KLM fallirà prestu?
Ieri hà dimustratu u prugramma di l'attualità Unu oghje i fatti scioccanti nantu à u nostru orgogliu naziunale KLM. Parechji sperti credi chì, se i cambiamenti ùn sò micca fatti rapidamente in a nostra compagnia aerea reale, KLM ùn ghjunghjerà micca u so 100 anniversariu in 5 anni è fallerà, cum'è a Sabena belga.
A cunclusione più impurtante hè chì i costi di u persunale di KLM è l'altri costi "overhead" sò troppu altu cumparatu cù a cumpetizione. U persunale volante hè finu à decine di per centu più caru cà u persunale di cumpagnie cum'è Lufthansa è British Airways. I costi per un purser sò 50 per centu più altu ch'è quelli di altre compagnie aeree paragunabili. Per i piloti, i costi sò 15 per centu più altu. A grande diferenza ùn hè micca solu in i costi salariali, ma ancu in un gran numaru di ghjorni off.
I costi di u persunale pendenu cum'è una macina intornu à u collu di u cignu turchinu. U persunale custa 2,8 miliardi d'euros annu. I cuncurrenti spende assai menu in i costi di u persunale. U fattu chì u persunale di KLM hè cusì caru hè principarmenti dovutu à e cundizioni di l'impieghi in oro. Per esempiu, u persunale di terra hà u dirittu di finu à u 100% di più indennità di turnu cà u persunale di i cuncurrenti. KLM critica ancu u numeru di strati di gestione. Ci sò dipartimenti induve ci hè un manager per ogni dui o trè impiegati.
L'equità s'evapora
Ciò chì ancu ùn aiuta micca hè chì i debiti enormi sò digià incurru per mantene a so testa sopra l'acqua. U debitu di Air France-KLM hè attualmente di 4,5 miliardi d'euros. L'equità hè stata completamente evaporata è hè cascata da più 6 miliardi in 2011 à un debitu di 600 milioni d'euros à u mumentu. Questu hè senza paragone in u settore di l'aviazione. In u risultatu, Air France-KLM hè avà à a misericòrdia di i banche.
Ancu se KLM pensa à fà taglii di 700 milioni in i prossimi cinque anni, i sindicati si dumandanu in EenVandaag s'ellu hè abbastanza è s'ellu serà ottenutu in tuttu. Chjamanu à a dirigenza di KLM per intervene più veloce è più dura. Sicondu un anònimu ex direttore di KLM, u debitu di KLM hè un prublema maiò.
Leghjite u dossier vastu è scioccante nantu à KLM quì: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Video: "U persunale di KLM finu à u 50% troppu caru"
Fighjate a trasmissione quì:
Chì suscita uni pochi di dumande:
– AirFrance hà salarii più bassi è cundizioni di travagliu per l'impiegati ?
- Quellu equity appartene à KLM o à u so cumpagnu francese ?Qui hà fattu s'evaporà quellu EV ?
- Chì sò i benefici netti per l'impiegati in tutti i paesi? Per esempiu, i tassi, i pensioni è e diverse altre prime / costi sò assai più chjuchi quì, cusì chì a reta hè cumparabile, ma l'Olanda grossa hè simplicemente assai caru? O anu una pensione magra in altrò ?
– Perchè hè chì in i paraguni internaziunali u persunale regulare hè sempre troppu caru è hà da corsa à u fondu, menu menu menu è a cima di e grande cumpagnie sempre deve fà più di più perchè altrimenti u salariu ùn hè micca cumpetitivu internaziunale ? L'ineguaglianza di redditu hè in crescita!
Caru Rob,
I costi salariali per Air France sò ancu più altu ch'è per KLM. U capitanu di un Airbus A380 guadagna (ora guadagna) u salariu più altu in u mondu, più di 35% chè in Emirates.
I posti di i 22 aerei Boeing 747 assai obsoleti costanu 23% di più cà un novu Airbus A380 o Boeing 777-300ER.
KLM ùn hà micca soldi per rimpiazzà quelli Boeing 747-400.
