Plány na rok 2017 pro thajská letiště
Thajská vláda předpovídá, že v roce 2017 vzroste počet zahraničních turistů na 34 milionů a dalších 150 milionů domácích cestujících letecky přibude. Větší letiště, jako je Suvarnabhumi, Don Mueang v Bangkoku, U-Tapao Rayong/Pattaya, Krabi. Phuket a Chiang Rai s tím předpokládají plány na renovaci nebo rozšíření.
Proběhla také jednání s řadou malých letišť, jako je Roi-et, Nakhon Ratchasima a Hua Hin, která chtějí být povýšena na mezinárodní status, aby přilákala více zahraničních leteckých společností a turistů. Ministerstvo dopravy také plánuje výstavbu nového letiště v provincii Yala. Zde je přehled:
Bangkok
Hlavní letiště v Bangkoku, Suvarnabhumi, je na víceletém plánu rozvoje, jehož druhá fáze byla dokončena loni v září. Záměrem je, že roční kapacita vzroste ze současných 45 milionů cestujících na 60 milionů cestujících v roce 2019.
Thajská letiště (AOT) již dříve oznámila, že do druhého letiště Don Muang investuje miliardy bahtů do dalšího rozvoje, aby zvládlo rostoucí počet cestujících ze zahraničních i vnitrostátních letů.
U-tapao
Třetí největší letiště v Bangkoku, U-Tapao Rayong-Pattaya International, již loni investovalo 600 milionů bahtů a letos přidá dalších 400 milionů bahtů. Tato investice zahrnuje zlepšení leteckého komunikačního systému, podporu navigace a renovaci vzletových a přistávacích drah a pojezdových drah.
Vláda již dříve vyčlenila rozpočet 800 milionů bahtů na nový terminál pro cestující, aby uspokojila poptávku po rostoucím cestovním ruchu ve východním regionu. Letiště v současnosti odbaví 800.000 3 cestujících ročně, ale po dokončení nového terminálu by mělo být schopno odbavit 60.000 miliony cestujících a XNUMX XNUMX letů ročně.
Phuket
Mezinárodní letiště Phuket nyní otevřelo nový terminál pro cestující, čímž se jeho kapacita zvýšila z 6,5 milionu cestujících ročně na 12,5 milionu cestujících.
Cílem AOT je učinit z Phuket International bránu na jih Thajska, zejména do provincií Phuket, Krabi, Ranong, Phang Na a Trang na pobřeží Andaman.
Hua Hin
Zatím žádné konkrétní plány, ale Thai Hotel Association, mimo jiné, naléhá na letiště Hua Hin, aby se rozšířilo. Poté by měl získat mezinárodní status, aby přilákal turisty zejména ze Singapuru a Malajsie. Je proto nutné, aby dráha a další zařízení byly přizpůsobeny mezinárodním standardům.
Chiang Rai
AOT vyčlenila částku 6,2 miliardy bahtů na trojnásobné rozšíření letiště Chiang Rai. Projekt byl zahájen v loňském roce a měl by být dokončen v roce 2030.
Krabi
V plánu je také rozšíření kapacity letiště Krabi kvůli zvyšujícímu se počtu letů především nízkonákladových leteckých společností. Letiště bylo původně navrženo tak, aby odbavilo 3 miliony cestujících ročně, ale čísla stále rostou.
Pohřbívám
Turistický sektor v Buriramu, zejména hotelové a cestovní společnosti, chtějí, aby vláda povýšila letiště Buriram na mezinárodní status. Chtějí také nový nákladní terminál.
Provincie se stala známou sportovní destinací díky úspěchu fotbalového klubu Buriram United. Pokud má letiště Buriram mezinárodní status s vlastní celní kanceláří, která může odbavovat nákladní zásilky, očekává větší zájem domácích i zahraničních aerolinek.
Jiná letiště
Soukromý sektor v Nakhon Ratchasima také naléhá na vládu, aby vybudovala místní letiště, protože provincie získává na významu.
Touroperátoři v provinciích Nong Khai a Udon Thani chtějí, aby jejich letiště získala mezinárodní status. Udon Thani myslí především na trhy jako Jižní Korea a Japonsko. Lidé dokonce myslí na spojení se západním světem kvůli rostoucímu počtu expatů, kteří se v této provincii usazují. Sám Nong Khai si myslí, že může přilákat mnoho návštěvníků z Vietnamu, Číny a Koreje
K mému vlastnímu možná neoprávněnému překvapení se o Chiang Mai a dalších regionálních letištích novinář v článku z The Nation nezmiňuje.
