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- Rudolph: Dipende da ciò chì cercate in Tailanda, ma per esse onestu ùn avete micca assai scelta à u mo parè. E grande cità si sguassate
- RonnyLatYa: Fighjate ancu à questu. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Scorrete ancu un pocu è vi daranu ancu alcune spiegazioni
- Petru (editore): Mi piace ancu a cucina tailandese è iè, u prezzu hè assai attraente. Ma hè solu un fattu chì i agricultori tailandesi sò incredibili
- Jack: Hè megliu andà in u periodu da nuvembre à ferraghju. Qualchissia cù l'asma ùn deve assolutamente micca vene quì da marzu à maghju
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- Eric Kuypers: Wilma, l'aria brutta ùn hè micca in tutta a Tailanda. A Tailanda hè più di 12 volte l'Olanda! Quessi sò i grandi cità (trafficu) è certi
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Home » Biglietti aerei » "Aviò KLM in strada per Bangkok implicatu in un incidente sopra Delhi"
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
U volu KLM KL 875 da Amsterdam à Bangkok è un aviò EVA Air da Taiwan sò stati implicati in un incidente in u spaziu aereu indianu sopra a capitale Delhi dumenica scorsa. Ci sò trè aerei di passageru si avvicinavanu periculosamente l'un à l'altru.
I sistemi d'avvisu di l'aeronave è l'intervenzione da u cuntrollu di u trafficu aereu impediscenu un disastru, scrive India Today.
l KLM l'aviò, un Boeing 777-300ER, era à una altitudine di 33.000 10 piedi, più di XNUMX chilometri. Un aviò da l'American National Airlines è una furgoneta galerisi Air da Taiwan per vola troppu vicinu. I piloti di i dui voli anu ricivutu un signalu da u sistema di avvisu di l'aeronave.
Quandu hà vulsutu corregge questu, u cuntrariu hè accadutu è i trè aerei si avvicinavanu l'un à l'altru. Grazie à l'azzioni currette di i piloti è u cuntrollu di u trafficu aereu, u periculu eventualmente passava è l'aviò KLM sbarcò in modu sicuru à l'aeroportu di Suvarnabhumi.
L'autorità di l'aviazione indiana anu investigatu l'incidentu.
Fonte: NOS.nl
L'aviò di a National Airlines ùn era micca prubabilmente volatu à l'altitudine ghjusta. Sicondu (altri) fonti, volava à 31.000 32.000 piedi, l'aviò EVA à 33.000 XNUMX piedi è KLM à XNUMX XNUMX piedi.
Tuttavia, 1.000 XNUMX piedi di separazione hè a distanza normale (verticale) trà l'aviò. Allora nunda ùn saria accadutu. L'aviò di u Naziunale hè statu urdinatu à swerve, chì indica una altitudine incorrecta (a persona chì deve swerve hè di solitu quellu chì hè "sbagliatu". Ùn avete micca currettu u restu, perchè questu implica ancu più).
In pratica, travaglia un pocu sfarente di ciò chì imaginate, a persona chì hè "sbagliata" hà digià guardatu dati, l'equipaggiu in l'aeronave (i dui sò furnuti cù ACAS un sistema anti-collisione) è questu sistema ùn verifica micca s'ellu è quale hè sbagliatu. , ma genera struzzioni per ascende o falà à unu o à i dui aerei per evità una pussibuli collisione, dopu chì u cuntrollu di u trafficu aereu piglia più azzione. Ciò chì hè publicatu annantu à l'altitudine ecc. hè pura speculazione, ma hè chjaru chì qualcosa hè andatu male.
Currettu è so cumu funziona. L'indicazione per turnà a manca è a nova altitudine, sicuru, venenu da l'ATC indiana. ACAS indica solu per ascende o descende. Aviu avutu aghjustatu questu per esse più chjaru. (Pudete esse omessi a vostra aghjunta ulteriore chì "ùn hà micca sensu", perchè ùn hà micca sensu).
Cum'è aghju dettu ancu, i più alti ùn sò micca ragiuni per intervene (nè da u sistema nè da ATC). I 1000 piedi hè una altitudine di separazione normale. Allora s'ellu ci hè una intervenzione, allora almenu 1 partitu ùn hè micca à l'altitudine ghjustu, chì ùn hè micca speculazione ma fattu.
Acas indica solu chì un altru aviò si avvicina troppu.
Continuate à vola in u vostru corridore, ma predeterminatu à u portu.