L'equity appartene à a cumpagnia cumminata, vale à dì: Air France/KLM. Allora avà negativu, è avemu da aspittà finu à chì un fornitore pensa chì hà aspittatu abbastanza per i so soldi.
Mantene u surplus net, questu hè esattamente u prublema, l'Olanda è dunque in realtà l'Europa, hè troppu caru cumparatu cù l'Asia Sudueste, per esempiu.
È cù e compagnie aeree tuttu funziona bè è pò dunque ancu operare da l'Asia Sudueste. AirAsia hà acquistatu 55 Airbus A330-300 novi. Cù un staffu assai più prezzu, a diffarenza di i posti serà almenu 40%, solu cumpete contru à questu.
Per d 'altra banda, Emirates vole vola da Dubai cù una tappa in Europa.
Quattru compagnie aeree low-cost volanu nantu à u mercatu lucale "europeu" cù costi più bassi.
Air France/KLM è Delta anu un dipartimentu di cummercializazione è di vendita in Zuidas è in Enschede cù più di 700 impiegati. Tuttu u persunale micca produttivu. Quelli trasportatori low cost ùn anu micca questu.
Air France/KLM hà pagatu una quantità di più di trè zeri in milioni à i siti di paragone / riservazione. EVA AIR ùn participa micca à questu è avà Lufthansa vole piantà di fà ancu.
Puderaghju cuntinuà, ma seraghju assai disappuntu si ùn ghjunghjenu micca à 100 anni.
A megliu opzione hè un fallimentu tecnicu cum'è cù e compagnie aeree Malysia è poi ripiglià tuttu.
Salutami Nico
Grazie Nico, mi ricordu chì i Francesi sò caru da a furia di pochi mesi fà cù i grevi di u staffu di l'Air France è a minaccia chì i Francesi s'amparanu di e casse di a KLM (a parità seria punita). Allora pone a quistione di ciò chì KLM duveria fà cù Air France, pare ch'elli seranu più adattati per British Airways o Lufthansa ...
Ùn aghju micca volatu KLM in anni (aghju volatu Transavia, a so figliola), ma pensu chì seria una vergogna se KLM sparissi. Ùn duvemu micca aspittà un sustegnu tempurale da u statu, anu ancu fallutu Fokker è resta una vergogna.
I raramente o mai volà cù KLM, ma mi dispiacerebbe se a nostra compagnia aerea fallisse. Quandu site à l'esteru è vede un aereo blu KLM pensate: Ehi Paesi Bassi! Aghju ancu questu cù i prudutti Phillips.
Sempre più cumpagnie tipiche Olandesi sò sparite è cun elli un pocu di a nostra cultura. O sta brama di nustalgia ùn hè più chè una sciocchezza sentimentale ?
Avete mai vistu u numeru di cumpagnie chì spuntanu intornu à Eindhoven? Solu ùn li cunnosci micca. A vechja generazione di cumpagnie solu bisognu di mudernizà. Un assistente di volu di KLM crede sempre ch'ella hà u dirittu à una scalu di 4 ghjorni. Mentre chì u restu di l'Olanda hà digià tornatu in casa da u viaghju d'affari per u travagliu è principia u prossimu viaghju.
Scusate Matthijs, ma ùn hè micca currettu in tuttu. U numaru di i ghjorni di layover dipende, frà altre cose, da a durata di u volu, vale à dì u numeru di ore di travagliu, i periodi minimi di riposu è a rotazione o a freccia di l'aeronave nantu à una certa ruta. Se un aviò và solu à Singapore duie volte à settimana, per esempiu, teoricamente avete una layover di trè o quattru ghjorni. Se u listessu aviò cuntinueghja à Jakarta, l'equipaggiu chì stà in Singapore farà sta navetta. È solu per a vostra sicurità, un membru di l'equipaggiu deve avè un minimu di riposu.
Hè ciò chì hè accadutu à u mo vechju patronu Lufthansa, è pensu chì ùn era micca sfarente in KLM.
Moderatore: Se pretendete qualcosa, avete da furnisce una fonte.
