To byla zase ta doba. Lung addie se opět směla připravit na cestu do Isaanu. Přesněji do provincie Buriram, Chanwat Lahan Sai. Jedná se o výlet asi 850 km od jeho rodného města Chumphon na jihu Thajska.
Pokud odjíždím kolem 7. hodiny ráno, většinou tam dorazím v pozdních odpoledních hodinách, ještě než se setmí. Lung Addie si také myslel, že by to tentokrát mohl napravit, ale dopadlo to úplně jinak. S ohledem na nadcházející velký exodus z Bangkoku do Isaanu naplánoval odjezd na tento exodus již na čtvrtek 28. 12., protože pátek a sobota měly být na silnicích z Bangkoku do Isaanu prostě mizerné.
Z Chumphonu do Bangkoku, stejně jako v Bangkoku samotném, se nic nezdálo, že to bude super dlouhý den. Malý provoz a velmi plynulé přes Bangkok. Ale pak se to stalo: jednou na dálnici 1 směrem na Saraburi se doprava začala značně nafukovat a bobtnala, dokud nedosáhla bodu nasycení a už jsme stáli víc, než jsme mohli jet. Od Higway 2 směrem na Nakhon Ratchasima (Korat) to bylo opravdu mizerné. Silnice byla nejen nasycená, ale i přesycená. Kilometry pěšího tempa provozu, a když se to trochu zlepšilo, stále to bylo omezeno na 20/25 km/h. A to i přesto, že dálnici Korat směrem na Bangkok otevřela na různých místech dopravní policie směrem na Korat. Jako takové bylo na mnoha místech 5 pruhů a dokonce 6, protože sami Thajci proměnili 3 pruhy na 4 použitím tvrdé krajnice jako pruhu, které byly k dispozici směrem na Korat.
Na parkovištích velkých čerpacích stanic se jen těžko hledalo parkovací místo pro „zastávku na močení“, kávu nebo jinou vnitřní posilu. Bylo to jen otázkou fronty a 7/11 nebo jiné obchody dělaly skvělé obchody. Thajec musí umět jíst, když jde ven. Zařadit se zpět na dálnici byl také problém, protože auta skutečně jezdila nárazník na nárazník a mezeru to nutilo znovu se sloučit. Šlo to tak pomalu, že jsem v jednu chvíli, v rozpětí 4 hodin, urazil sotva 100 km…. V takové době jsem mohl stejně snadno jet na kole.
Naštěstí malý nebo žádný náklad na silnici. Jen pozoruhodný počet těžkých motocyklů, z nichž některé se prezentovaly jako opravdoví piloti kamikadze. Lung by za žádné peníze nepřijal Addie, zapálenou a zkušenou motorkářku, jako spolujezdce na zádi motorky s takovým člověkem, to už je fakt hraní ruské rulety. Chovají se jako zdatní lyžaři na mistrovství světa ve slalomu. Nic pro Lung addie.
Jakmile jsme opustili Highway 2, směrem na Buriram, na Highway 24, bída skončila. Opět normální provoz, ale mezitím došlo ke zpoždění 6 hodin oproti jiným časům, kdy jsem jel tím směrem. Žádný problém, protože Lung addie není vázán na čas příjezdu, jediné, na co se těšil, bylo: dobré vychlazené pivo a pak odpočinek, dokonce i celý zítra: žádné chytání panáka, pokud nenapíše článek pro blog, ale to má relaxační účinek.
Konečný účel cesty je několikerý: vstup do chrámu syna naší Mae Ban, svatební hostina pro dceru její sestry a v neposlední řadě: další dodělání elektroinstalace v jejím domě, který je ve výstavbě.
Na závěr: pokud v tomto období opravdu nemusíte být v Isaanu, pak si rozhodně vyberte jiné období, protože si myslím, že v tomto období do Isaanu míří více než polovina obyvatel Bangkoku.
Totéž jsem zažil jednou z Prachuap Kiri Khan zpět do Isaanu, ve 4 hodiny odpoledne jsem ještě neprojel Saraburi, rychle jsem si online zarezervoval dobrý hotel a pokračoval v jízdě další den, naštěstí jsem nikam nespěchal . Ale kolem Silvestra a Songkranu může být provoz noční můrou.
Nezapomeňte, že v tomto období dochází k většině úmrtí.
Nebylo by lepší, kdyby postavili Bangkok v Isaanu?
Problém se souborem vyřešen.
Jan Beute.
Po tolika letech spojených s tolika krásnými příběhy bych letos rád udělal „den isaan“. Stejně jako my v našich Ardenách nebo Vogézách nebo na pobřeží.
Pojedeme to z jihu, Surratthani, a naplánujeme to v polovině ledna. Je to vhodné vzhledem k provozu?
Nespěcháme, protože jsme v důchodu, zásadně nenajezdím více než 500km denně.
Jak dlouho tam zůstaneme, záleží na počasí, pobytu, atrakci, přírodě a místní kuchyni.
Všechny tipy, co dělat a co nedělat jsou vítány.
Vážený Unkelwine,
v polovině ledna žádný problém. Rozhodně navštivte městečko Roi Et. Je to krásné město a rozhodně stojí za návštěvu. Opravdu byste neměli být ve skutečně velkých městech, lépe v provinčním městě.
Měli byste vědět, že většina lidí je za prací v Bangkoku nebo Pattayi a chtějí oslavit Nový rok s rodinou!!
Stačí si letenku zarezervovat měsíc předem, protože o prázdninách jsou ceny letenek 4x dražší nebo již nejsou dostupné vůbec.