Ciò chì i lettori ùn anu micca nutatu hè chì un aviò pò ancu finisce in una sacchetta di l'aria, per via di quale un aviò pò solu falà uni pochi di centu metri.
India Today riporta:
KLM era à 33.000 XNUMX piedi
EVA era à 32.000 XNUMX piedi
NCR era à 31.000 XNUMX piedi
A distanza trà i dispusitivi hè curretta è sicura. Tutti l'aviò volanu in a listessa direzzione, possibbilmente à velocità differenti.
EVA è NCR sò stati avvistati da u sistema TCAS, micca da KLM. Si pò deduce da questu chì solu EVA è NCR volonu troppu vicinu l'un à l'altru. Una cunclusione ulteriore pò esse chì l'EVA era troppu bassu, possibbilmente per una (piccula) sacca d'aria. In u risultatu, a distanza trà KLM è EVA avia aumentatu, perchè u sistema TCAS di KLM ùn hà micca risuscitatu l'alarma.
L'aviò EVA avia da ascende di novu à i 32.000 1.000 piedi originali per vultà à una altitudine sicura (35.000 XNUMX piedi di differenza d'altitudine) cù l'altri dui aerei. Tuttavia, u pilotu NCR hà iniziatu una ascensione à XNUMX XNUMX piedi senza permessu da u cuntrollu di terra. In u risultatu, u pilotu NCR hà messi in periculu i dui altri aerei. Questu hè statu nutatu da u cuntrollu di u trafficu aereu, chì hà urdinatu à NCR per ùn ascende, ma per turnà a manca. A discendenza di l'aviò NCR avissi statu evidenti, ma per via di l'ascensione chì hà iniziatu, pare chì ùn ci era più tempu per questu è l'ordine hè statu datu per vultà à manca.
Perchè tutti i trè aerei volanu in praticamenti a listessa direzzione (KLM è EVA à Bangkok è NCR à Hong Kong), solu a differenza di velocità era un fattore significativu in una pussibuli collisione posteriore.
Questa hè a mo analisi di u rapportu India Today.
L'aviò ùn hà micca vulatu in a listessa direzzione, National è KLM anu fattu, EVA Air avia partitu da Bangkok è volava versu Vienna, cusì oppostu.
Caru Rudolf, avete assolutamente ragione. Un errore di lettura da a mo parte. Grazie per a correzione.
L'incidentu hè statu causatu da i piloti di l'aviò Naziunale di Cargo Aereo. Anu dumandatu à u cuntrollu di u trafficu aereu chì li permette di ascende à 35000 350 piedi (Livellu di Volu 350) è hà ricevutu a risposta: "Standby, expect FLXNUMX". Questu significa "aspettate", ma quantunque sò digià cuminciatu à ascende.
Source: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
L'incidentu hè statu inizialmente causatu da u cuntrollu di u trafficu aereu indianu, chì usa una fraseologia non standard è chjama cumplettamente inutilmente un FL, allora i piloti di u volu Naziunale ùn anu micca ascoltu attentamente ciò chì hà dettu u cuntrollu di u trafficu aereu è invece di verificà questu, cuminciaru. arrampicata. A lege di Murphy torna in aviazione.
Infatti, Rudolf. Cù tutti i sistemi meravigliosi, accordi, protokolli, Procedure Operative Standard, etc., e cose ponu sempre sbagliate per errore umanu.
in casu di dubbitu, un pilotu o atc-er deve fà una dumanda di novu è un pilotu deve fà a lettura completa di l'ordine.
probabilmente era in questu, in più, l'indiani anu un accentu stranu.
s'è vo seguitate u RT à traversu u scanner, vi nutari ca la custruzzioni di a cumunicazione hè qualchì volta deviata da.
chistu prova solu quantu sicuru un TCAS hà fattu perchè hè ancu una strada è una zona assai affollata.
Fighjate à flightradar24 cumu volanu quì in un trafficu da l'Asia à l'Europa 😉
KLM nega ch'elli eranu implicati.Secunnu elli, l'incidentu era trà i dui aerei, cusì eva air è l'altri aerei.In ogni casu, se seguite a nutizia, KLM era sempre implicatu. dorme o fighjendu un film. Hè una bona cosa. ùn si vede micca ciò chì passa in l'aria.Quali anni fà, avemu volatu cù e compagnie aeree di Singapore in Australia, u nostru aviò ancu guasi scontru.
Moderatore: Dopu un periodu vene un spaziu.