È cum'è cù SABENA, puderemu culpisce à i sindicati di questu...... U celu era u limitu in quantu à a rimunerazione è à i « belli extra » chì i sindicati dumandavanu à u patronu. Quellu chì si brusgia u culo hà da pusà nantu à e vesciche. Ùn ci hè più soldi in KLM per investisce in l'aviò mudernu, volenu sempre cù jumbo chì anu 30 anni, chì deve custà per mantene quessi vechji rattlesnakes "flyworthy" ??
Recentemente aghju vultatu da Bangkok in un 777 chjamatu Kaziranga National Park. È era novu.
Caru Jörg,
Ogni aviò chì hè ora consegnatu hè 100% affittatu è dunque micca da KLM.
Sarà bè. Ma a dichjarazione chì volanu in Boeing di trent'anni hè sbagliata.
Avete ragione Jörg, u più anticu Boeing 747-400 hè di u 1989.
È u più novu, ancu s'ellu hè un affittu, hè menu di dui mesi.
Ùn pudete micca culpisce tuttu à i sindicati. Hè più nantu à i sbagli di gestione di altu livellu in l'ultimi 10-15 anni o più. Micca solu nantu à i costi di u travagliu. Sfurtunatamente, hè sbagliatu in quasi tuttu. Pensu chì u CEO attuale sà assai bè ciò chì hè sbagliatu. Mostra più insight è curagiu chè i so predecessori. Hè per quessa chì lasciamu stu picculu sicretu esse "filtratu" à i media. Serà ancu impurtante per ritruvà u cliente è ritruvà in u cignu blu. Probabilmente diventerà più chjucu è furnisce menu voli, qualcosa chì u big boss hà ancu insinuatu nantu à e notizie di l'aviazione. KLM cuntinuerà à fà i tituli in un futuru vicinu.
S'ellu KLM fallirà, resta à vede, ancu s'ellu teme chì duvemu aspittà pocu da u guvernu Olandese (Sua Eccellenza Mr. Kamp).
Pare dinò dinò chì a critica (europea) di l'"Arab 3" hè principalmente basata nantu à a gelosia. Raccheranu i dollari quì. Sir Tim Clark (Ceo Emirates) hè regularmente vistu è intesu in i media internaziunali, ma ùn sò ancu se De Telegraaf sà ancu quale hè. Pensu chì seria una entrevista interessante. A so critica hè dura è sensu; E compagnie aeree americane è europee volanu principalmente in paesi "ricchi" è ignoranu i paesi emergenti. KLM vola à certi destinazioni in Africa, ma certamenti micca à u puntu chì, per esempiu, Brussels Airlines (Brussels Airlines hè di Lufthansa, per via). Siccomu ci hè una cumpetizione crescente in rotte lucrative cum'è New York è regiunale in Europa, ùn ci hè simplicemente più soldi da fà quì.
KLM deve fà almenu trè cose per sopravvive:
1. Get i costi di paga in ordine
2. Ristrutturazione di l'urganizazione
3. Crià novi mercati è destinazioni. Anu dighjà bè cù a Cina è anu bisognu di espansione più in l'Asia Sudueste è forse ancu in l'America Meridionale è Centrale. Forse ancu l'Africa.
Pensu chì a participazione puderia esse assai alta se KLM facia cusì. Ci hè un gruppu largu di varii quartieri chì vulianu parlà di perchè è perchè micca KLM à u livellu di u cliente è cumu avanzà versu 100. Ebbè, in a manera chì hè stata pruposta ieri in a radiu 1 da un sindicatu. Tuttu nantu à Schiermonnikoog è u battellu solu salverà novu quandu u casu hè statu salvatu. I principali imprenditori in l'Olanda sò ancu dighjà prughjetti per KLM, se possu crede e storie in i media. Cuntinuà à fighjulà è à gridà chì dumane sarà di sicuru ùn hè micca per celebrà u 100 anniversariu. In i Paesi Bassi ùn avemu micca regule chì pruteghjanu contru à fallu cum'è in America.
Ùn versaraghju micca una lacrima se KLM fallisce.
