U Canale di l'Isthmu Kra
Duranti i seculi, a ghjente hà sempre cercatu modi per accurtà e rotte di spedizione. Cunnisciamu tutti u Canali di Suez chì unisce u Mediterraniu à u Mari Rossu, evitendu a longa deviazione attraversu u Capu di Bona Speranza.
U Canali di Suez hè longu 163 km è hè statu apertu in a so ultima versione in u 1867. U Canale di Panama hè un altru esempiu. Apertu in u 81, stu canale longu di 1914 km cunnetta u Mari Caraibicu cù l'Oceanu Pacificu. La longue route via le Cap Horn devint donc superflue.
U canale di l'Isthmu Kra
A Tailanda hà ancu un tali pianu per cunnette u Mari Andamanu à u Golfu di Tailanda attraversu u Canale di l'Istmu Kra. Stu canale di circa 100 chilometri hè pianificatu in u collu strettu di Tailanda, ghjustu à sudu di Chompun. Tuttavia, stu mega-progettu ùn hè ancu finitu, in fattu ùn hè ancu principiatu.
U canale hè previstu di offre assai novi benefici ecunomichi è cummerciale à a Tailanda è à l'altri paesi di a regione, ma i prublemi da risolve ùn sò micca chjuchi.
prublemi
In più di u prublema di finanziamentu, ci hè assai discussione nantu à u rapportu costu / benefiziu per u cummerciu, u dannu (possibile) à l'ambiente, a sicurezza naziunale è regiunale è preoccupazioni per e relazioni pulitiche è ecunomiche in a regione. L'ultime hè soprattuttu un tema caldu per u portu di Singapore, chì riceverà menu navi in transitu quandu u canali hè custruitu.
Percorsu di navigazione attuale
L'attuale rotta di spedizione da u Mari di a Cina Meridionale à l'Oceanu Indianu (è vice versa, sicuru) passa per Singapore è u Strettu di Malacca. Questa strada hà assai svantaghji, cum'è l'aumentu di a pirateria, i naufragi, a nebbia è i banchi di sabbia. U numaru d'accidenti marittimi in u Strettu di Malacca hè duie volte quellu di u Canale di Suez è quattru volte quellu di u Canale di Panamà. Un itinerariu alternativu attraversu u canali di l'Isthmu di Kra risolverebbe parechji di sti prublemi è accurtà ancu a strada di 1000 km.
storia
U pianu di u canale di Kra Isthmus ùn hè micca novu. U primu cuncettu era digià cuncepitu in u 1677 sottu u rè Narai, ma u statu di l'arti à quellu tempu era insufficiente per implementà veramente u pianu. À a fine di u 19u seculu, hè stata cunsiderata tecnicamente fattibile cù diverse pruposte da Francia è Gran Bretagna durante u regnu di u rè Rama IV è V. In u 20u seculu, parechji tentativi sò stati fatti per rinviviscia u prugettu, sfurtunatamenti senza successu. Ogni tentativu hà fallutu per unu o più di trè motivi principali: mancanza di finanziamentu, sicurezza naziunale è cambiamenti in u guvernu.
Prumessu ?
U principiu di l'anni 80 pareva esse u periodu più promettente per u prugettu, ma a disputa pulitica in Tailanda hà impeditu di novu u successu. À a fini di l'anni XNUMX, i investituri stranieri da u Giappone è i Stati Uniti anu dimustratu interessu in u prugettu, ma ancu chì ùn hè micca ghjuntu à nunda.
A causa di a crisa ecunomica in Asia, u prughjettu di l'Isthmus di Kra ùn hè statu discutitu per un bellu pezzu, ma in u 2001 ci hè una speranza di novu. Ci sò parechji seminarii, dibattiti è un studiu di fattibilità "preparatoriu", perchè a Cina, chì hà urgentemente bisognu di più è più oliu da u Mediu Oriente, s'hè dimustratu ancu in favore di a custruzzione. Infatti, in u 2005, u cunsensu hè statu ghjuntu in u parlamentu tailandese nantu à a ricunniscenza di un studiu di fattibilità "pienu", da esse realizatu "quantu prestu pussibule".
Finalmente
Chì "più prestu pussibule" ùn hè micca ancu ghjuntu è se u sognu di u canale di l'Isthmus Kra, chì beneficarà a Tailanda economicamente è à u stessu tempu dannu seriamente Singapore, si rializerà hè dubbitu.
Fonte principale: Hua Hin Oghje, lugliu 2014
Interessante di leghje nantu à questu, ùn avia micca intesu parlà di sti piani prima. Tecnicamente serà fattibile, ma s'ellu hè ancu economicamente fattibile hè una materia completamente diversa. L'accortamentu di u itinerariu chì saria ottenutu cun ellu mi pare d'un ordine completamente diversu - assai più chjucu - cà cù i Canali Sueze è Panama.
M'arricordu chì stu pianu una volta hà fattu a notizia di u NOS in quale l'agricultori eranu intesu chì eranu fermamente opposti à a so custruzzione. Temìanu ch'elli avissiru a lascià perchè u so sustenimentu sparissi.
Ùn mai veramente intesu o leghje nunda di questu dopu finu à avà.
