Milý rebele,
Nejde o to, zda je či není otevření stavidel dobrý nápad, ale zda je guvernér tím, kdo musí/může takové rozhodnutí učinit. Osobně si myslím, že nemá specifické znalosti a dovednosti a také jedná z bangkockého zájmu
@ Teun Není pochyb o tom, že pro guvernéra Bangkoku jsou zájmy města prvořadé. V roce 2011 proto mezi Bangkokem a vládou docházelo k četným hádkám o otevírání a zavírání jezů, které občas přerůstaly. Bangkok má mimochodem vlastní oddělení, které má na starosti vodní hospodářství, které guvernérovi nepochybně doporučilo otevřít příslušný jez dále.
Na jednu stranu je mi líto podvedených lidí, kteří vidí, jak jim celý majetek hnije nebo odplouvá, na druhou stranu je to zčásti i jejich vlastní vinou, protože jakmile voda opadne, okamžitě vidím, že lidé znovu používají kanalizaci jako kanalizaci. odpadní jáma .Minulý týden jsem málem měl chuť vylézt z auta a poklepat pár lidem na prsty, ale včas jsem si řekl :::to je Thajsko !!!
Co se stalo: Nedaleko je firma na výrobu stavebních hmot, která pravidelně nechává vysypávat na chodník nálož zednického písku.Tento zednický písek dávají do pytlů na prodej.Po naplnění pytlů se chodník čistí hadicí tak, aby všechny písek končí v kanalizaci.přichází.Chodník je pěkný a čistý,ale tuším,že kanalizace je také ze 75% uzavřena pískem.Ano,nemělo by vás překvapit,když voda špatně odtéká těžkým sprcha, Mimochodem, většina pouličních roklí je také uzavřena igelitovými sáčky a pečivem z tempexu Ale jak má být thajské: voda pryč zapomeňte a vše odpusťte a příští rok uvidíme dál.
Voda v Prachin buri ustupuje, ale dnes poprvé slyším, že rodina v Prachin buri trpí vodou.
Jsem na tomto fóru nový, takže možná píšu něco, o čem se již dlouze diskutovalo jinde. Ať redakce „smaže“ tuto zprávu.
Král Chulalongkorn Veliký (Rama V) podnikl svou první cestu do Evropy v roce 1897.
Při návštěvě Holandska ho přijala naše tehdejší královna Emma.
Cestu mimochodem absolvoval s královskou jachtou Chakri s nizozemským kapitánem Kammingem u kormidla. Ostatní důstojníci byli také Nizozemci.
Jedním z jeho požadavků bylo poslat nizozemského hydraulického inženýra, aby se vypořádal s každoročními záplavami Bangkoku, způsobenými masivními vodními masami řeky Mae Chao Prya.
Absolutní povinnou četbou je nádherná disertační práce Dr. Han ten Brummelův dům, který věnoval tomuto období: De Waterkoning (král vod).
Pod vedením mladého holandského hydrotechnika Homana van der Heideho (když v roce 37 přijel do Bangkoku mu bylo 1902 let) byly vybagrovány kanály, zde nazývané „klongy“, a podél řeky byly vybudovány zdymadla.
Přebytečná voda mohla být proto vypuštěna a řeka byla uzavřena z města, pokud byly hladiny vody příliš vysoké.
Homan van der Heide narazil na velký odpor a v roce 1909, sedm let po svém příchodu, vzdal těžký boj s byrokracií a vrátil se do Indonésie, kde předtím působil.
To bylo v březnu toho roku…
Legrační je, že guvernér Bangkoku Sukhumbhand Paribatra v březnu 2009, přesně 100 let poté, co se Homan van der Heide frustrovaně rozloučil, spolu s naším tehdejším holandským velvyslancem Tjaco van den Houtem nasedli do vrtulníku, aby si prohlédli problémové oblasti s ohledem na povodně.
Holandští inženýři, kteří byli povoláni během posledních velkých povodní, tu nebyli, aby nahlas mluvili, ale zdá se, že doporučili, aby alespoň část ročního rozpočtu pro tento účel byla skutečně použita na udržování čistoty v oblasti.
Na některých místech byly jen metr hluboké, což bránilo průtoku velkého množství vody.
Na několika místech však již probíhají snahy o zlepšení situace.