KLM: Nashledanou pursers?
Evropské aerolinky to mají těžké, včetně KLM. Kvůli bezohledné konkurenci „nízkonákladových dopravců“ jako Ryanair, Easyjet v Evropě a společností jako Emirates, Etihad atd. Na trasách na Dálný východ, jako je Thajsko, hledají společnosti v Evropě způsoby, jak ušetřit na nákladech .
tisková zpráva
KLM nyní vyhodila kouli do vzduchu tiskovou zprávou, v níž uvádí, že zvažuje zrušení pozice pronásledovatele na palubě. Plán není konkrétní, nebyla stanovena žádná přechodná fáze a nebyla zmíněna žádná čísla. Podle mého názoru chtěla KLM vidět, jak na tuto zprávu zareagují, a to se okamžitě stalo. Podle několika nizozemských novin zasáhla tisková zpráva Nizozemskou asociaci palubních posádek (VNC) jako bomba. Odbory se rozčilují nad návrhem nahradit pronásledovatele řádným stewardem či stevardkou.
Purser
Definice této pozice je podle Wikipedie následující: „Pronásledovatel je manažerem stewardů nebo stevardek na dopravních letadlech. Purser se řadí pod kapitána a prvního důstojníka letu. Vedoucí je zodpovědný za bezpečnost letu, spokojenost zákazníků a dobrou pracovní atmosféru na palubě. Udržuje kontakt se službami pozemního odbavování a letovou posádkou. Pomocí místního rozhlasu zdraví vedoucí cestující a vysvětluje bezpečnostní předpisy, zatímco stevardi a stevardky předvádějí ukázku bezpečnosti.
Na evropských letech pronajímatel při poskytování služby spolupracuje se zbytkem palubního personálu. Kromě toho je správce zodpovědný za komunikaci s letovou posádkou.
Na mezikontinentálních letech jsou často na palubě dva purpurové. Nejvyšší vedoucí, senior purser, se nemusí podílet na poskytování služby, ale udržuje celkový přehled o službě a udržuje komunikaci s letovou posádkou. Druhý provozovatel je zodpovědný za poskytování služeb cestujícím v ekonomické třídě.
pozice KLM
Mluvčí vysvětluje, že to zahrnuje jiné nasazení na palubě, kde cestujícím poskytuje přímé služby více členů kabiny a je zde menší dohled. Celkový počet zaměstnanců na palubě zůstává stejný, zdůrazňuje KLM. Zákazníci cítí potřebu mít možnost jíst v čase, který si sami zvolí, spíše než v pevně stanovenou dobu. „Chceme být schopni na toto přání reagovat pružněji. To vyžaduje více od našeho palubního personálu. Stanou se více soběstačnými a budou mít větší slovo“
Pozice VNC
Předsedkyně VNC Annette Groeneveldová (sama vrchní ředitelka KLM) vysvětluje, jaké to bude mít důsledky v každodenní praxi. „Na evropských letech nyní řídí tým vedoucí. V kabině přitom tvrdě pracuje. Pokud odstraníte tuto manažerskou roli a dáte stevardům a letuškám více odpovědnosti, může to samozřejmě jít velmi dobře. Ve vzduchu ale děláme víc, než jen poskytujeme lidem jídlo a pití. Může nastat i zdravotní situace, cestující jsou někdy agresivní. Pak už nezbývá nikdo, kdo by se mohl ujmout vedení, kdo by mohl zasáhnout. Zajímalo by mě, jestli se kvůli tomu mají cestující lépe.“
Na mnoha mezinárodních letech, kde je na palubě kromě běžného pronásledovatele také senior, je role druhého manažera přinejmenším stejně důležitá, říká předseda VNC. „Provozovatel pak obvykle zodpovídá za celou ekonomickou třídu. Pak mluvíte o letadlech pro 300 až 400 lidí, Boeing 747 nebo 777. Jako stevard nebo stevardka máte na starosti 50 cestujících, kteří musí na vše dohlížet. Pokud nepoletí žádný správce, znamená to chaos.