Hè u tempu chì tutti quelli staffi volanti cù ingiru generosi è cundizioni di u travagliu mettenu i pedi in terra di novu.
Ch'elli travaglianu per un salariu cumpetitivu in una cumpagnia induve sò previsti per dà à i passageri l'impressione chì sò felici chì i passageri volenu volare cù quella cumpagnia, invece di campà finanziariamente nantu à a gloria passata di KLM è cun caminari cù l'aria. cum'è s'è i passageri anu da esse grati chì KLM hè dispostu à u trasportu.
Saria una grande vergogna postu chì aghju sempre piaciutu di volà cù KLM è à a mo cumpleta satisfaczione. Sempre un serviziu eccellente è amabili assistenti di volu amichevuli.
francese, francese, francese, right,
KLM hè una idrocefalia enormosa è s'ellu si colapsà, tutti in l'Olanda saranu spruzzati, cumpresu voi.
Se KLM "folds", Schiphol andarà cun ellu (KLM hè u più grande cliente) è parechje cumpagnie affiliate.
Si dice chì "Schiphol" hè bonu per 300.000 XNUMX impieghi.
Aghjunghjite à questu i più di 600.000 XNUMX disoccupati, è site quasi à un milione. KLM sò tutti WWers caru,
Puderanu esse scurdate di quella riduzione di l'impositu in L'Aia ?
Ebbè, ùn aghju tantu paura di quessa. Ci sò parechje altre compagnie aeree chì volenu piglià u locu di KLM, ma ùn anu micca una chance avà.
E KLM hà enormi idrocefalia? Un cobblestone gonfiatu.
Una cumpagnia cum'è Ryan Air hà urdinatu un cumminatu 2013 novi aerei in 2014 è 280. Hè più di duie volte a flotta totale di KLM in dui anni ...
A prestazione di disoccupazione è tutte e prestazioni sò sottumessi à un salariu massimu di ghjornu basatu annantu à 8 ore per ghjornu
A vostra prestazione di disoccupazione hè determinata da questu.
A prestazione massima di disoccupazione chì qualchissia pò riceve hè di circa 1765 netti per 20 ghjorni di travagliu (so 4 settimane).
Questu hè u 75% di u salariu massimu di ogni ghjornu (199,15 à l'oghje) chì serve cum'è uscita. = 2987 grossi
Allora dopu à dui mesi passa à 70% = 2788 grossu
Dunque, ùn avemu micca da preoccupassi immediatamente di esse pagati eccessivamente
Pensu chì Schiphol sopravvive ancu senza KLM. Sò d'accordu cù Frans chì KLM l'hà purtatu nantu à ellu stessu. Vivu è travagliu vicinu à Schiphol. Avà hè sparghje quella arroganza da u passatu. E fatture à KLM sò pendenti per una media di 80 ghjorni, e fatture à Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways è Etihad per una media di 40 ghjorni. Easyjet vole espansione u hub di Schiphol. Qatar hà dumandatu chjusi supplementari chì sò stati rifiutati.
I mo ultimi 4 viaghji à LOS. Eranu cù Etihad 2x, EVA è Emirates. Etihad è Emirates sò tantu sopra in termini di serviziu è cunfortu, KLM, Eva è e grandi compagnie aeree europee ùn si metteranu mai.
Se ùn pudete micca batte, unisciti à elli, diceraghju à KLM. Espande a cullaburazione cù Etihad è abbanduneghja Air France. Puderia esse l'unica linea di salvezza.
