Co děláte se starým letištěm?

Nehybné a prázdné: připraveno ke startu....

Předpokládejme, že máte jako vláda letiště, které se – zcela jedinečně – částečně nachází ve vašem městě, dokonce blízko centra, a které se nakonec stane příliš malým; již nesplňuje požadavky a modernizace/rozšíření na stejném místě není možné. Postavíte nové letiště na jiném místě a přesunete tam veškerý letecký provoz. Co děláte se starým polem?

Inu, v Nizozemsku by se tvůrci projektu seřadili před vaší kanceláří s taškami plnými krásných a – zvláště pro ně – lukrativních plánů. Netrvalo by dlouho a terén se změní k nepoznání. Maximálně by nám některé názvy ulic připomněly leteckou minulost lokality.

V Chiang Rai dělali věci jinak. Po otevření mezinárodního letiště Mae Fah Luang v severovýchodní části města v polovině 25. let 1600. století bylo staré letiště vyřazeno z provozu, ale k žádné rozsáhlé demolici či demolici nedošlo. Nyní, téměř XNUMX let poté, je zde stále téměř XNUMX metrů dlouhá ranvej a bývalá řídící věž stále stojí.

Řídicí věž je stále čerstvá

Jedu na kole (auta a motorky sem nesmí) na jižní konec pruhu, pak se otočím a vidím před sebou celou délku. Na okamžik sním o tom, že zde vzlétnu, ale uvědomuji si, že bych musel jet na kole velmi rychle. Kromě toho bych musel získat povolení od věže, ale vypadá opuštěně. Pak se jen rozhlédněte – k tomu nepotřebuji od nikoho svolení.

Je snadné pochopit, proč bylo potřeba nové letiště. S délkou ranveje, přesněji 1544 metrů, by nebyl dostatečný prostor pro bezpečný provoz letadel formátu nejběžněji používaného na trasách do az Chiang Rai, jako jsou Airbus A320 a Boeing 737. okolnosti.přistání a vzlet. Rozšíření ranveje bylo nemožné, s Phahonyothin Road na jižní straně – která mimochodem vede celou cestu z Ratchathewi (Bangkok) do Mae Sai na hranici s Myanmarem – a centrem města na severní straně. Chyběl i prostor pro potřebné novostavby. Při pomyšlení na více než 2,8 milionu cestujících, které v loňském roce odbavilo současné mezinárodní letiště ve městě, není těžké si uvědomit, že na tomto místě by to bylo zcela nemožné. Prostoru v místě nového letiště je více než dost i pro případné budoucí rozšíření. Tamní přistávací dráha je dlouhá minimálně 3000 metrů, dost dlouhá pro větší letadla, než jaká se v současnosti používají.

Ten 1544 metrů dlouhý kus asfaltu, široký 31 metrů, tam stále je. Osvětlení ranveje zmizelo, čáry vybledly, ale zůstalo velké prostranství na okraji centra města. Nezaměnitelný, také kvůli řídící věži, kdysi letiště. Mimochodem, Chiang Rai tam byl brzy: letiště bylo otevřeno v roce 1926 (zda bylo na stejném místě, se mi nepodařilo zjistit) a tehdy bylo jedním z prvních thajských měst s takovým zařízením.

Opuštěné thajským letectvem: vojenské cvičné letadlo

Poblíž věže je malé letadlo, které jsem – jako (téměř) celoživotní nadšenec do letectví – dosud viděl jen na fotkách. Je to RFB Fan Trainer; kdysi využíván jako vojenský cvičný letoun thajského letectva, které zde mělo v minulosti také základnu. RFB Fantrainer byl produktem německé Rhein-Flugzeugbau GmbH, který byl vyvinut v sedmdesátých letech. Design byl docela zvláštní. V polovině trupu, za 2-členným kokpitem, byl takzvaný ducted fan drive, pětilistý ventilátor v uzavřeném prostoru. Tento způsob pohonu zjevně propůjčil letounu vlastnosti, které usnadnily přechod na stíhačku pro piloty-studenty, než kdyby se základy učili na vrtulovém letounu.