Vlastní zkušenost
Souhlasím s názorem, že pronásledovatel je na palubě letadla nepostradatelný. Pokud jde během letu vše dobře, toho si od prodavače moc nevšimnete, oznamuje bezpečnostní předpisy a občas projde uličkou, ale pokud se stane něco nečekaného, je pro cestující kontaktním místem. K tomu je vycvičen!
Při letu KLM z Amsterdamu do Buenos Aires jsem jednou zažil, že v Rio de Janeiru muselo být provedeno preventivní přistání. S jedním z motorů bylo něco v nepořádku. Rozhodnutí provést preventivní přistání se nebere na lehkou váhu, protože má v mnoha oblastech obrovské důsledky. Přirozeně to vedlo k mnoha hádkám mezi řadou cestujících a vrchní správce byl použit jako „nasraný“, aby naslouchal rozmrzelosti a hněvu této skupiny. Pronásledovatel mluvil s těmi lidmi více než obdivuhodným způsobem velmi diplomatickým způsobem a nakonec se mu podařilo vytvořit více pochopení pro kapitánovo rozhodnutí. Můj respekt k pozici vedoucího se díky tomu nesmírně zvýšil.
To říká zkušený správce
Požádal jsem věrného čtenáře a někdy i aktivního přispěvatele tohoto blogu Sjaaka Schulteise o jeho názor na nápad KLM odstranit pozici pronásledovatele. Sjaak je letuška v důchodu, která má na této pozici u Lufthansy desítky let zkušeností. Mimo jiné říká: „Jméno purser je vlastně trochu staromódní, protože pozice znamená, že je vedoucím palubního personálu. Bylo by velmi pošetilé tuto pozici zrušit, protože k řízení palubního personálu potřebujete vůdce.
Prokuristé jsou pro tuto funkci speciálně vyškoleni a musí opakovaně provádět testy bezpečnosti letu pro každý typ letadla. Funkce se stala ještě důležitější nyní, kdy letová posádka často sedí v uzavřeném prostoru. Kapitán může mít celkové velení nad letadlem, ale nemůže převzít práci vedoucího. Jeho úkoly a povinnosti také dalece přesahují práci „obyčejného“ stevarda. Jako cestující a jako člen posádky potřebujete kontaktní místo pro všechny druhy problémů, a to je správce.
Otázka čtenáře:
Co si jako cestující myslíte o této problematice a máte dobré či špatné zkušenosti s hlídačem na palubě? To druhé se samozřejmě nemusí omezovat na správce KLM!
KLM samozřejmě provádí analýzu nákladů a přínosů.
Jak často se během letu vyskytnou problémy, které skutečně vyžadují vedení? Kolik to stojí udržet všechny ty prokuristy zaměstnané (nebo platit vyšší plat) a nemůže některé úkoly vykonávat vyšší stevard(ka) s nižším platem?
Jejich výpočty ukázaly, že to může/poskytne podstatné snížení nákladů.
Samozřejmě platí i holandský model poldru. Nyní KLM říká, že „rušíme pronajímatele na všech našich letech“... odpor personálu...dobře, potkáváme se, purser na evropských letech zmizí (nebo něco takového)
„Pomocí rozhlasového systému pozdraví vedoucí cestující a vysvětlí bezpečnostní předpisy, zatímco stevardi a letušky předvedou ukázku bezpečnosti.“
Celý popis práce působí jako z minulé éry.
.
"Jako cestující a jako člen posádky potřebujete kontaktní místo pro všechny druhy problémů, a to je správce."
Takže pokud mám problém s KLM, musím kontaktovat správce. Existují také letecké společnosti, kde mohu mluvit s jakoukoli letuškou. To je modernější.
