Incurrà i costi di trasportu Tailanda 10 per centu di u pruduttu internu grossu, un percentinu assai più altu ch'è in altri paesi.
Questu hè chì a maiò parte di u trasportu si faci per strada. A reta ferroviaria di Tailanda di più di 100 anni hè longu solu 4.346 chilometri è passa per 47 di e 77 pruvince. U novanta per centu hè una sola pista cù - ancu peghju - un passaghju à livellu ogni 2 chilometri in media, chì spiega perchè i passageri di u trenu sò tantu spessu affruntati cù ritardu.
Se u paese puderia riduce i costi di trasportu da solu 1 per centu, puderia salvà 100 miliardi di baht annu. Saritdet Murakatat, editore di a pagina di opinione Bangkok Post, face stu calculu.
U guvernu precedente hà riservatu 2010 milioni di baht per migliurà a ferrovia è l'equipaggiu in aprile 176,8, è sustene cinque linee à alta velocità. Ma se Pheu Thai li continuarà hè incertu. Durante a campagna elettorale, Yingluck Shinawatra ùn hà micca dettu una parolla nantu à i piani di trasportu di Pheu Thai.
Un paese chì hè preoccupatu per questu hè a Cina, chì participava à a custruzzione di a linea d'alta veloce nordu-sud. Cina vole usà a cunnessione per acquistà l'accessu à u sud-est di a Cina è vende a so tecnulugia.
Qualunque sia - un trenu lento o un trenu à alta velocità - hè ora chì a Tailanda si mette seriamente à migliurà a so rete ferroviaria. Mentre una strada dopu à l'altru hè stata custruita, l'espansione ferroviaria avanza à un ritmu di lumaca.
I prudutti tailandesi ponu sopravvive solu à longu andà se i costi di produzzione restanu bassi in modu chì sò competitivi in u mercatu globale. In più di aumentà a produtividade è di migliurà a qualità, a riduzione di i costi di trasportu deve esse ancu una priorità.Triplicà a doppia pista, chì hè issa longa di 300 chilometri, solu riduce i costi di trasportu di 20 miliardi di baht annu.
Tuttavia, ci hè un prublema cù tuttu questu : a vulintà pulitica deve esse quì. A custruzzione di e strade hè più benefica per i pulitici chè a custruzzione di e ferrovie, in particulare quelli assuciati à e cumpagnie di custruzzione di strade. [U sgiò Bommel dicia: Se sapete ciò chì vogliu dì.]
(Nota di l'autore: Yingluck ùn hà micca dettu una parolla nantu à questu, ma u 23 d'aprile, Thaksin hà citatu una cunnessione à alta velocità trà Bangkok è alcune cità maiò in u so annunziu [per video link] di u manifestu elettorale.)
In verità, una drastica espansione è a migliione di a reta ferroviaria in Tailanda hè urgentemente necessaria.
Taksin pò avè riclamatu parechje cose. Duranti u so regnu, hà suggeritu parechje volte chì ci deve esse una cunnessione veloce in trenu, preferibbilmente doppia via, à u Sud di Tailanda. Ellu disse chì a prima volta dopu à u tsunami in Phuket è in u circondu. è ancu durante i disturbi in e 3 pruvince miridiunali. Ma restava solu parolle.
E linee ferroviarie tailandesi anu ancu una larghezza diversa. In trà un veru calibre ristrettu è un calibre "normale". Inoltre, pocu mantenimentu hè fattu in e linee ferroviarie è in l'equipaggiu. E ferrovie tailandesi sò ancu cunnisciute per i so numerosi accidenti, malgradu avè pochi chilometri di traccia.
Unu di i mutivi chì e ferrovie tailandesi sò un zitellu trascuratu di u sistema di trasportu hè chì a Tailanda ùn hà mai avutu un regnu culuniale. Tramindui a Francia è l'Inghilterra custruìu assai ferrovie, perchè puderanu purtà rapidamente i prudutti à i porti per esse fatti in prudutti cumpleti in Inghilterra o in Francia. Era una necessità ecunomica chì e ferrovie sò state custruite.
A Tailanda hè stata ritardata in quella zona. U materiale utilizatu hè ancu assai anticu. Per rinvià questu à un livellu raghjone, sò necessarii miliardi, chì a ghjente preferirebbe spende in a custruzzione di strada. Inoltre, e cumpagnie d'autobus è i custruttori di strada sò belli finanziarii per quelli chì vulianu guadagnà un pocu di soldi extra è a ghjente ùn vole micca lascià quellu ingressu extra. Ùn hè stupente chì quasi nisun puliticu di qualsiasi partitu presta attenzione à e Ferrovie.
Una linea d'alta velocità ferma un sognu. Si vede ancu in Cina. Ddu linia d'alta veloce era unu di i pezzi di vede, ma per via di l'incompetenza è a fretta, ci hè statu un accidente maiò di pocu tempu è a linea d'alta veloce hè diventata una ligna un pocu lenta.
I Ferrovie Tailandesi.
Cum'è un ex impiegatu di NS, puderia spiegà cumu si puderia fà.
Tuttavia, ci sò uni pochi di cose in Tailanda chì frenanu e migliure di a reta ferroviaria, tecniche è ecunomiche.
Per principià cù u latu tecnicu.
100 cm di larghezza di pista limita a velocità massima à 120 km/h. efficace à 105 km/h
Single track limita a vitezza massima à 100 km/h, effettivamente à 80 km/h
Una cumminazione di i dui riduce a velocità massima à 80 km / h, è in modu efficace à 50 km / h.
È questu hè precisamente a velocità media di i treni in Tailanda.
