Vítejte na Thailandblog.nl
S 275.000 XNUMX návštěvami za měsíc je Thailandblog největší thajskou komunitou v Nizozemsku a Belgii.
Přihlaste se k odběru našeho bezplatného e-mailového zpravodaje a zůstaňte informováni!
Newsletter
Nastavení jazyka
Ohodnoťte thajský baht
Sponzorovat
Nejnovější komentáře
- Rob V.: Skoro bych si myslel, že téměř všichni západní autoři, kteří píší román s Thajskem jako prostředím, mají všichni stejný děj
- Rudolf: Citace: Jaké jsou současné odhadované náklady na stavbu domu na m². Záleží jen na tom, jaké požadavky splňujete
- Johnny B.G: V 50.-80./90. letech 20. století obsahovaly pravidelně pěstované holandské potraviny také jed, a přesto je v Nizozemsku XNUMX % starších lidí a v TH je tomu tak také.
- Johnny B.G: Tlumočník vychází z řady zdrojů, ale je toho samozřejmě mnohem víc. V Isaanu před 50-60 lety r
- oloupit: Průměrně zůstávám v Thajsku 6 až 8 měsíců v roce a každý den si tam užívám jídlo. Lidé mi to nikdy, nikdy, nikdy neřeknou
- Eric Kuypers: Roberte, víš, jak velký je Isaan? Řekněte třikrát NL, takže to dává smysl, když dáte trochu směru jako profík
- RonnyLatYa: Ano, říkám, že Kanchanaburi je jen příklad a že to můžete změnit. Můžete to také udělat na samotné webové stránce a pak uvidíte
- william-korat: V období sucha je linie na dně Bangkoku a níže a na východ od něj až těsně nad národní park Khao Yai obvykle my
- Eric Kuypers: Pokud změníte příkazový řádek, například https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, získáte jiné město nebo region. Ale ty
- Cornelis: No, GeertP, absolutně nejsem 'zastánce růžičkové kapusty' nebo závislý na červené značce, ale to neznamená, že nemám rád thajskou kuchyni.
- Rudolf: Záleží na tom, co v Thajsku hledáte, ale abych byl upřímný, podle mého názoru moc na výběr nemáte. Velká města se rozpadají
- RonnyLatYa: Podívejte se také na toto. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Posuňte se také trochu dolů a také vám poskytnou nějaké vysvětlení
- Petr (redaktor): Také si užívám thajské jídlo a ano, cena je velmi atraktivní. Ale je prostě fakt, že thajští farmáři jsou neuvěřitelní
- zvedák: Nejlepší je vyrazit v období listopad až únor. Od března do května by sem rozhodně neměl chodit někdo s astmatem
- GeertP: Milý Ronalde, naprosto souhlasím s tvým příběhem, thajskou kuchyni si také užívám každý den a i po 45 letech thajské
Sponzorovat
opět Bangkok
Menu
Přílety na letiště Bangkok
záznamy
Témata
- Pozadí
- Activiteiten
- Inzerátorem
- program
- Daňová otázka
- Belgická otázka
- Památky
- Bizarní
- Buddhismus
- Recenze knih
- Sloupec
- Koronacrisis
- kultura
- Deník
- Chodit s někým
- Týden
- Soubor
- K potápění
- Hospodářství
- Den v životě…..