V pracovním životě jsem hodně nalétal (elitní člen naživo) a nikdy jsem neviděl potřebnou kabelku. Docela namyšlení parchanti, kteří chodili uličkou jako kapitán a ta pozice je podle mě úplně zbytečná. Pokud se někdy něco stane, vždy máte kapitána a/nebo druhého pilota. Pro tyto typy situací můžete také nechat vyznamenat staršího stewarda/letuška. Stručně řečeno: pursur je zcela zbytečný.
Milý Dicku,
Přijde mi, že nemáte vysoké mínění o pozici, kterou já a mnoho kolegů zastávám v leteckých společnostech.
Dále si všímám, že vám žádné znalosti nebrání a nechte kapitána nebo případně druhého pilota zasáhnout, pokud dojde k incidentu.
Představte si, že při nastupování nastanou problémy se sezením, pak by kapitán musel při mnoha povinných kontrolách a okamžicích kontaktu s řídící věží odstoupit od své řídicí páky, protože cestující nemohou sedět vedle sebe nebo hůř, dochází ke konfliktním situacím s cestujícími popř. zdravotní problémy atd. atd.
Tyto úkoly jsou skutečně odpovědností správce, který má znalosti a pravomoci a především školení k řešení těchto záležitostí.
Kromě toho, že je nutné, aby v kokpitu kvůli bezpečnostním předpisům seděli alespoň dva lidé, se dá předpokládat, že to v praxi nikdy fungovat nebude.
Především kvůli tomu, že se vždy stane něco, pro co je nejlepším k řešení kabinových záležitostí správce, protože o tom mluvíme.
Na palubě jsou kabinové záležitosti a kokpit odděleny, protože se často týkají techniky a letových dovedností a důležitých rozhodnutí, za která má vždy konečnou odpovědnost ve všech případech kapitán, a kabinové záležitosti a vše, co k tomu patří, jako je nejen letová zábava. na jakékoli upgrady sedadel, které jsou uspořádány na palubě a musí být zaplaceny, ale také na komunikaci s lékaři při jakýchkoli zdravotních problémech s cestujícími.
Na všech letech máme na palubě takzvané lékařské sady a ty obsahují předměty, které vyžadují dohled.
Mohu jmenovat nespočet věcí ohledně cestujících a postupů, kde se pilotní kabina absolutně nemůže uvolnit, aby tyto záležitosti vyřešila, ale také kvůli školení, které je k tomu nutné, a kvůli nedostatku času a množství situací, které prostě kokpit neumožňují by se tím měl zabývat.
Stručně řečeno, úkoly správce jsou specifické a často časově náročné a vyžadují znalosti, školení a situační vhled a odpovědnost vůči cestujícím i společnosti s ohledem na odpovědnost.
Toto množství v často složitých situacích je prostě nemožné, pokud to kapitán musel přidat na letadlo, jako je 747 s více než 400 cestujícími.
Předpoklad, že pokud by něco vzniklo, což je vždy případ, měl by to řešit druhý pilot nebo kapitán, svědčí o nedostatku znalostí a empatie.
Navrhuji, aby si Dick nejprve prostudoval naši práci, než profesi nejen stigmatizuje, ale také odsoudí jako namyšlené štětce.
Předchází se tak zbytečné újmě profesní skupině, která se chce každý den dokazovat v bezpečnosti letu a zákaznicky orientovaných akcích.
Na aviation news.nl jsem četl, že KLM má nyní senior pursur plus pursur na dlouhých letech. Zkrátka 2 manažeři. To by se podle tohoto článku mělo brzy stát 1.
Obecně platí, že organizace, které jsou v blízkosti zákazníka, by měly být pokud možno ploché. V těchto organizacích musí všichni zaměstnanci vědět vše o bezpečnosti a službách. Myslím, že to platí i pro personál v letadle. Nicméně jmenoval bych jednoho staršího stewarda/letuška, který může rozhodovat v případě rozhodnutí.