Speciální pohon ventilátoru RFB Fantrainer

První prototyp vzlétl na konci roku 1977. V roce 1982 si thajské letectvo u výrobce objednalo 47 letadel. Pouze první 2 byly postaveny v Německu; zbývající jednotky byly postaveny v Thajsku ze stavebnic sestavených výrobcem. Tyto balíčky zahrnovaly křídla ze skelných vláken, ale Thajsko nakonec začalo stavět vlastní hliníková křídla ze strachu z problémů s plastem v tropickém klimatu. Tento (poněkud opomíjený) příklad na starém letišti v Chiang Rai - měl jsem možnost zkontrolovat - má stále křídla ze skelných vláken.V roce 1994 bylo používání tohoto letadla ukončeno.

Chiang Rai v pohybu na starém letišti – nyní ještě docela tichý, ale brzy bude mnohem rušnější

Přes den je na bývalém letišti obvykle klid a prázdno, ale na okrajích dne panuje ruch. Zejména na konci odpoledne/v podvečer přichází na dráhu mnoho stovek lidí, aby si dopřáli vytouženou porci pohybu. Chodci, běžci, vážní běžci, ať už cyklisté. Často individuálně, ale i ve skupinách: velmi společenská událost. Chůze nebo běh je zde mnohem příjemnější než jen na ulici. Rovný asfalt, místo chodníků s dírami, křivými/chybějícími dlaždicemi a obrubníky, které jsou někdy i půl metru vysoké. Mám s tím - bohužel - zkušenost: před rokem jsem sem vstoupil do centra města, aniž bych se podíval z obrubníku, který se v tom místě ukázal jako dobrých 60 cm vysoký. Aniž bych zacházel do podrobností: bolelo to......

Zde nemusíte při každém kroku hlídat, kam dáváte nohy, můžete se jen kochat svou aktivitou a děním kolem sebe Pozoruhodné: na tomto rušném letišti, kde před 25 lety zmizelo řízení letového provozu, jde vše jako po másle. pracovní místa. Chodci se drží vlevo, (málo) cyklistů prochází středem. Zde skupina mužů hraje fotbal na asfaltu, skupina dam dělá gymnastická cvičení. Aerobik se někdy provádí na plošině poblíž kontrolní věže; můžete se jednoduše zapojit na místě a připojit se, pokud cítíte potřebu.

Také na starém letišti: pocta zesnulému králi Bhumibolovi, kolem kremace v říjnu 2017

Místo je také využíváno pro velké akce, jako například v říjnu 2017, kdy všechna hlavní města provincií uspořádala shromáždění kolem kremace krále Bhumibola, Rámy IX. V té době - ​​stejně jako v ostatních zemských metropolích - byla na tomto letišti postavena replika krematoria. Podél trati byly také vytvořeny krásné zahrady jako pocta mnoha „královským projektům“ Rámy IX v zemědělství zde na severu země. Replika a zahrady mezitím opět zmizely - ale naštěstí jsem tu fotku ještě měl!

Loni plošina na řídící věži fungovala také jako přistávací plocha pro vrtulníky při dramatické záchranné operaci v jeskyních Tham Luang. Předpokládám, že to souviselo s jeho blízkostí k hlavní vládní nemocnici v Chiang Rai (kam byli odvezeni všichni zachránění). Když se podíváte pozorně, můžete vidět výškovou budovu nemocnice na horní fotografii, vpravo od středu trati.

To „rozhlédnutí“ nakonec vyústilo v další dlouhý příběh o tomto neobvyklém místě v Chiang Rai. Jen musím zapomenout na ten vzlet, o kterém jsem na chvíli snil. Není to tak špatné: domů jsou to jen krátké 4 km, takže by to byl přeci jen krátký let. Právě se vracím na kolo!