Thajsko riskuje černou listinu bezpečnosti letů!
S bezpečností letů thajských aerolinek je toho hodně špatně. ICAO (Mezinárodní organizace pro civilní letectví) nedávno vyhlásila poplach ohledně bezpečnosti letectví v Thajsku, což má za následek, že mohou existovat omezení (nových) mezinárodních letů. To by byl velký průšvih pro churavějící THAI Airways, thajskou národní leteckou společnost.
Hodnocení Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), že letectví v Thajsku představuje „významné bezpečnostní riziko“, nebylo zveřejněno, ale Organizace spojených národů toto rozhodnutí minulý týden vládě vysvětlila. Kwak Young-Pil, úředník z jihokorejského ministerstva půdy, infrastruktury a dopravy, několika novinám řekl, že ICAO rozhodla 20. března.
V reakci na toto oznámení se japonský letecký úřad rozhodl nepovolit nové lety thajských leteckých společností z Thajska. O podobném opatření údajně uvažuje i Jižní Korea. Stávající lety mezi oběma zeměmi a Thajskem se rozhodnutí nedotkne, ale nové lety, které chtěly letos v létě zahájit Thai AirAsiaX, NokScoot, Asia Atlantic Airline a THAI Airways, se neuskuteční.
Premiér Prayuth informoval thajský tisk, že pověřil ministra zahraničí, aby projednal uvalený zákaz se svým japonským protějškem. Domnívá se, že je také nutná naléhavá reorganizace leteckých úřadů. Koneckonců, opatření přicházejí ve špatnou dobu, těsně před thajským Novým rokem Songkran, nejvýznamnější turistickou událostí.
Mluvčí THAI Airways, Jarumporn Chotikasathein, uvedl, že letecká společnost bude muset zrušit asi pět charterových letů naplánovaných na dubnovou prázdninovou sezónu. Řekl, že THAI Airways a další thajské letecké společnosti budou muset v důsledku rozhodnutí Mezinárodní organizace pro civilní letectví podstoupit další kontroly v jiných zemích. Existuje šance, že další země budou následovat příklad Japonska a letecké společnosti z Thajska se dostanou na černou listinu. V takovém případě bude vydán zákaz přistání.
Thajsko přijalo inspektory ICAO v lednu, zhruba deset let po posledním hodnocení v roce 2005. Jejich úkolem bylo posoudit, jak tamní letecké úřady sledují bezpečnost letů. Kontrolovány byly mimo jiné licence personálu, školení, certifikace a způsob, jakým probíhá vyšetřování nehod. Údajně pouze 21 z téměř 100 testovaných položek bylo uspokojivých.
Zdroj: www.telegraph.co.uk/Thailands-airlines-face-significant-safety-concerns
Platí to i pro vnitrostátní lety?
Pokud je něco v nepořádku s dohledem thajských aerolinek, který zřejmě ohrožuje bezpečnost letů, platí to samozřejmě i pro vnitrostátní lety.
A kde si Prayuth myslí, že získá další pracovní síly na kontrolu flotily a postupů různých thajských společností. Protože bez ohledu na to, zda máte pravomoc podle článku 44, nemůžete tento zdánlivě závažný problém vyřešit v krátké době.
Je snadné to předat předchozím vládám (tedy Yingluckově i Abhisitově), ale příslušný dozorce samozřejmě také spal.
Ne, to se vůbec netýká vnitrostátních letů, zatím jen letů thajských aerolinek, které létají z Thajska do Jižní Koreje, Japonska a dnes přibyla i Čína.
Petře, tady jde o dohled nad leteckými společnostmi a bezpečnost letů. Jiné země samozřejmě nemohou vyhlásit zákaz letů pro vnitrostátní lety a podobně, ale pochybnosti o bezpečnosti platí i pro vnitrostátní lety.
Petr,
V jaké realitě žijete? Pokud Japonsko, Jižní Korea a Čína prohlásí, že nepřijmou zvláštní lety od thajských leteckých společností, protože ICAO má pochybnosti o bezpečnosti/údržbě/postupech atd. thajských leteckých společností, myslíte si, že neexistují žádné (potenciální) problémy týkající se thajských vnitrostátních letů?
Zmíněné země samozřejmě nemohou posuzovat/rozhodovat o vnitrostátních (Thajsko) letech. Pokud má ale ICAO problémy s fungováním thajských aerolinií, můžete se vsadit, že to platí i pro vnitrostátní lety. Teprve pak platí následující: i když si Thajsko chce ponechat špatně udržovaná letadla/letecké společnosti, které nefungují v souladu s postupy v (domácím) vzduchu, „pokračujte“.
A Prayuth (pan článek 44) to nemůže změnit, i kdyby dával ministru zahraničních věcí všemožné pokyny.