Špatný nápad, správce by měl zůstat
Za normálních okolností je vaším prvním kontaktním místem v kabině stevard/eska, která pracuje ve vaší oblasti. Všichni ostatní samozřejmě také.
Ale to ne vždy funguje uprostřed služby. Někdy jsou problémy příliš velké na to, aby je bylo možné řešit za běhu. Může to být sedadlo, které nefunguje správně, může to být zábavní systém, může to být také problém s letem, s jídlem, zkrátka s jakýmkoli problémem, který se rychle nevyřeší.
Pak je zde vhodná práce správce. Tenhle má čas, jinak bude muset padesátka hladových a žíznivých cestujících čekat kvůli stevardovi, který se nehne ze sedadla.
Gringo úplně nepochopil, co jsem napsal:
Za prvé a především, vedoucí dostane stejné školení jako „normální“ stevard/ess, pokud jde o bezpečnost a letadlo. Není v tom žádný rozdíl.
Testy, kterými musí projít každý správce, je zjistit, zda je vhodný jako správce. Výcvik se týká především vedení, řízení posádky, jednání s lidmi a řešení a řešení problémů.
Je to také ten, kdo komunikuje mezi kokpitem a posádkou v případě nouze. Správce má dozorčí roli.
On/ona je matkou všeho. Rádi se postaráme a nahradíme i kolegu, který onemocní během letu.
Vedoucí je nejen zodpovědný za své kolegy během letu, ale také během mezipřistání.
Pronásledovatel probírá s kolegy detaily letu, pokud jde o kabinu. Kapitán později přijde během briefingu, aby probral podrobnosti letu.
Stručně řečeno: prodavač má v posádce místo, které by se nemělo podceňovat.
Pokud hodláte nahradit pronásledovatele starším stevardem/eskou, je to špatný nápad. Nesnáším pomyšlení, že v posledních letech, co jsem pracoval a byl senior na každém letu, jsem měl převzít jeho práci. Ne, díky. Práce, kterou vykonává správce, je relativně dobře kompenzována jeho platem, ale pak bych to měl dělat bez příplatku? To bych pak musel převzít zodpovědnost, i když jsem na to neměl žádné školení?
Jsou lidé, kteří po dvou letech práce získají spoustu zkušeností a vědí, jak je uvést do praxe. Měl jsem třicetiletou praxi, ale ne v řízení skupiny lidí. Nikdy jsem se o to nezajímal.
Také se domnívám, že pozice Purser může být zrušena. Mnoho úkolů je nebo je již automatizováno, jako je zdravení cestujících a bezpečnostní demo, které lze snadno provést pomocí videokazety. To se už hodně dělá. Místo rozvozu jídla a pití drahými letuškami by ho mohla částečně nahradit řada samoobslužných míst. Dobré pro cestující, aby se zabránilo trombóze v nohou. Dojdete na záchod a hned dostanete pití nebo svačinu. A management je také zbytečný: bylo dostatečně prokázáno, že mohou existovat i samořídící týmy. „Pro řízení lidí potřebujete vůdce“ je nesmysl, je zastaralý. A v případě problémů s jedním nebo více cestujícími mohou stevardi a stevardky samozřejmě okamžitě komunikovat s kapitánem prostřednictvím ‚sluchátka‘. Ještě lepší je, že si mohou na klopu pověsit i bodycam, aby je mohl sledovat přímo kapitán i celá centrála KLM v Nizozemsku. Technologie nic neznamená, Purser má svůj čas!
Vždy mi to dává velmi příjemný a příjemný pocit s Purserem na palubě.
Cestuji z ams do pbm 4krát ročně. Obvykle rušný let.
Na palubě s cestujícími jsem také často zažil nemálo věcí.
Letuška většinou není poslouchána nebo brána vážně.
Ale když přijde správce nebo vrchní správce, často se to vyřeší.