A půjčit si auto nebo motorku na místě v Isaanu není žádný problém.
V Isaanu je stále příjemně!!!
1/3 z 68 milionů Thajců pochází z Isaanu. To by znamenalo, že (68/3/2 =) více než 11 milionů Isaaners by žilo a pracovalo mimo Isaan. Nyní jsem narazil na čísla, že Bangkok s více než 2 miliony Isaanců je důležitým místem pro zaměstnání těchto „emigrantů“. Ale samozřejmě není pravda, že polovina Isaanu je v Bangkoku, Pattayi atd. Je ale pravda, že více než XNUMX XNUMX vládních výdajů je kolem hlavního města. Takže ano, peníze se určitě dají najít ve středním Thajsku a rozhodně nejsou spravedlivě rozděleny.
Proto by nemělo být překvapivé, že v Isaanu často zaznívají výzvy k větší autonomii. Nebo že se lidé cítí jako s třetiřadým hloupým farmářem ze strany elity z BKK. Několik obyvatel Isaanu mi řeklo, že by se hlavní město mělo ve skutečnosti přesunout na severovýchod.
Nyní jsem samozřejmě zaujatý, ale znevýhodněný Isaan mi ukradl srdce.
Obrázky a pozadí:
http://www.thaiworldview.com/lao/isan6.htm
http://time.com/2948172/thailand-isaan-province-identity/
Po googlování celý večer (od 7 do 11) nemohu najít odpověď na otázku 'Kolik procent obyvatel Isaanu (v tomto století) pracuje a žije mimo Isaan poměrně dlouhou dobu a kde to je?'. Většina stránek nejde dále než „mnoho Isaaners“ a „hlavně Bangkok -60 %?-“.
Vzdávám se. Náhodou jsem narazil na 2 zprávy o vzdělávání v Thajsku. Sdílel jsem to v článku o zprávě UNESCO o nedodělcích ve vzdělávání.
V roce 2000 to byly údaje o celostátní migraci podle krajů podle sčítání lidu:
BKK: 8,26 % přistěhovalců a 6,41 % přistěhovalců
Isaan: 2,01 % přistěhovalec a 3,55 % přistěhovalec
(Migrace mezi regiony)
V Bangkoku v roce 2000 asi 37 % migrantů pocházelo z Isanu. Podle jiného zdroje je toto číslo v roce 35 2016 %.
Zdroje: http://popcensus.nso.go.th/topic.php?cid=9
En
http://service.nso.go.th/nso/web/survey/surpop2-1-5.html
Při takovém sčítání je důležité, kde skutečně žijete. Dobře víme, že mnoho Thajců se neodhlásí z obce svého původu, ale při sčítání lidu to nehraje roli. Teď mi to připadá trochu podezřelé... čistě na břiše bych řekl 10%, nanejvýš 20% v dobrý den. Ale většina Isaaners pracuje mimo svůj region? Ne, to nemůže být správné.
Možností je let do Isaanu. Musíte mít na paměti, že když Thajci jedou na svátky navštívit své rodiny do Isaanu, vždy si s sebou vezmou polovinu svého majetku. Za další zavazadlo tak zaplatíte více, než kolik bude stát letenka. U většiny nízkonákladových letů je v ceně letenek pouze příruční zavazadlo. Moje auto je vždy opravdu nacpané věcmi z jihu, nevidím, že bych s tím nastupoval do letadla.
Co si vozíš z jihu?
Tady seženete všechno, nevidíte v tom problém??
Vyrazte z BKK sami letadlem 28. prosince. Posadil jsem bráchu do letadla, no vše obsazené, celé letadlo plné, neviděl jsem, že Thajci vše tahají s sebou???
Samozřejmě nevidíte problém, když cestujete letadlem, zavazadla jsou velmi omezená. Vzal bych si s sebou jen potřebné nářadí k dokončení elektrikářských prací, ale Thajci vozí ovoce a zeleninu hlavně z jihu. Ne proto, že by se nedala najít v Isaanu, ale prostě proto, že si myslí, že některé druhy ovoce a zeleniny z jihu jsou lepší než ty v Isaanu. Stejně jako rýže z Isaanu je mnohem lepší než ta z jihu. Stejně jako červené a zelené kari od Chumphon je to nejlepší, co můžete (podle nich) najít. Chtějí své rodině nabídnout to nejlepší ze svého regionu a mezi produkty z různých regionů jsou skutečně rozdíly, nezapomínejte, že již existuje vzdálenost Sever-Jih 1500 km a více a existují také klimatické rozdíly, které ovlivňují ovoce.
Samozřejmě nejde o to, kde se plánuje hlavní město nebo kde žije nejvíce lidí. Hlavní města jsou obvykle pojmenována proto, že se zde – historicky – nacházela největší (ekonomická) činnost a/nebo zde žila hlava státu, ať už z královské rodiny či nikoli. V posledních desetiletích se někdy hlavní města stavěla úplně nová. I kdyby bylo rozhodnuto, že hlavním městem Thajska bude od nynějška Ubonthani, na osudu Isanů by to jen málo změnilo. Thajská vláda není velkým ekonomickým stimulátorem.
Ekonomové očekávají, že role velkých měst bude v příštích desetiletích mnohem důležitější než role země: ekonomicky, sociálně, kulturně. K posílení pozice měst, jako je Bangkok, Chiang Mai, Phuket, Khon Kaen, Udonthani a Ubon v Thajsku, lze říci mnoho, právě kvůli zlepšení údělu chudých. Větší autonomie se zdá být hezké, ale větší nezávislost aktuálně chudých oblastí chudým nepomůže. Naopak.