Stu pianu hè pigliatu da a frigorifera ogni tantu spessu, cum'è pò esse vistu in l'articulu, avemu da vede.
È di sicuru ùn vi scurdate di l'enorme putenza ecunomica di Singapore, Singapore ùn serà micca veramente felice cù quellu Khra Isthmus Canal à la Suez è Canale di Panama
Si ne parla dapoi anni. M'arricordu chì 7 rotte sò state studiate è l'obiezioni cum'è digià citatu sò supplementate cù l'innumerevoli cimiteri è tempii chì si trovanu nantu à e rotte. Disturbar a pace grave in stu paese hè cum'è una dichjarazione di guerra.
A custruzzione di giganti chjusi travaglia nantu à i dui mari più u travagliu di scavi, una zona sicura larga chilometri, ponti per u trasportu stradale è ferroviariu, da induve cumincianu se u tesoru statale hè ancu viotu? A Cina attraversarà u ponte ?
Aghju lettu più di u pianu, ancu vechju, di custruisce un portu di cuntainer in u mare prufondu in a pruvincia di Satun cù una cunnessione ferroviaria diretta à C-Rai, ma Satun hè una zona di ligame è hè assai vicinu à a zona di guerra cunnisciuta.
I piani di Myanmar per un portu di mare profondu in u so paese è dopu u trasportu di containeru per ferrovia attraversu a Tailanda è u Laos à a Cina mi parenu esse realizatu assai più rapidamente. U pipeline per u gasu è e raffinerie cinesi sò digià quì. Allora a roba hè direttamente in l'internu cinese.
A Cina pò tandu abbandunà i piani per approfondisce u Mehkong è cusì distrughjenu i stock di pisci è u sustenimentu di centinaie di millaie di persone in Tailanda, Cambogia è Laos.
@,
Ùn sapendu in quale puntu Singapore pò esercite pressione nantu à a Tailanda per piantà stu canale.
Sicondu quantu Singapore porta è esce finanziariamente da Tailanda.
A cità-statu di Singapore hè di sicuru un corpu finanziariu assai grande, chì sà esattamente ciò chì deve fà per guadagnà i soldi è a Tailanda, sfurtunatamenti, ùn pò micca currisponde à questu.
Spergu chì a Tailanda ùn s'appoghjarà micca in Cina, perchè stu paese solu fà ciò chì hè bonu per a Cina è u restu pò falà.
Ritirate ancu assai facilmente è senza alcun rimorsu da l'affare digià cunclusu.
Prumettenu A, ma s'ellu ùn viaghja micca, Z ùn hè ancu offertu. [snappu?]
E postu chì stu pianu hè solu 350 anni, pò ancu avè un pocu più vechju, perchè da induve diavule a Tailanda deve piglià i soldi?
Cina??
Oh nò.
Cuminciamu à pensà quì per rende e pussibulità esistenti ecunomicamenti più prufittuali è questu hè qualcosa chì u tesoru tailandese puderia riesce.
È chì ùn deve micca solu riferite à i porti.
Pensu chì ci sò più prughjetti chì qualificanu per questu.
LUISE
A cosa bella di stu foru hè chì amparate cose chì ùn sapete micca esistenu prima.
Stu prughjettu, di sicuru, custarà una quantità enorme, indipendentemente da quale paga. A Tailanda puderia prufittà di cuncessioni è / o pedaghji. 80% di u supply di petroliu di u Giappone, per esempiu. passa per u Strettu di Malacca.
U prufittu shortcut hè veramente menu ovvi chè cù Suez / Panama; saria assai più sicuru però. U Strettu hè appena 2,5 km di larghezza in certi lochi è solu 25 metri di prufundità in altri (Fonte: wikipedia)
Dopu tuttu, u Canale hà fattu Panamà una nazione pruspera, ma quandu i navi di cuntainer è i cisterna piglianu un "detour" per via di u costu extra, site stuck with your channel. In u trasportu, ogni $ conta
L'ultima ch'e aghju lettu hè chì ùn passerà mai finu à chì i ribelli musulmani in u sudu si battenu per u so propiu statutu, allora anu una fruntiera naturale cù u restu di a Tailanda, una Persona assai influente (lascia u nome à a vostra propria imaginazione), ùn pensa micca chì questa hè una bona idea è l'hà cunsigliatu fermamente è a maiò parte di i tailandesi generalmente piglianu i so cunsiglii bè à core.
Fighjate bè à a mappa; i fogghi in u sudu sò separati da u restu di a Tailanda è aprenu a strada per, minimamente, l'autogovernu.
Sinceramente,
lex k.
Ùn aspettate più è cuminciate dumani. L'interessu naziunale è l'interessu ecunomicu anu prima di l'interessu persunale. Purtà assai ingressu è travagliu in Tailanda è l'affari corrupti cù Singapore ponu esse eliminati. Tailanda ùn deve esse paura, fate solu.
U Canale di Suez è u Canale di Panamà furnisce una strada più corta incredibile. Dopu tuttu, altrimenti avete da navigà intornu à tutta l'Africa o l'America Sudamerica. U prufittu chì u trasportu pò fà cun un pussibule canali tailandese hè una frazzioni di i canali sopra citati. Hè per quessa chì pensu chì ùn succederà mai datu i costi pazzi è l'intervenzione in u paese stessu.