Osobně si myslím, že pokud peněženka zmizí, bude na palubě chaos, a to během letu opravdu nechceme.
Bylo by velmi špatné, kdyby se k tomu KLM rozhodla.
Určitě bych se už na palubě necítil tak pohodlně a bezpečně.
Velmi hloupý krok od KLM.
Jděte šetřit peníze jinam, nebudu riskovat životy cestujících ve vzduchu.
Mimochodem, toto je nejdůležitější část vaší cesty, váš život je v rukou pilotů a palubního personálu.
A pak to omezit…
Mé dlouholeté zkušenosti s létáním s KLM za více než 40 let, mohu Purser jen chválit.
Odvádějí dobrou a vynikající práci, KLM DRŽTE RUCE OD KUSÁKU.
KLM by měla zvážit, zda je lépe odměňovat za to, co na palubě dělají, místo aby je nechávala v nejistotě.
Ostuda!
p.sheombar
Jako pilot (mimo službu) bych k tomu také rád něco řekl:
Jedna peněženka stačí. Dva je přebytek (také na B747 nebo A380), časy, kdy existují dva problémy, které by se týkaly obou lidí, jsou zanedbatelné. Zkrátka jeden kapitán v kokpitu, jeden správce v letadle.
Malé upřesnění:
Přečtěte si „…by bylo zaneprázdněno…“ jako v: „…oba lidé jsou zaneprázdněni paralelní prací, která vyžaduje naléhavost nebo úsilí nejvyššího řádu a kde není času nazbyt…“.
Může pak dojít i na seniorský guláš.
Alex
Co takhle snížit daně v Nizozemsku, vymyká se to kontrole. Každá firma je z hlediska osobních nákladů téměř v úpadku. Nizozemská vláda všechno ničí. KLM nesmí nikdy dělat kompromisy v oblasti bezpečnosti Bezpečnost je hlavním zájmem správce. Cestující netuší, jaké znalosti tento člověk studiem a zkušenostmi získal.
V mé firmě to také chtěli udělat před 20 lety, ale rychle změnili názor, když se začaly objevovat malé nehody. KLM to tehdy také chtěla udělat. Ale žárlivost mezi letuškami byla ve skutečnosti důvodem, proč to nezavedli. Nyní se správce rozhodne, co bude dělat, ale nechte to na letuškách. Kdo začne rozdávat jídlo, když jedna letuška nemá ráda druhou? Lepší, že udělají něco s hydrocefalem KLM
Mému synovi se to nebude líbit, je správcem v KLM.
Musí tam být jasný manažer, ne někdo, kdo to musí dělat jako poněkud glorifikovanou vedlejší práci. To nefunguje, ne vůči cestujícím a ne vůči našim vlastním kolegům.
Jen rychlá reakce na dodatečné náklady KLM. Už jsem si rezervoval cestu do Thajska v dubnu jako každý rok. Můžete si také rezervovat místo a to je/bylo vždy zdarma. Měl jsem rezervované místo pro cestu tam a zpět. Co způsobuje mé překvapení? Společnost KLM zrušila moje rezervace míst a nyní po mě chce, abych zaplatil za své oblíbené místo. Tam si účtují 20 eur a zpět 20 eur. Zaplatil jsem, protože jsem chtěl mít jistotu preferenčního místa. Jak jsem byl naštvaný, poslal jsem e-mail se svou nespokojeností. Odpovědí bylo, že místa lze rezervovat zdarma těsně před odjezdem. Ano KLM, ale to nebyla moje otázka. Můj dotaz byl, že bych chtěl mít nárok na vrácení rezervací odebraných KLM. Odpověď byla ne, toto se nevrací. S tím bych si vystačil.
Pozdrav od nespokojeného člověka. Štěpáne
Podle KLM to udělali, protože rodina chtěla sedět spolu. Do prdele jsme manželský pár a chceme sedět vedle sebe, ale říkají, že je stále dost míst, když se odbavíte krátce před letem.
