V Thajsku se zřítilo letadlo
Ve svém pracovním životě jsem hodně cestoval letadlem, soukromým i pracovním, jednoduše proto, že je to rychlé, pohodlné a jediný způsob, jak se tam dostat na mnoho míst na světě. Teď už se létání nebojím, ale vždy jsem rád, když jsme někde v bezpečí přistáli. Vždycky říkám, že létání je pro ptáky, ne pro lidi!
Šance, že budu účastníkem letecké havárie, je podle vědců a statistik extrémně malá. Šance, že nepřežiju vážnou autonehodu v Thajsku, je mnohonásobně větší. Ale já ty výpočty neprovádím. Pro mě je cestování letadlem jednoduché, přiletíte bezpečně nebo havarujete. Šance jsou vždy padesát na padesát.
A tak mě bolí pokaždé, když někde dojde k havárii letadla. Chci vědět všechno o té katastrofě a pronásleduje mě celé dny: mohlo se to stát i mně! Ať jedete kamkoli a jakou leteckou společností letíte, všude se stávají letecké nehody, včetně Thajska
Thailand
Jakkoli je to na thajských silnicích, kde každý den přijde o život kolem 70 lidí, nebezpečné, ztráty z hlediska leteckých neštěstí v Thajsku jsou téměř zanedbatelné. Během posledních 50 let bylo při nehodách a incidentech v komerčním letectví ztraceno pouze 743 životů. Naštěstí je to velmi málo, pokud ano
bere v úvahu současný objem letecké dopravy do az 11 thajských mezinárodních a 22 dalších letišť. Pouze mezinárodní letiště Bangkok. Suvarnabhumi již ročně odbaví asi 56 milionů cestujících s více než 330.000 XNUMX lety.
Letecké katastrofy
Od roku 1967 se v Thajsku stalo 12 leteckých nehod, při kterých přišli o život lidé. Výsledkem těchto katastrof je smrt 657 cestujících a 67 členů posádky a dalších 19 úmrtí na zemi. Na webu Big Chilli Bangkok byl nedávno zveřejněn článek, ve kterém jsou podrobně popsány všechny letecké katastrofy v Thajsku. Největší katastrofou byla havárie Boeingu 767 společnosti Lada Air v roce 1991.
Let NG004 společnosti Lauda Air
26. května 1991 Boeing 767-3Z9ER rakouské Lauda Air na cestě z Hongkongu do Vídně mezipřistání na Donu Manga v Bangkoku. Patnáct minut po startu se letoun kvůli technické poruše zřítil do hornatého národního parku PH Tui v Suphanburi. Zahynuli všichni cestující, 213 cestujících a 10 členů posádky z 18 různých zemí. Mezi cestujícími a členy posádky bylo 83 Rakušanů a 36 Thajců, ale žádní Belgičané nebo Nizozemci.
Letecké incidenty
Ne každá nehoda letadla vede ke katastrofě. Je poměrně dost incidentů, při kterých nedochází k úmrtím, ale v některých případech ke zraněním. Jako příčina se obvykle uvádí mechanické selhání, srážka s ptákem nebo chyba pilota v úsudku. Nejnovějším příkladem vážného incidentu, který naštěstí skončil poměrně dobře, byl Boeing 777 společnosti Aeroflot letící z Moskvy do Bangkoku začátkem tohoto týdne. Krátce před přistáním se letoun dostal do obrovské vzduchové kapsy, což mělo za následek ohromné turbulence. Více než 20 cestujících bylo více či méně vážně zraněno. Ve zmiňovaném článku v The Big Chilli Bangkok najdete podrobný přehled relativně malého počtu incidentů, které se staly v Thajsku.
Nehody vojenských letadel
Vojenský letecký provoz v Thajsku byl rovněž ovlivněn katastrofami nebo incidenty, kterých se účastnila thajská vojenská letadla v nebojových situacích. Od roku 1967 bylo registrováno téměř 30 případů, při kterých zemřelo 58 členů posádky letadla a 4 členové pozemního personálu. Americké letectvo se muselo potýkat i s nehodami v nebojových situacích, zejména v období let 1961 až 1975 (válka ve Vietnamu). Pokud je známo, zahynulo tam 30 členů posádky letadla a 4 členové pozemního personálu. Specifikaci těchto vojenských nehod nelze nalézt, došlo k mnoha nehodám a incidentům s bojovými letadly.
Únosy
Na začátku XNUMX. let utrpělo Thajsko čtyři únosy letadel. Tři z nich na vnitrostátních letech skončily dobře; únosci byli zatčeni a nedošlo k žádnému úmrtí.