L'ottimisazione di a superstruttura, vale à dì a pista, a signalizazione, u mantenimentu preventivu pianificatu di u materiale rotativu è u persunale disciplinatu riporteranu sta velocità à circa 70 km/h.
In u fronte ecunomicu, parechji guverni vedenu i soldi spesi in strade cum'è un investimentu, mentre chì a spesa in ferrovia hè vista cum'è una spesa.
È hè quì chì a scarpa pizzica.
S'ellu ci hè, cum'è in parechji paesi, u lobby di trasportu stradale hè forte, se micca putente, allora ogni spesa hè fermata o simplicemente impedita.
Un esempiu hè a ferrovia per l'aeroportu.
I guverni tailandesi anu ancu pigliatu l'idea sfortunata chì a privatizazione puderia esse una bona cosa.
U statu attuale di a rete ferroviaria tailandese significa chì a privatizazione ùn hè certamente micca una opzione.
A privatizazione di e cumpagnie ferroviarie d'Europa hà solu purtatu frammentazione, prezzi più alti, menu sicurezza è costi più alti per i contribuenti.
Ci hè una solu suluzione per a Tailanda, investite in ferrovie.
Pffff, odiu di pensà à i treni d'alta velocità in quellu paese.
Migliuramenti o doppia pista mi pare una megliu opzione, è probabilmente ancu assai più sicura ch'è un tali mostru chì carreghjava à quelli tipi di velocità.
In quantu à u trenu cum'è avà, ùn mi pare micca male. Pudete allungà e so gammi, fumà una sigaretta in i toilette, cumprà una cerveza o qualunque quandu u trenu hè fermu, bellu è rilassatu.
Mi dispiace sempre per quelli picciotti chì si permettenu di chjappà in un autobus "VIP" cum'è pegs in un barile per ghjunghje in un locu u più prestu pussibule, è in quantu à a sicurità ci sò assai più prublemi cù quellu chì cù u trenu.
@ Per mè, u viaghju in trenu hè u modu più rilassante di viaghjà in Tailanda, meraviglioso. Allora solu una ora extra in strada.
Haha, ancu per mè Petru !
Sò ancu una persona pazza chì li piace à esse in strada, mi piace solu viaghjà
Un altru vantaghju di u trenu hè chì pudete facilmente mantene per un bellu pezzu, cum'è l'aghju dettu, pudete allungà e so gammi.
Ùn pigliu mai un autobus per più di circa 6 ore, se u mo itinerariu hè più longu allora aghju aghjunghje un pit stop, in un locu pazzu è cuntinuu u ghjornu dopu...
Viva u trenu tailandese 🙂
A mo idea... Sò statu in u trenu in Tailanda parechje volte stu veranu è mi piace assai. Hà sperimentatu ancu un viaghju in autobus di 14 ore (Chiang Ria - Khon Kaen) è mai più!
Hahaha, possu imaginà, andaraghju pazza.
Pudete devià cusì, senza prublema, ma allora aghju tagliatu u viaghju di l'autobus in pezzi.
Fighjemu a mappa è poi dicemu OK, allora mi fermu quì, stà quì per un ghjornu o più, è cuntinueghja dinò, ma in una volta ? Ùn vogliu micca pensà à questu 🙂
Linee à alta velocità in Tailanda. L'idea mi face solu ride. Una linea d'alta velocità significaria chì i prezzi di i biglietti di u trenu si multiplicanu, facendu chì l'attuale viaghjatore di treni tailandesi abbanduneghja, postu chì sò custituiti da persone di u gruppu di redditu più bassu. Ùn pudete micca fà chì a classe media tailandese tirà dece elefanti fora di e so vitture, perchè ùn anu micca aduprà u trenu d'alta velocità. A viabilità di stu prughjettu hè dunque zero puntu zero. Grazie à Diu.
Calchì volta ùn possu aiutà ma risponde, soprattuttu quandu si tratta di i costi di trasportu, una di l'ultime volte ch'e aghju guidatu da Pattaya à l'aeroportu di Bkka, avemu passatu 9 picculi pickups in strada chì eranu cumplettamente carichi (pulitamente accatastati) cù ananas. Una grande cumminazione di refrigerazione puderia facilmente rimpiazzà 30 pickups cù i so fumi di diesel brutti ... di sicuru, sò ancu chì aghju subitu subitu u ventu da u mo fronte annantu à questu. impiegu etc., cusì sia.
Qualcosa di sfarente hè a figura di Mr Saritdet Murakat editore di a pagina d'opinione bkk post, pruvaraghju à fà e cose chjaru cù numeri tondi.
U PIB in Tailanda in u 2009 era di circa 180 miliardi d'euros,,, secondu Murakat, 10% di i costi di trasportu hè dunque 18 miliardi d'euros,,, sicondu sta calculatrice, un risparmiu di 1% hè 180 milioni d'euros,,, per i tempi di comodità. 40 tbh hè 7.2 miliardi tbh... Questi 7.2 miliardi ùn currispondenu micca à i 100 miliardi chì stu omu sputa,,,
Grazie di novu per u vostru articulu.
Saluti Leo Casino
Perchè hè più investitu in a rete stradale chè in e ferrovie?
Se sapete chì tutti i travaglii maiò in BKK è l'area circundante sò realizati da u stessu cuntrattu (Sino Thai) è sta cumpagnia hà ligami stretti cù un certu puliticu, a scelta hè fatta rapidamente.
Sta cumpagnia custruisce aeroporti è una reta stradale enormi, allora perchè duvete investisce in qualcosa chì ùn avete micca interessu.
U listessu in u nordu è certi spazii di Isaan induve un presidente di football hè in cuntrollu attraversu a so moglia è u so babbu.
E ferrovie tailandesi ùn scenderanu MAI da terra senza interferenza straniera.