Teď jsem si právě zarezervoval let KLM, ale provozovaný společností Delta, mohl jsem si vybrat sedadla.
Kromě toho jsem kvůli okolnostem provedl rezervaci telefonicky a nemusel jsem platit rezervační poplatek ve výši 10 EUR.
Náklady na kreditní kartu, které byly dříve 10 eur, se však zvýšily o 3 eura. Ale byl rozdíl 7 eur, protože jsem volal. No tak, KLM to zakomponuje do ceny, tak získáváte zákazníky.
@,
Takže jestli tomu dobře rozumím, je tu správce a „supreme purser“, tedy 2 manažeři, z toho 1 vedoucí má na starosti.
To, co ničí celou podnikatelskou komunitu, je velký přebytek manažerů.
To je fakt, který je roky a roky trnem v mnoha očích a který nakonec vede k tomu, že za to musí každý člověk zaplatit.
A to ať už v letadle nebo v nemocnici.
Platy jsou štědré a když se pozorně podíváte, co vlastně těmto manažerům vychází z rukou, přiblížíte se spíše k pláči než k smíchu.
V letectví to bude docela jiné a také se domnívám, že tito lidé prošli důkladným školením, ale proč 2 vedoucí a ne, jak bylo navrženo výše, jmenují stevardku nebo stevarda jako „náčelníka“ a ona může působit jako „šéfka“? to může být nutné.
LOUISE
Dokud má funkce název...
Zdá se mi moudré, že na palubě jsou zkušenější stevardi. nebo kdo se nazývá purser nebo senior nebo… bzejstoehdl… jakkoli.
Celý příběh se samozřejmě točí kolem peněz. Možná 1,00 EUR na cestujícího. (10 hodin x 25 € navíc / 250 obsazených míst…)
Za tu částku bych jako pasažér delších letů chtěl mít na palubě zkušenějšího člověka pro problémové případy...jak se ta pozice jmenuje...Ale turistický let z R'damu ke středomořskému slunci.. .
1 peněženka je víc než dost, na palubě 747/777 nejsou tolik vytížení, během letu je čas i na spaní a proč si držet tak drahého manažera, není divu, že to jde špatně.
KLM by mohla ušetřené peníze lépe využít na zlevnění letenek.
Na evropských letech jsou dámy a pánové mnohem vytíženější se službami na palubě.
Stručně řečeno, zrušte toho přepláceného vrchního správce.
Milá Gerte, nemyslím si, že tvůj popis, že je čas spát, je správný. Kvůli pravidlům musí na dlouhých letech odpočívat, aby měli rychlejší obrátky. Tak jsem to kdysi pochopil od stewarda, kterému jsem to také hodil pod nohy. Zdá se, že existuje celá řada předpisů týkajících se pracovních podmínek a bezpečnosti létajícího personálu.
Jezdí skupina stevardů/stewardek tam a zpět na dlouhém letu najednou?
Stejně mě to nenapadlo.
Mám vždy noční lety do/z BKK a dvě hodiny po vzletu se podává večeře, světla zhasnou a stevard(é) vlastně nemají co dělat až dvě hodiny před přistáním, pak se to stane.
Ale například na letech, které směřují – nebo šly – do Tchaj-pej přes BKK, již byli všichni zaměstnanci KLM v BKK vyměněni. Natož aby odletěli zpět do AMS.
Ne, nezajímá mě pracovní podmínky.
A mohu předpokládat, že „prostá letuška“ není jen tak mimochodem nasazena do jiného letadla bez dalšího výcviku.
Před dvěma týdny jsem se náhodou bavil s letuškou na letu KLM a ona řekla, že letí do BKK, pak tam zůstanou den nebo dva a pak letí zpátky.
Na této trase stráví řadu dní a střídavě mění posádku.
