Prodej a výroba automobilů v Thajsku
V oblasti výroby automobilů se Thajsku opět začíná objevovat světlo na obzoru. Po příznivějším daňovém opatření se Toyota, Ford a Mazda rozhodly více investovat v Thajsku, včetně Chonburi a Rayongu.
V prodeji automobilů je stále ještě dostatečný růst, který lze dosáhnout. Pouze 13.8 % thajských domácností vlastní automobil. V Japonsku je to naopak 86,5 procenta.
Tato skutečnost ve mně vyvolává zvláštní a rozporuplný pocit, když občas jedete po ucpaných silnicích v Bangkoku nebo jinde v Chonburi. Druhá věc, která nevyhnutelně vyvstává, je, jak se tak málo řidičů může dostat do top 10 zemí s nejvíce smrtelnými nehodami na světě? Možná se přepne spínač, když Thajec dostane ruce na volant? Druh macho chování bez náhledu.
Letos se prodalo o 3 % více nových vozů, přičemž Mazda 3 se stane bestsellerem. Do konce června se prodalo 3618 vozů. To znamená pro tento segment tržní podíl minimálně 11 %.
Změny přicházejí také pro „šedý“ trh. Řada nezávislých obchodníků dovážela auta po částech a montovala je v Thajsku. Často tak zaplatili na dovozních clech o 50 % méně. I u těchto vozů však bude v budoucnu probíhat kontrola kvality a emisních hodnot. Kromě toho budou muset tyto vozy také projít kontrolou. Pokud tak neučiní, může dojít k vysoké pokutě nebo vězení. Na to se ale najde thajské řešení a se známým thajským úsměvem.
Zdroje: der Farang a režisér Suraphan z Laem Chabang (Auto Body Work).
K zodpovězení otázky, proč Thajci jezdí tak špatně, se stačí podívat na řidičský výcvik a zkoušku. Průměrný počet lekcí 10-15. Jízdní zkouška spočívá v zaparkování dozadu mezi řadou šablon a jízdě dozadu do řady šablon. Dále teoretická zkouška s pár testy na oči a rychlost reakce.
Moje přítelkyně začala minulý pátek s výcvikem v jízdě. 5 hodiny 3 dní v řadě. Ve středu ji čeká zkouška z teorie a pár testů, pokud vše půjde dobře, může ve čtvrtek absolvovat praktickou část. Pokud neuspěje, může to zopakovat v pátek.