- ostrovy
- Jídlo a pití
- Akce a festivaly
- Balónový festival
- Festival deštníků Bo Sang
- Buffalo závody
- Květinový festival v Chiang Mai
- čínský Nový rok
- Full Moon Party
- Vánoce
- Lotosový festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Festival ohnivé koule v Naga
- Silvestrovská oslava
- Phi ta khon
- Vegetariánský festival Phuket
- Raketový festival – Bun Bang Fai
- Songkran – thajský Nový rok
- Festival ohňostrojů Pattaya
- Expati a důchodci
- AOW
- Pojištění vozidel
- Bankovnictví
- Daň v Nizozemsku
- Thajská daň
- Belgické velvyslanectví
- belgické daňové úřady
- Důkaz života
- DigiD
- Emigrovat
- Pronajmout dům
- Koupit dům
- Posmrtně
- Výkaz zisku a ztráty
- Kinga
- Životní náklady
- holandská ambasáda
- nizozemská vláda
- Nizozemská asociace
- Zprávy
- Zemřít
- Cestovní pas
- Důchod
- Řidičský průkaz
- Distribuce
- Volby
- Pojištění obecně
- Visa
- Funkční
- Hopital
- Zdravotní pojištění
- Flóra a fauna
- Foto týdne
- Gadgets
- Peníze a finance
- Historie
- Zdraví
- Charity
- hotely
- Při pohledu na domy
- Isaan
- Chán Petr
- Koh Mook
- Král Bhumibol
- Žijící v Thajsku
- Příspěvek čtenáře
- Volání čtenáře
- Čtenářské tipy
- Otázka čtenáře
- Společnost
- tržiště
- Zdravotní turistika
- Milieu
- Noční život
- Novinky z Nizozemska a Belgie
- Novinky z Thajska
- Podnikatelé a firmy
- Vzdělávání
- Výzkum
- Objevte Thajsko
- Opinie
- Pozoruhodný
- Hovory
- Povodně 2011
- Povodně 2012
- Povodně 2013
- Povodně 2014
- Přezimovat
- Politika
- Hlasování
- Cestopisné příběhy
- Cestovat
- Vztahy
- nakupování
- sociální síte
- Lázně a wellness
- Sport
- města
- Výpis týdne
- Pláž
- Taal
- Na prodej
- Postup TEV
- Thajsko obecně
- Thajsko s dětmi
- thajské tipy
- Thajská masáž
- Cestovní ruch
- Jít ven
- Měna – thajský baht
- Od redakce
- Vlastnictví
- Provoz a doprava
- Vízový krátkodobý pobyt
- Dlouhodobé vízum
- Otázka víza
- Letenky
- Otázka týdne
- Počasí a klima
Sponzorovat
Překlady vyloučení odpovědnosti
Thailandblog používá strojové překlady ve více jazycích. Použití přeložených informací je na vaše vlastní riziko. Neneseme odpovědnost za chyby v překladech.
Přečtěte si náš celý zde zřeknutí se.
Autorská práva
© Copyright Thailandblog 2024. Všechna práva vyhrazena. Pokud není uvedeno jinak, všechna práva k informacím (text, obrázek, zvuk, video atd.), které najdete na těchto stránkách, náleží Thailandblog.nl a jeho autorům (blogerům).
Úplné nebo částečné převzetí, umístění na jiné stránky, reprodukce jakýmkoli jiným způsobem a/nebo komerční použití těchto informací není povoleno, pokud nebylo uděleno výslovné písemné povolení od Thailandblog.
Odkazování a odkazování na stránky na tomto webu je povoleno.
Domů » Pozadí » Vysokorychlostní trať mezi Bangkokem a Koratem má zelenou
Kabinet dal konečnou zelenou vysokorychlostní trati mezi Bangkokem a Koratem. Na výstavbě 260kilometrového úseku se bude podílet Čína. Dodání je plánováno na rok 2021.
Každý den bude po trati jezdit 6 vlaků rychlostí 250 kilometrů za hodinu, pokaždé s 600 cestujícími. Očekává se, že každý den přepraví přibližně 5.500 5 cestujících. Cesta by trvala 535 minut a cena jízdenky by byla 6 bahtů. Autobusy by na stejné trase jely čtyři až pět hodin. Vlak bude mít XNUMX zastávek v Bang Sue (nové hlavní nádraží v Bangkoku), Don Mueang, Ayutthaya, Saraburi, Pak Cong a Nakhon Ratchasima (Korat).
Celkové náklady se odhadují na 179 miliard Bt. Není známo, jaké dohody o tom byly uzavřeny nebo jak to bude financováno. Je jisté, že Čína na tom nebude o nic hůř, vzhledem k její globální expanzi!
12 vlaků s 600 cestujícími krát 365 dní platících 535 bahtů přináší 1,5 miliardy ročně. Doba návratnosti je tedy 100 let a poté ještě nebyly odečteny provozní náklady. Pokud neočekáváte enormní růst příjmů ve vzdálené budoucnosti.
Pravděpodobně budou i příjmy ze zboží, které se přepravuje.
'Doba návratnosti' rozhodně není hlavní zásadou pro tyto typy projektů - dokonce ani u nás se HSL a řada Betuwe, zdá se mi, také nevrací.
Khorat – Bangkok stojí 191 bahtů a pak máte na výběr luxusní autobusy s 34 místy. Stále o více než 340 bahtů levnější než vlak, takže by mě zajímalo, odkud si myslí, že ta čísla berou. Kdo má auto, vlak určitě nepoužije, protože je dražší a nepohodlný, a ten, kdo přestupuje ze vzdálenějších provincií, už má na výběr: letadlo nebo autobus.