Jiné to bylo s DC-9 z indonéské Garuda, kterou unesli islámští extrémisté 28. května 1982 během letu z Palembangu a Medanu. Letadlo, které mělo na palubě 48 cestujících a 4 členy posádky, přistálo na Don Muang v Bangkoku po mezipřistání v malajském Penangu. Tam letadlo po 3 dnech přepadla indonéská(!) komanda, která zabila čtyři únosce. Tím skončil únos, při kterém později zahynul zraněný pilot a Američan.
Vůdce únosců byl zatčen a později odsouzen k smrti v Indonésii.
Konečně
Letecké havárie, incidenty a únosy letadla jsou specifikovány ve zmíněném článku The Big Chilli Bangkok. Pokud máte zájem, rád bych vás odkázal na odkaz: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Pro ty, kteří chtějí vědět, co se každý den pokazí
.
http://avherald.com
.
pěkné stránky.
Méně vhodné pro lidi, kteří již mají strach z létání. 🙂
Nebo je dobré vidět, KDE se věci pokazí, a to je často v Africe a Indonésii.
Každopádně lidé věří tomu, čemu chtějí věřit (že létání je například velmi nebezpečné). Není to tak dávno, co China Airlines byly na těchto stránkách chváleny; fajn nonstop, milé letušky. Skutečnost je taková, že CIA byla za posledních 20 let zapojena do incidentů mnohem více, než je průměr, a dokonce stovky mrtvých na svém svědomí kvůli špatné údržbě, která nebyla prováděna nebo nebyla prováděna podle postupů. Jde jen o to, co je pro tebe důležitější.
Myslím, že to byl Lauda air (od jezdce F1). Několikrát jsem letěl s Lauda air z BKK do Vídně.
V mém příběhu, který jsem poslal do redakce, je napsáno Lauda Air, tedy s U.
Mám podezření, že redaktor na něm provedl kontrolu pravopisu, která nerozpoznala Laudu, ale Ladu (auto).
Souhlasím s pozdější reakcí Dennise: v letadle Lada Air, pokud vůbec existovalo, mě nikdy nenajdete, ha ha!
Opraveno redakcí!
patřil Nickymu Laudovi. jezdec F1
Už to píšeš sám; 743 obětí za 50 let. Jeden týden v Songkranu a počítáme stejný počet úmrtí. Abyste mohli udělat dobré srovnání, musíte porovnat počet mrtvých na km a pak s úsměvem nasednete do letadla a už nikdy do auta nebo na motorku.
Tvrzení, že je to 50/50, zda havarujete, je samozřejmě také nesprávné. Vzhledem k počtu vzletů a přistání a počtu havarovaných letadel je tato šance velmi malá. Ve Státní loterii máte větší šanci!
Přesto pěkný článek. Mimochodem je to LAUDA Air od slavného pilota formule 1. Lada Air zní, jako byste havarovali předem 😉
To 50/50 je starý vtip od profesora na mé první hodině statistiky.
Vložte 99 bílých kuliček a 1 černou kouli do sklenice. Jaká je šance, že chytíte toho černého? Padesát/padesát, protože černou bereš nebo černou nebereš! Z vědeckého hlediska je to samozřejmě šance 1 ku 100
Tento nevědecký přístup platí i pro letecké nehody. Když se do toho pustím já, dá se říct: No, nepřežil, ale šance byla velmi malá.“ Co z toho mám?
Mimochodem, pokud budu mít svobodnou volbu, dejte mi dobrou cenu ve Státní loterii!
Samozřejmě, Gringo, doufám, že vyhraješ státní loterii a dostaneš mě Chang.
Pokud havarujete, statistiky vám k ničemu nejsou. Ani vědomí, že je (dnes!) 100% šance, že bude výherní los vylosován. Ten zaručeně spadne, ale zda jste tím šťastlivcem vy, je úplně jiný výpočet.
Stejné je to s létáním; šance, že zemřete, je velmi malá. Ale stává se to a stane se to i vám... Nicméně šance je menší než autonehoda v Nizozemsku a stále mnohem menší než autonehoda nebo motorka v TH. Ale skutečně, pokud se vám to stane, tyto statistiky vám nejsou k ničemu.
Jo, statistiky jo? Létání je bezpečné, to je jisté. Ale podlehnete statistickému podvodu, který letecký průmysl rád používá, počtu mrtvých na km. Podle mého názoru to není dobré a spravedlivé srovnání s řízením auta.