Solu assai simplice. In Europa, i tassi nantu à i salari sò troppu altu. Tuttu hè sparitu à i paesi à salarii bassi è i paesi chì anu oliu è sussidianu e compagnie aeree, cum'è in u Mediu Oriente, l'Asia è a Turchia, chì sò impussibili di cumpete. I pulitichi in Europa ùn capiscenu micca. Ùn pruteghjanu micca i so prudutti è caricanu pocu o nimu dazi d'importazione da, per esempiu, a Cina. Allora tuttu va. È i signori dirigenti è direttori. I più grandi grabbers quì fora. Ùn impegnate micca. Ùn importa micca veramente se KLM falla. Allora truveranu una altra cumpagnia chì eventualmente fallirà
Moderatore: Per piacè ùn chatte micca
L'orgogliu olandese, bè vi possu dì, l'olandese hè statu vindutu assai tempu fà, ma KLM hè statu vindutu solu in Francia uni pochi anni fà. È à pensà chì u listessu KLM guasi fusionatu cù l'Alitalia ancu peghju. Cum'è una urganizazione sò simplicemente troppu anticu, troppu caru, troppu grande è ingombrante, micca agili è s'ellu ùn cambia nunda in questu, avete da fà fallimentu oghje cù u sustegnu statale o senza. .
È s'è, per via di quellu bellu affare cù a Francia, ùn site più u patrone di a vostra propria casa, allora e cose andavanu male. Fortunatamente, quellu affare uni pochi anni fà hà fattu uni pochi di persone assai più ricchi. Forsi ponu stabilisce un fundu per quelli impiegati di KLM chì prestu seranu fora di u travagliu. Ebbè, senza travagliu, vede per esempiu: Qatar Airways recruta u persunale quasi ogni ghjornu, ma solu ùn anu pussutu acquistà diritti di sbarcu extra à Schiphol 😉
Se ùn avete micca investigatu ciò chì i vostri cuncurrenti facenu è ùn fate micca nunda, e cose sò obligate à sbaglià.
I quasi sempre viaghjà cù KLM s'ellu hè pussibule, ma ultimamente aghju cercatu di più in altre compagnie aeree perchè KLM hè u prezzu fora di u mercatu. Vogliu andà in l'Olanda in l'Aostu è aghju sempre volatu in classi di cummerciale per longu tratti.Se avà fighjulà ciò chì KLM carica per un bigliettu di ritornu à Bangkok è Amsterdam, u prezzu, per esempiu cù e compagnie aeree Chine, hè di 800 euro più prezzu chè. cù KLM. L'altri compagnie aeree sò ancu assai più prezzu, postu chì KLM compete.
S'ellu era un pocu più caru, aghju continuatu à vola KLM, ma questu hè simplicemente troppu per u stessu pruduttu.
KLM cumpete megliu cù a cumpetizione è vi vede chì più persone sceglienu u nostru KLM
A cosa divertente hè chì cumpetenu da Amsterdam à Bangkok, ma micca l'invece
KLM era cusì stubbornu annantu à l'Accordu Swan chì l'agenti di viaghju chì ùn sò micca IATA anu persu a so remunerazione per a vendita di i biglietti KLM è in un gran numaru cercanu cunsiglii da i clienti per una altra compagnia aerea. U fattu chì a ghjente ùn hà micca ricivutu una "recompensa" da l'altri cumpagnie ùn era micca un prublema per quelli agenti di viaghju, u scopu hè statu rializatu. KLM hà vindutu menu biglietti d'aerei è hà avutu un tassu d'occupazione più bassu nantu à i so voli, aghjunghje à questu l'arrivata di aerei. Easyjet è tutti l'altri trasportatori low cost è l'arroganza di u KLM è a spade per a tomba era fermamente in terra.
Avà a ghjente si nasconde daretu à l'alti costi di u persunale per un tempu è u guvernu "cooperativu" hè accusatu.
U cignu hà avutu e so ali tagliate è avà vola intornu à u mondu assai più cunfortu cù altre compagnie aeree è assicuta regularmente in salotti d'attesa induve u cattivu serviziu di KLM è u spaziu per e gambe sò diventati sempre più diffusi, ma no, KLM stessu ùn hè micca culpèvule. .. u persunale serà infine presentatu cù u prugettu. Sfortunatamente, i tempi di Leo van Wijk ùn torneranu mai.
Swan sticks à sarà currutti à Swan pudete andà ......