Nesouhlasím s tebou. Teď mě lidé stále chodí vyzvednout z Khorat, polovina rodiny čeká a už má hlad, když odjíždí z Khoratu. Teď můžu jet vlakem za 500 bahtů. Mnohem levnější než auto, které je pronajaté, a restaurace po cestě, kde musíte vždy zastavit. Pro mě je to skvělý výsledek.
Jak to chtějí zajistit? S ohledem na všechny vlakové nehody a vlakové nehody vozidel. Tohle bych chtěl vidět jako první. Pokud by to fungovalo, bylo by to v pořádku. Chtělo by to okamžitě použít.
@Tony ano, to je dobré... velmi dlouhá doba návratnosti.
V Nizozemsku vysokorychlostní vlak po letech neujel ani metr!
Jak získáte dobu návratnosti???
Vysokorychlostní vlaky budou vybaveny skálopevnými čínskými kvalitami, které většina z nás zná.
A kdo tento supervlak využije obyčejný průměrný Thajec, to si nemyslím.
Nebylo by lepší a levnější vybudovat železniční systém, jaký známe v Nizozemsku s rychlostí kolem 150 km po Veluwe, to by stačilo.
Ale samozřejmě se musí znovu stát prestižním objektem nebývalé velikosti, aby se světu ukázalo, že Thajsko už vlastně není rozvojovou zemí.
Jan Beute.
250 km za hodinu není rychlovlak.
Alespoň pokud to budou řídit, o čemž pochybuji.
Pak by to musel být elektrický vlak.
Diesely nejezdí tak rychle.
A kvalita dodávek energie v Thajsku není na vysoké úrovni, s výkyvy více než 10 % za den. (někdy také o 100 % méně A jste na půli cesty mezi dvěma stanicemi.)
V Khon Kaen se staví betonová železniční trať na pilířích.
Předpokládám, že se to stane i jinde.
Tonyho výpočet samozřejmě není úplně správný, trasa bude součástí spojení z Číny do přístavu v Myanmaru a zdrojem příjmů bude nákladní doprava.
Nejvíce mě trápí nedostatek technického personálu, řízení, kontrola a oprava high-tech vlaků není něco, co zvládnete za pár měsíců.
Současná železniční společnost musí jedním šmahem překlenout 60letou technickou mezeru, bez najímání zahraničních specialistů to nepůjde.
Jsem k dispozici za kompenzaci ve výši 250.000 XNUMX THB měsíčně.
Bude to nová železniční trať pouze pro vysokorychlostní vlak. Současná železniční síť z Bangkoku do Nong Khai se navíc zdvojnásobí, a to pro běžné vlaky a nákladní dopravu a později možná i pro nákladní dopravu do a z Číny. Oba projekty jsou ale oddělené.
Pokud nic neudělají, není to dobré, ani se neinvestuje do high-tech železniční infrastruktury?
zpočátku 6 jízd denně, ale tento počet se rychle rozšíří, jakmile budou mít více vlakových souprav.
A bezpečnost, HSL linka nekříží žádnou veřejnou komunikaci a je zabezpečena ETCS nebo jinými čínskými variantami.
A bezpečnost na silnici je jen velké drama, žádný autobus není bezpečný, kolik nehod za rok s těmito mastodonty?
Jakmile bude Korat připojen, dalším krokem bude rozšíření přes Isaan.
Je pravda, že je třeba vyměnit i klasickou úzkorozchodnou síť, její dovedení na evropský rozchod je také obrovská investice a výzva.
Nízkonákladové aerolinky byly zpočátku také omezeny na vnitrostátní úrovni, nyní se podívejte...
Když Číňané investují peníze, znamená to, že tomu věří, stejně jako budování hlavního železničního koridoru z Číny do Singapuru.
Investice do velkých infrastrukturních staveb a železnic vždy přinášely pokrok a prosperitu, stačí si to přečíst,
Čína má největší vysokorychlostní síť na světě. Nejvyšší rychlosti jsou 350 km/h.
To, co chtějí v Thajsku vybudovat, je takzvaná sub-vysokorychlostní síť s rychlostí až 250 km/h.
Jeho stavba je asi o 80 % levnější a sotva dražší než nová linka, která dokáže jet rychlostí 150 km/h.
Číňané obecně vyrábějí podle specifikovaných specifikací, takže pokud si objednáte nevyžádané zboží, můžete je získat.
Mám v tyto typy projektů určitou důvěru, nebo bychom měli my Holanďané, s naším komerčním duchem, nabídnout várku vyřazených vlaků Ansaldo Breda HSL, jako nových, nikdy nebo téměř nejezdených?