Zdroj: The Nation
Je skutečně zvláštní, že Chiang mai není uvedena na seznamu, ačkoli obyvatelům zde dlouho říkali, že bude postaveno nové letiště.
Vzhledem k růstu domácího a zahraničního cestovního ruchu, ale také kvůli růstu obchodního provozu, existuje každý důvod přemýšlet o vybudování některých menších thajských letišť (země má 35 letišť: viz Wikipedia) nebo o jejich znovuotevření. Tok cestujících, kteří nyní vstupují do Bangkoku přes dvě letiště, tak může být rychleji naveden do cílové destinace dovolené.
@chris de boer, existují také lety do az U-Tapao, takže to jsou 3.
V Thajsku je více „mezinárodních letišť“ než „3“.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_in_Thailand
Myslím, že Chris má na očích mezinárodní letiště, která jsou obsluhována přímo ze zemí zásobujících turisty.
A co může být pro turistu „poslední prázdninovou destinací“?
V současnosti existují tranzitní lety s přestupem a existují také přímé spoje do oblíbených destinací v Thajsku.
Het moet economisch ook rendabel zijn om vanuit al de “toeristen-leverende landen” naar al die “uiteindelijke vakantiebestemmingen” in Thailand aparte, rechtstreekse vluchten uit te voeren.
Při provozu letiště je třeba brát v úvahu nejen příjmy z letů (slotů), ale také příjmy z obchodů a dalších zařízení. Není to tak dávno, co jsem četl, že se znovu otevírá letiště Chumporn a že tam bude jakési nákupní centrum a hotel. A Chumpornovy sloty budou výrazně levnější než sloty na letišti v Bangkoku.
A teď cestující…
Nová budova pro mezinárodní cestovatele zatím není úspěšná. Zdá se, že je to způsobeno zapomenutím na nákup počítačů a skenovacího zařízení. Je zde místo pro 28 imigračních policistů, ale většinou pracuje jen 5 (tento týden dokonce 2!). Špatné plánování!
Je také obtížné najít cestu: není tam žádné značení.
Mnoho odlétajících cestujících proto začíná odjíždět vnitrostátní cestou a nechávají si v Bangkoku provádět celní operace. Pro přílety je také lepší zařídit si celnici v Bangkoku a pak letět přes vnitrostátní. To šetří hodiny!
Chybí mi také knihkupectví v odletové hale
Letenka téměř vždy určuje, kde probíhá odbavení a celnice, nikoli uvážení cestujícího.
Zapomněl jsem zmínit, že toto je nový mezinárodní příjezd do Phuketu
Khon kaen tu také nevidím, zatímco těch 10 let, co tam jezdím, je čím dál rušnější. Nejprve se létalo pouze s Thai 3x denně, nyní jsou tam Air Asia a Nokair. A mnoho expatů, kteří tam žijí, jako já.
Čas plánování a renovace a organizace v Phuket domestic je chaos, pokud by mi to pipo fungovalo a zorganizovalo něco takového, trochu bych se vykašlal.
Was net aan international, er zijn verschillende deuren met een verlicht bord welke deur je best gebruikt per maatschappij net als in Bkk,maar iedereen wil door die eerste deur terwijl aan de laatste ze niets te doen hebben,dus de passagiers gaan ook niet allen vrijuit. Enj er zijn verschillende scanners geplaatst nu.
Skutečnost, že absolvujete imigrační a celní řízení na Phuketu mezinárodním letem nebo navazujícím letem mimo Thajsko, není novinkou a je tomu tak již desetiletí. Získáte nálepku CIQ a musíte se odbavit na mezinárodní.
Imigrace není problém jen tady, loni jsem byl na JFK v New Yorku ve 22:30 a byli tam 3 lidé na 2 B777 a 1 A380, to je hodně lidí na 3 lidi.
To, že si neobjednali dostatek počítačů, bylo ve zprávách už dříve a mělo by se to postupně vyřešit. Pozdní přílety mnoha letadel jsou také problémem pro personální plánování.
Věci se vyvíjejí mnohem lépe než před několika týdny.