Ieri aghju lettu nantu à Thaiblog chì Sabena ùn hè micca paragunabile à KLM, è aghju digià vulsutu risponde chì KLM ùn deve micca soffià da una torre alta! Sabena hè stata falluta da Swissair, chì poi ripigliò i clienti, à u turnu anu patitu a stessa sorte. U mo vicinu hà travagliatu in Sabena è hà dichjaratu ch'elli ùn puderanu mai fallu, assolutamente micca, ma trè settimane dopu era ghjuntu u tempu.
Allora KLM hè cinque à dodici?
Ci hè una cosa cum'è a cumpetizione, cù a globalizazione di i prudutti, hè solu aumentatu
è ci hè assai di scelta per cumprà prudutti o servizii à un prezzu favurevule. Hè a vita. Cù l'internet, a ghjente hà assai opportunità per paragunà i prezzi. Sia chì volate cù KLM o una altra compagnia aerea, u prezzu determina a compra di u vostru bigliettu Ogni A linea aerea hè uguale à l'altru, pensu. Avà sempre volo cù Thai Airways è per u prezzu chì pagu da Bruxelles à Bangkok, certamenti spende trà 700 è 800 euru in una volta. Se KLM sparisce, ci sò parechje altre da piglià. per rimpiazzà sta sucetà U persunale deve adattà à a realità ecunomica, ma questu hè di sicuru difficiule.
@Eddi,
Eccu avete un altru esempiu chjappu, a stessa cosa chì KLM faci, Thaiairways face ancu.
Vale à dì da BRU à BKK anu un prezzu assai più favorevule chè vice versa.
Vola ancu cù Thaiair, sempre da BKK à BRU è ùn anu micca prezzu più bassu chè 43000thb
È ancu mè. va in a listessa direzzione di KLM, prezzi troppu altu cù un serviziu più poviru.
È quì era assai megliu.
Un amicu mio hà principiatu pocu à volà cù KLM. Ella pensa chì hè fantasticu è i selfie di l'aerei volanu intornu à l'arechje. Li auguro u megliu. Aieri una foto d'ella è una altra ragazza di a classa cummerciale in strada per Singapore. Ella pensava chì avia da travaglià, ma hè diventata senza travagliu. Ebbè, a classa cummerciale era quasi viota.
Ebbè, pò è pò esse assai più sobri in termini di cundizioni di u travagliu.
A cumpagnia di KLM si merita dopu à tutti questi anni di arroganza inappropriata, per tutti quelli impiegati in terra è in l'aria ferma u so travagliu è ùn vogliu micca chì nimu perde u so travagliu. Per elli, spergu chì KLM sopravvive.
Cum'è Heineken, KLM hè ancu parte di l'Olanda, a mo patria. Ancu s'ellu ùn mi piace micca Heuneken è ùn mi piace micca a cumpagnia KLM ...
KLM hà purtatu pantaloni WAY troppu grande per anni.
Ùn pare micca bellu, ...... è ùn si mette micca bè.
È basta à cuntinuà à marchjà cun arroganza eccessiva.
VEDE u risultatu quì.
Ma questu hè a punta di l'iceberg. Ci hè assai peghju.
Cunsigliu ?
Basta agisce, cun attenzione à e persone, è micca solu à i sistemi.
Ma à u listessu tempu, esse un prufessiunale. Cù un salariu normale.
À u mumentu chì KLM, i sindicati è u cunsigliu di participazione capiscenu ciò chì deve esse fattu - chì a maiò parte di a ghjente hà cunnisciutu per un bellu pezzu - seranu falluti. KLM ùn serà mai capace di cumpete perchè i costi sò simpliciamente troppu altu. Nimu ùn vole cumprumissu (basta fighjate à V&D) cusì KLM avanzarà lentamente versu a fine.
U prossimu scontru per KLM hè digià ghjuntu: u Tribunale d'Appello Centrale hà stabilitu chì i pulizzeri anu ancu u dirittu à l'indennità di irregolarità durante e so vacanze (sic!). Cù ringraziu à l'Associazione Naziunale di Pulizzia, chì dice chì questu hè ancu applicà à altri gruppi prufessiunali cum'è i piloti di aerei.
Ebbè, ùn hè micca cusì chì aiutate u paese à avanzà à u ritmu di i so populi.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html