Ne 2 biliony bahtů na infrastrukturu, ale 3 biliony
Jako by to nebylo možné: nikoli 2 biliony bahtů, jak plánovala předchozí vláda, ale 3 biliony bahtů, chce strategický výbor ministerstva dopravy vyčlenit na infrastrukturní práce.
Výbor zachovává většinu projektů předchozí vlády a přidává nové projekty v oblasti letectví a vodní dopravy.
Junta se dříve rozhodla zmrazit plány na výstavbu čtyř vysokorychlostních tratí. Nepovažuje tyto linky za ekonomicky životaschopné, což povede k úspoře 800 miliard bahtů. Projekty přidané výborem zvyšují náklady až na 3 biliony bahtů.
Somchai Siriwattanachoke, stálý tajemník ministerstva dopravy a předseda strategického výboru, říká, že práce na infrastruktuře budou realizovány mezi příštím rokem a 2022.
19. června se setká s Prajinem Juntongem, který má v NCPO portfolio ekonomických záležitostí. Podle Somchaie byly projekty letectví a vodní dopravy přidány na Prajinovu žádost. Plán ve výši 2 bilionů počítal především s rozšířením silniční sítě a železničních projektů.
Prioritou je zdvojnásobení 1.364 kilometrů železniční trati na šesti trasách. Mezi nové projekty patří výstavba hlubokomořského přístavu, rozšíření letišť Suvarnabhumi a Don Mueang, výstavba nových zařízení pro řízení letectví a nákup nových letadel pro Thai Airways International.
Jen si osvěžte paměť. Plán předchozí vlády ve výši 2 bilionů shodil Ústavní soud ze stolu, protože by byl financován mimo rozpočet a odsunul by tak parlament. Ohledně financování 3 bilionů bahtů článek pouze uvádí, že ministerstvo dopravy bude konzultovat s rozpočtovým úřadem.
(Zdroj: Bangkok Post, 13. června 2014)
Srovnávat současná opatření s naprosto „nepřípustnými“ plány minulé vlády je čím dál zajímavější. To, čemu se tehdy říkalo odporný populismus, bylo nyní povýšeno na „návrat štěstí lidí“, včetně fotbalových zápasů zdarma. Pochybné financování (od zakoupených fotbalových práv až po povolenky na rýži) se nyní nazývá rozhodným přístupem. A výše uvedené poněkud megalomanské plány se nestahují, ale rozšiřují (samozřejmě ne ve prospěch konkrétních zainteresovaných stran, ale celého lidu). Minulá vláda zkrátka nic tak šíleného neudělala, ale měla více brát ohled na pár dalších luxusních koní, kteří chtějí jíst ze stejného stání.
Ledna
Jsi trochu krátkozraký.
Celková cena se sice zvýší, ale idiotské plány na vysokorychlostní tratě zmizí.
A s ním nesmírné možnosti pro nejasné peněžní transakce.
To, co se nyní dává do pohybu, je plánování a realizace infrastrukturních prací, které už léta takříkajíc strádají na špatně fungující plotně.
Zdvojení tratí je a je už léta nutné ke snížení nesmyslně vysokých cen dopravy skoro všeho, autodoprava žere dotace a přesto je strašně drahá.
Dá se očekávat, že mnoho produktů nemusí klesnout na ceně, ale stane se stabilnější.
Rozšíření námořních přístavů je zoufale potřeba, to, co je tam nyní, stojí hodně zpoždění.
Letecká bezpečnost v Thajsku a okolí je nevyhnutelná, kapacita je opravdu na konci.
Rozšíření dvou hlavních letišť v Bangkoku je nevyhnutelné vzhledem k nárůstu letecké dopravy do, z a přes Thajsko.
Většina plánů přináší více pracovních míst a zlepšení ekonomických podmínek, které mohou přímo či nepřímo prospívat obyvatelstvu.
Výstavba a provoz HSL linek by z velké části prospěl... Číně, samozřejmě s obrovskými možnostmi pro...to je pravda.
Plánování se skutečně prodraží o 50 %.
Ale s reálnými důsledky.
Myslím a doufám.
A co si myslíte o železniční síti v Thajsku? Dobře, ne rychlovlak, ale tak co.
Každý by měl vidět, i když nejste technik jako já.
Že celé železniční zařízení je zcela a totálně opotřebované.
A to nemluvím o kolejích a nedávno renovovaných pražcích, ale o kolejových vozidlech.
Možnost junty je pokračovat s tím starým harampádím ještě několik let.
Železnice v Thajsku lze nejlépe přirovnat jako stále běžící muzeum.
Myslím, že je to krásné, miluji vlaky a historii, ale je to zastaralé
Mezi starým jízdným a rychlovlakem je více na výběr.
Starí a noví bobové o tom zřejmě nikdy neslyšeli.
Jan Beute.
Vysokorychlostní vlak vás na mnoho míst nedoveze.
A většinou do míst, kam se dá i letadlem.
A který Thajec bude ochoten a schopen zaplatit za tu jízdenku HST, zvláště pokud je cestování autobusem špinavě levné. A ceny Minivanů jsou ještě nižší. A ti, kteří jsou na tom lépe, jedou letadlem, které je také špinavě levné.
No, HSL v Thajsku, taky si nemyslím, že to bude proveditelný projekt,,,, a proč,
Stále existují trasy, kde si Thajec nemusí kupovat jízdenku a farang ano.
Argumentem zaměstnanců železnic je, že Thajci nemají peníze na jízdenku a mohou volně cestovat. a stále nás vidí faranga jako bohatého cizince.
Opravdu, když nenecháte mnoho Thajců platit za letenku, jak se bude platit údržba?
Jak dostane zaplaceno řidič a kontrolor jízdenek atd
A pak HSL, u některých cestujících bude krátká zvědavost, a pak zmizí, protože cena letenky pro Thajce je příliš vysoká.
Modernizujte staré lepšími vlaky, zbavte se dřevěných lavic, zaplaťte všem a věci budou mnohem lepší.
Mimochodem, s tou starou nostalgií je to fajn, na krátkou trasu, ale prostě cestovat 11 hodin v takové bombě
Pokud máte peníze na pobyt v Thajsku, jste bohatý cizinec.
V každém případě mnohem bohatší než mnoho Thajců.
A také mnohem bohatší než mnoho Nizozemců, kteří si nikdy nemohli dovolit letenku do Thajska.
A ta údržba?
No, to je hodně opožděné.
Myslel jsem si, že železnice jsou hlavními vlastníky pozemků (veškeré pozemky podél železničních tratí, často nelegálně opatřené domy).
I odtud přijdou nějaké peníze.