Když už jsme u ďábla…Orient Thai minulou sobotu nouzově přistál v Číně po selhání motoru (a možné dekompresi. Mluvilo se o ponoru a selhání motoru samo o sobě není důvodem, dekomprese ano).
Nepřipadá mi to jako zábavný zážitek, zvlášť po nedávné tragédii v Alpách.
http://bangkok.coconuts.co/2015/03/31/orient-thai-plunges-sky-after-engine-fails
Podle níže uvedeného místa profesionálního leteckého incidentu došlo k dekompresi (ztrátě tlaku v kabině) v důsledku problému s tzv. airbleed funkcí jednoho z motorů. Nic nenasvědčuje tomu, že by motor selhal. To zahrnuje nouzový sestup, abychom se co nejrychleji dostali do nadmořské výšky, kde je dostatek kyslíku. Je možné, že to mezi cestujícími vyvolá paniku. Přistání v Kunmingu - které je ve výšce 2100 metrů - nebylo nouzové přistání, ale prostě předčasné přistání, protože další let bez přetlakování kabiny není povolen.
http://avherald.com/h?article=483fc32e&opt=0
Oh, myslím, že byste to měli vidět nejen u thajských leteckých společností a vzdušného prostoru, ale že se to týká 90 % jihovýchodní Asie. Nebo jste si někdy mysleli, že je lepší v Indonésii a na Filipínách atd. Je tam prostě více nehod než v západní Evropě a Severní Americe.
Myslím, že jediné aerolinky, které mohou skutečně konkurovat špičce v jihovýchodní Asii, jsou Singapore airline a Cathay, také pocházejí z nejprosperujících oblastí.
Těch 90% z vás je asi tak z ničeho nic. Ano, Garuda z Indonésie je také dlouho na černé listině a už nesměl vstoupit do Evropy. Vylepšení zajistila, že jsou nyní mimo černou listinu.
Nejde o kvalitu leteckých společností, ale o dohled leteckých úřadů.
Závětří,
Pokud je dohled slabý/žádný, kdo zaručí, že thajské letecké společnosti dodržují údržbu a postupy? Ona sama?
To by bylo, jako kdyby si řezník prohlížel vlastní maso.
První akce leží na vládě. Skvělá příležitost pro Paryuth konstruktivně aplikovat článek 44.
Mimochodem, bude to trvat několik let, než se dostanete z černé listiny, jakmile na ní skončíte.
Ve zprávách minulý týden. AirCanada A320 havaruje vedle ranveje v Halifaxu. @ Letadlo tureckých aerolinií uzemněno kvůli bombové hrozbě. NokAir zrušil let z důvodu závady s 1 nebo jinými nezavíracími dveřmi, cestující byli převedeni do jiného letadla. Orient Thai Airlines již uvedli výše ostatní. To jsou jen případy, které přinesly zprávy. Není problém, když řídím auto.
Při řízení auta vám to rozhodně nevadí. Jiná věc je, zda je to ve vašem autě bezpečnější.
O většině dopravních nehod se již obvykle nepíše zprávy, protože se již nepovažují za „novinky“.
Zjistil jsem, že srovnání letadel s řízením auta je nepřiměřené, nevidím žádnou spojitost mezi sezením a čekáním na smrt v tlakové hliníkové rakvi ve výšce 38000 243 stop s jízdou na Terra Firmě, kde nejsem jako kámen, křičím strachem, spadnu. nebe. Na rozdíl od letecké nehody obvykle způsobíte dopravní nehodu sami. Také v mém autě nechodí žádní džihádští křičící únosci se samopaly. Aloha Airlines 11, kde cestující přemohli pilota, který křičel Džihád a také chtěl provést takovou sebevražednou akci. Došlo k XNUMX (jedenácti) případům sebevražd pilotů s fatálními následky pro cestující. Srovnávat to mezi leteckou a automobilovou dopravou je vymývání mozků reklamou leteckých společností. EgyptAir, jehož pilot také spáchal sebevraždu, je stále považován za „mechanický problém“, nepřipouštějí to.
Polévka se asi nebude jíst tak horká, jak se podává.
Vzhledem k tomu, že pro KLM pracuji téměř 20 let, vím, jak takové audity, v tomto případě ICAO, fungují. Zmíněný výsledek nevypovídá nic o stavu nebo bezpečnosti používaného letadla, ale spíše o tom, zda jsou postupy (i na zemi) v pořádku. Pokud něco nejde podle protokolu, povede to již k „zjištění“
V článku je uvedeno, že poslední audit je z roku 2005, zajímalo by mě, jaký byl tehdy výsledek. Navíc je tomu nyní 10 let a pokud vím, za posledních 10 let nedošlo k více incidentům než u jiných (západních) společností.