Při letu KLM z Amsterdamu do Buenos Aires jsem jednou zažil, že v Rio de Janeiru muselo být provedeno preventivní přistání. S jedním z motorů bylo něco v nepořádku. Rozhodnutí provést preventivní přistání se nebere na lehkou váhu, protože má v mnoha oblastech obrovské důsledky. Přirozeně to vedlo k mnoha hádkám mezi řadou cestujících a vrchní správce byl použit jako „nasraný“, aby naslouchal rozmrzelosti a hněvu této skupiny. Pronásledovatel mluvil s těmi lidmi více než obdivuhodným způsobem velmi diplomatickým způsobem a nakonec se mu podařilo vytvořit více pochopení pro kapitánovo rozhodnutí. Moje úcta k pozici prodavače se proto nesmírně zvýšila.::::::::::::::::::::::::
Této části nerozumím, cestující si začínají stěžovat, že mají mezipřistání, protože jsou problémy s motorem a musí je řešit vrchní ředitel?? Příště stačí říct nasadit si pásy a záchranné vesty a uvidíme, kde skončíme, jaké šílenství!! Dále jsem jednou zažil, že sluchátka nefungovala a po 3 nových přišel šafář (panička) a skutečně po 10 minutách šťourání mi řekl, že zbytek cesty musím absolvovat bez hudby. A pak něco, co do tohoto tématu vlastně nepatří, ale pokud chce KLM tak strašně vydělávat víc, tak by to alespoň neměli dělat přes tu ohavnou reklamu nabízející let z Düsseldorfu do Bangkoku za 449 Euro, hledal jsem a hledal ale do 31. března 2017 se za tyto peníze nenajde JEDEN let,
KLM bude muset rychle ztenčit horní vrstvu, protože je přítomno příliš mnoho manažerů a dalších neurčitých ředitelů, kteří stojí KLM spoustu peněz, nemluvě o tom, že AirFrance stále existuje, je záhadou. Vrchol neviděl, že se svět změnil, a vy pak zaostáváte v rychle se měnícím světě. Nemá smysl pouze eliminovat prodavače, vstřícnější k zákazníkům přinese více.
Můj skromný názor na letušku, správce atd.: jsou to jen zaměstnanci jídelny; rozvoz nápojů a jídla. A neříkejte mi, že jejich prvním úkolem je bezpečnost cestujících. Pokud hoří snack bar nebo večerka, dává smysl, že vám personál pomůže uniknout...
Milá Gero, rozdíl oproti personálu z vašeho místního obchodu je ten, že to může udělat kdokoli, dokonce i vy. Ale byli jsme a jsme vyškoleni na vysoké úrovni. Nejen proto, abychom vás v nouzi dostali z letadla, ale také abyste věděli, kde se dají všechny pomůcky sehnat a jak je používat. Jsme vyškoleni, abychom v těchto situacích spolupracovali.
Máme také školení, abychom mohli poskytnout první pomoc při nehodách, náhlých onemocněních atd.
Myslím, že tímto poněkud povýšeným komentářem děláte mně a mým kolegům medvědí službu. Tato práce od vás vyžaduje mnohem více než jen doručování jídla a pití.
To může udělat opravdu každý. Co ale ve svém krátkozrakém komentáři nevidíte, jsou věci, na které jsme opravdu vycvičeni a které se (naštěstí) vyskytují jen zřídka. A na to nelze použít průměrného zaměstnance stravovacího zařízení.
Sami vám k útěku nepomůžeme, bez nás byste pravděpodobně ani neopustili letadlo živí!
Dobrý večer.
KLM již není KLM, arabské společnosti poskytují lepší služby než KLM.
Majitel Air France (čti Francouzi) nevyniká službami, jste číslo a dnešní cestovatel to cítí.