Koukni na to; let je téměř vždy mnohem delší než jízda autem. Navíc ne každý km je při letu stejně rizikový, což platí spíše při řízení. Při létání jsou největší rizikové momenty kolem startu a přistání; let 400 km má tedy statisticky vzato téměř stejné riziko havárie jako let 10,000 XNUMX km.
Lepší a spravedlivější srovnání by tedy bylo, kdybyste porovnali počet úmrtí na jednu cestu; to se také stalo a ukázalo se, že řízení auta a létání nejsou z hlediska bezpečnosti tak daleko.
Máš naprostou pravdu. V Nizozemsku máme 8 milionů aut, předpokládejme průměrně 2 jízdy denně, tedy 16 milionů jízd denně. Počet nehod motoristů za rok asi 180.
0.5 za den, tedy asi 1 na 32 milionů cest.
Pokud by letectví bylo stejně bezpečné na let, zemřel by 3.5 z 1 milionů cestujících z 32 miliardy = 109 ročně. Ve skutečnosti je toto číslo téměř 10krát vyšší.
Ano, děkuji, ale ani to, jak to počítáte, není správné…těch 1:32 milionů je úmrtí na cestu (výlet)…a tento poměr použijete později na celkový počet cestujících…ale takto to nefunguje. Musíte se podívat na celkový počet úmrtí na let (výlet). Pak máte zhruba 400 úmrtí v letectví ročně na zhruba 40 milionech letů ročně, což je 1 úmrtí na 100,000 XNUMX letů.
Ale pak vezmete holandský benchmark s oněmi 1:32 milionu, kde je automobilová doprava velmi bezpečná a kde máte mnoho krátkých cest než ve většině ostatních zemí, a porovnáte to s globální statistikou pro letectví. Pokud zapojíte i země jako Thajsko atd., 1 úmrtí na 32 milionů cest autem samozřejmě rychle vzroste!
Jak někteří na blogu víte, třicet let jsem pracovala jako letuška pro Lufthansu. Celá podstata spočívá v tom, že jakýkoli let je nebezpečný a nebezpečnější než řízení.
Je tu však jeden velký rozdíl: za prvé, letadla jsou dobře udržovaná. Lepší než jakékoli auto. Kromě toho "piloti" letadel podléhají každoročním testům, kontrolním letům, lékařským prohlídkám a čemukoli jinému.
Piloti jsou mnohem lépe vycvičeni než jakýkoli řidič auta. Šance, že sám pilot zemře při autonehodě, je také mnohonásobně větší než u letadla.
Budeš to srovnávat s Thajskem, kde minimálně 80% a více má řidičák, který si vlastně nezaslouží to jméno, protože si ho víceméně koupili nebo se štěstím složili zkoušku, určitě to není jen statistika ukazuje, že létání je méně nebezpečné. Je to prostě fakt.
Celá věc o létání: technici, kteří kontrolují letadla, piloty, všechno, ale i vše, co souvisí s letem, je mnohonásobně větší než u auta. Tam nahoře vzduchem také nelétáte náhodně, ale dýchací cesty jsou uspořádány pomocí radarové kontroly. V 99 % nebo více případech přesně vědí, kde letadlo je, nebo jestli jsou nějaké překážky, jako jsou jiná letadla nebo UFO.
Nejnebezpečnějším okamžikem je vždy přistání a vzlet. Ne samotné létání.
Nehody nelze nikdy vyloučit. Za těch třicet let, co jsem 4x do měsíce létal po celém světě, se mi nikdy nic nestalo. Lidé vždy očekávali napínavé příběhy, ale já je bohužel nemohl poskytnout.
Bydlel jsem tehdy v nizozemském Landgraafu, ale do Frankfurtu jsem jezdil dlouho autem (asi 275 km). Protože jsem sám párkrát málem způsobil nehodu a při každé, ale i každé cestě jsem musel projíždět více či méně vážnými nehodami, po pár letech jsem přestal jezdit autem a jel vlakem... A i s tím jsem měl více problémů než se všemi lety v mém životě.
Samozřejmě jsme měli také problémy na palubě. Už jsme párkrát startovali pozdě, protože v kokpitu svítila varovná kontrolka nebo kontrolka nestačila. Pak jsme museli před odjezdem zjistit, co se děje.
Pro mě je i ta nejhorší letecká společnost s největším počtem nehod z hlediska cestování bezpečnější než auto v jakékoli zemi.
Když se vrátíme do Thajska...o čem to mluvíš?
Jediné, co je na létání, zejména vnitrostátních letech v Thajsku, opravdu nebezpečné, je jídlo.
Pozor na sendviče