Dědo, jaký byl Bangkok bez Skytrainu?
Craig S. Schuler / Shutterstock.com
První týden, co se Skytrain otevřel v Bangkoku, jsem s ním už cestoval. Bylo to nové, bylo to zdarma a bylo to poprvé v životě, co jsem jel veřejnou dopravou. To druhé není opravdu nic zvláštního, protože jsem Američan. Vzít si Američanovo auto je do značné míry ekvivalentní kastraci.
Skytrain byl tak snadný, čistý a efektivní, a co je důležitější, vzal vás všude.
Nikdy nezapomenu na reakci své thajské přítelkyně. Požádala mě, abych se s ní setkal v kavárně v Silom. Když jsem tam dorazil včas, zeptala se mě: "Jak ses sem dostal tak rychle?" Hrdě jsem řekl: "Vzal jsem Skytrain!" Podívala se na mě jako pes, který slyší zvláštní zvuk: "Co?" "BTS... Skytrain... nikdy o tom neslyšel?". "Je ta věc připravená?" zeptala se. Seděl jsem s ní v autě a ukázal oknem nahoru, kde prosvištěl ten dopravní zázrak. Nechápala to.
A dlouho tomu nikdo nerozuměl. Pamatuji si, jak jsem v kteroukoli denní dobu projížděl Bangkokem prakticky prázdnými vlaky. Cizinci rychle viděli výhodu Skytrainu, ale Thajci byli podezřelí. Zdálo se, jako by obyvatelé Bangkoku nesli tíhu dopravních problémů jako dluh cti. Víte, že doprava v Bangkoku je měřítkem, se kterým se srovnávají špatné dopravní podmínky v mnoha městech světa. Lidé z Bangkoku brali dopravní problémy jako samozřejmost, je to součást kouzla Bangkoku.
Tak ta doba je pryč. Linky BTS jezdí do všech směrů města, autobusy jsou nabité celý den a zvláštní vlaky jezdí ve špičce. Když se přidá nová linka, uvidíte, že život v této části Bangkoku ožívá. Přidejte k tomu metro MRT a spojení na letiště a zjistěte, že cestování v Bangkoku nebylo nikdy jednodušší.
Pokud chcete jet autem, stále můžete zažít kouzlo Bangkoku a strávit hodiny v provozu.
Minulý měsíc se mě 17letý thajský student zeptal, jaký byl život v Bangkoku, než byl k dispozici Skytrain. Pak mi došlo, že tento chlapec vyrostl v moderní době, nikdy nepoznal své město bez pohodlí dobré, levné veřejné dopravy. Byla to zvláštní otázka, ale ještě zvláštnější, že požádal cizince, aby mu řekl o vývoji v jeho vlastním městě.
A tak jsem se na chvíli zamyslel, než jsem se pustil do „lekce dějepisu“. No, Chai, všichni cizinci byli tenkrát kolem Sukhumvit nebo Silom Road, mobilní telefony ještě neexistovaly atd. atd. ……..
Zdroj: Rubrika Orlanda Bartona v e-Magazinu Inspire
Také si dobře pamatuji, kdy jel první Skytrain. Vždy jsme bydleli v Central Plaza v Lad Prao… odtud se dalo do města jen taxíkem. Později stanice přišla do Mo Chit (Chatuchak), kde jsem se občas nechal vozit taxíkem a v hustém provozu jsem tam šel pěšky.
V té době byl Don Muang mezinárodním letištěm a mnoho let jsme doufali, že se Skytrain prodlouží na Don Muang.
Ten sen se mi nikdy nesplnil. V jednu chvíli jsme byli schopni jet metrem z Central Plaza do Mo Chit a odtud jet do mého cíle.
Když jste cestovali sami, bylo to levnější, ale hlavně rychlejší než s taxíkem.
Pokaždé, když jsem v Bangkoku, Skytrain zůstává mým oblíbeným dopravním prostředkem jednoduše proto, že vám umožňuje rychle cestovat.
Thajsko mělo vždy rozsáhlou síť autobusových linek. Pravidelně pobýval v 90. letech v oblasti Lat Phrao a v té době projel autobusem celý Bangkok. Rok 1999 byl prvním rokem BTS.
Jednou jsem tenkrát jel autobusem s kolegyní, ta se dobře znala se spoji, byl jsem na to líný. Taxíky byly tak levné, že jsem si ten „luxus“ dovolil.
Co jsem zde však v komentářích neviděl, je, že pokud jedete metrem nebo skytrainem a musíte jet dál, než je zakoupená jízdenka, můžete si v konečné stanici snadno připlatit. Stačí tedy zaklepat na přepážku a zaplatit rozdíl.
Skytrain nabízí mnoho výhod, a to ještě více ve špičce.
Myslím, že jen málo Thajců zvažuje kombinování. Pěšky, Skytrainem, autobusem a taxíkem. Opět platí, že během dopravní špičky je často časová výhoda nahradit část vaší cestovní trasy Skytrainem. Ale mnozí volí taxi kvůli pohodlí: doveze vás z bodu A do bodu B, bez přestupů, bez přemýšlení a vsedě.
Vláda nebo BTS by měly zvážit poskytnutí slev 2 nebo více lidem cestujícím společně, protože taxi je často levnější pro více než 2 osoby. Nebo zdražte taxi v rušných oblastech a/nebo dopravní špičce.
Jedna velká nevýhoda Skytrain: mnoho schodů.
Skutečnost, že zpočátku zůstala velmi prázdná, bylo hlavně proto, že pak byly sazby příliš vysoké - hodně úsilí a skutečně - se 2 taxametrem, tehdy také jen nový, byl levnější a samozřejmě mnohem jednodušší. BTS se rozhodně nedostaly všude a stále nedostanou, jako Bangkapi na konci dlouhé cesty Lard Prao.
Od té doby autobusové jízdenky zdražily minimálně 2x (nyní 8 nebo 10 bt za ty staré neAC autobusy/govmt nebo soukromé), ale BTS se zvýšily jen velmi mírně. konce nejsou od původního stavitele ale od BMA=obce a ty kusy stojí 15 bt, zatím docela dlouhé kusy.
Teď prázdno a už není žádná špička, spíš sbaleno a to na celý den nebo to musíte dříve či později využít. Už jsem to napsal, ale zdá se, že BTS umírá na svůj vlastní úspěch…
S BTS jsem cestoval hodně. Dobře a rychle. Dvě nevýhody jsou mnoho schodů, pokud máte potíže s chůzí a teploty kolem bodu mrazu. Dokonce i moje návštěva ze severního Švédska si na to stěžovala.
Vždy mi to připadalo jako úžasný způsob veřejné dopravy, stále (obvykle) vidíte, kam cestujete.
Jen jsem nikdy nepochopil, proč tato (nepochybně drahá) řešení na podporu veřejné dopravy ve velkém městě nebyla nikdy v Belgii / Nizozemsku zvažována jako možnost.