Pokud si chceme rezervovat komfortní třídu, musíme si nejprve rezervovat ekonomickou třídu. Pokud je místo, můžete si připlatit. S rizikem špatného místa. Jděte a rezervujte si s KLM s délkou 198 cm. Absolutní katastrofa. Za posledních patnáct let jsem v KLM nedostal ani jednou lepší místo nebo aktualizaci. Úzká židle na dvanáct hodin. Na lepších místech byli známí Camiel Eurlings, ne zákazníci. Palubní průvodčí KLM jsou navíc profesionální a poskytují dobré služby. Sergio Orlandini byl nejlepší režisér, jakého KLM kdy měla, bohužel zemřel ve věku 94 let.
Ve východních a asijských společnostech automaticky dostáváme dlouhou nohu. Po předložení mého China Southern pass automaticky obdržím lepší umístění nebo aktualizaci. Letecké míle jsou automaticky připisovány. Skvělý servis a spolupráce. V Egypt-Air obchodní třída jsou kompletní lehátka, skvělá a konkurenceschopná za cenu. S Emirates se můžete v Dubaji ubytovat za pár eur navíc během mezipřistání z Asie. (Samozřejmě zaplaťte za hotel). Etihad Airways jsou také skvělé.
Nyní jedeme do Asie s 11 lety, ani jeden s KLM. Až pět letů s China Southern.
Už nevěříme v AIRFRANCE -KLM.
Vážený pane Stigtere,
„Nejlepší místa“, jak jim říkáte, se jednoduše získají s body, které mohou cestující jako věrní cestující získat častým létáním s KLM -AIR FRANCE nebo zaplacením navíc. To lze jednoduše provést na palubě. Nikdy prostřednictvím přátelství s vedením cestujících. v lepší třídě, pokud by se to splnilo, mělo by to obrovský dopad na zaměstnanost zúčastněných a navíc to není technicky možné kvůli rezervačním systémům.
Takže milý pane Stigtere, přineste nám opičí sendvič!
Mimochodem, sedadla ve třídě C lze na našich Dreamlinerech skutečně úplně sklopit.
Doporučuje se, abyste si produkt KLM znovu pozorně přečetli.
Navíc ne pan Eurlings, ale pan Elbers byl generálním ředitelem KLM již nějakou dobu.
Na závěr bych rád zdůraznil, že společnost KLM on Europe získala v loňském roce cenu za službu za nejlepší službu na evropských letech.
Tak o čem to sakra mluvíš?
Můžete si svobodně vybrat, s kým chcete letět, ale nekecej nesmysly.
27000 XNUMX lidí se každý den snaží něco změnit v tvrdé konkurenci.
Je nefér k této skupině lidí propustit je velkým příběhem, protože považujete za samozřejmé, že kvůli své výšce očekáváte zdarma větší židli.
Myslím, že je dobře, že za vše, co se děje v prostoru pro cestující, je primárně zodpovědný někdo.
Někoho, kdo se stará o celou organizaci, udržuje neustálý přehled o všem dění a činí jakákoli konečná rozhodnutí, která nastanou.
Nebo by tam měly být 2?
Tedy Pro Purser, nebo alespoň na těch delších letech.
Zaměstnanci/odbory vždy chtějí, aby určité úkoly vykonávalo více zaměstnanců, firmy méně.
Jako často bude pravda ležet někde uprostřed.
Kompromis, ponechání 1 peněženky se seniorem v každém oddělení, může být také docela funkční.
@ Ronnie,
Jak jsem četl vaši odpověď „v každém oddělení…“, tak na letu musí být 3 „manažeři“.
Podle mého názoru je výcvik rovnocenný pro ženy i muže, i když „starší správce“ bude mít právo vznést námitky pouze proti pilotovi nebo druhému pilotovi.
Letuška nebo stevard je podle mého názoru dokonale schopen rozhodovat.
pokud ne, pošlete ho/ji do dalšího kurzu.
Ale co, odbory, ne?
LOUISE