Dui terzi di tutti i passageri in Schiphol anu un mutivu di piacè per volà. Volanu per andà in vacanze, visità a famiglia è l'amichi. Stu rapportu s'applica à i voli diretti è à i voli di trasferimentu, è ancu s'applica à destinazioni grandi è chjuche.
A ricerca realizata da l'agenzia di ricerca SEO per l'urganizazione di umbrella di viaghju ANVR mostra chì u pensamentu classicu di pigeonhole in Schiphol hè finitu. I segmenti sò assai intrecciati è dipendenu l'un à l'altru, chì significa chì l'aeroportu prufittà di a diversità in quantu à e compagnie aeree è tipi di passageri.
L'imprese di rete, destinate à mantene a reta intercontinentale in particulare, dipendenu di i passageri di trasferimentu. E - cuntrariu di ciò chì spessu assume - a maiò parte di questi passageri di trasferimentu (63%) viaghjanu cù un mutivu di piacè.
L'affari è l'oziu ùn ponu micca fà senza l'altru, ma in realtà si rinfurzanu l'un l'altru. Induve l'affari hè rispunsevuli di espansione a reta di u volu, u divertimentu hè rispunsevule per aumentà a freccia di u volu in destinazioni. A ricerca mostra chì l'enfasi solu nantu à u sviluppu di e destinazioni cummerciale hè troppu unilaterale è ùn hè micca benefiziu di a prosperità.
A maiò parte viaghja per scopi non cummerciale
A rete estensiva di Schiphol hè di grande impurtanza ecunomica, ma hè avà limitata in crescita. Hè dunque impurtante di sapè chì scelte per fà.
L'indagine SEO, realizata in i primi mesi di u 2019, mostra chì 2/3 di i passageri viaghjanu per scopi non cummerciale. Sta parte hè ancu cresciutu da u 2000 à avà da u 60% à u 67%. Questu hè u 65% per l'imprese di rete è u 75% per l'imprese puntu à puntu. Almenu 63% di i passageri di trasferimentu, soprattuttu pertinenti per u mantenimentu di a reta di destinazione intercontinentale, viaghjanu cù un mutivu di piacè. Questu hè ancu u 70% di i passageri di a rete chì partenu da Schiphol.
Di tutti i voli di passageri cummirciali da Schiphol, 83% vola à una destinazione chjamata principale portu. Dui terzi di sti passageri viaghjanu cù un mutivu di piacè. Ghjè dunque sti gran numaru di viaghjatori di piacè chì permettenu una freccia alta di volu à e destinazioni.
Incidentally, 20% vola sempre à destinazioni non-mainport cun un mutivu cummerciale. Tuttavia, stu pensamentu compartimentatu ùn hè più di questu tempu; i viaghjatori è e compagnie aeree si tratta di un settore hibridu è l'intricatu hè inherente à questu.
U divertimentu cuntribuisce à a prosperità
Cù 375.000 2,7 voli, e cumpagnie di rete in Schiphol cuntribuiscenu annu à 50 miliardi € à a prosperità olandese. 1,4% (€ XNUMX miliardi) di questu hè attribuitu à i passageri di piacè.
- E compagnie aeree di punta à puntu cuntribuiscenu 110.000 miliardi € à a prosperità annu cù 1,7 73 voli. 1,3% (€ XNUMX miliardi) di questu hè attribuitu à i passageri di piacè.
- I voli à destinazioni portu principali cuntribuiscenu 3,6 miliardi € annu à a prosperità. 48% (€ 1,7 miliardi) di questu hè attribuitu à i passageri di piacè.
- I voli à destinazioni non-portu principali cuntribuiscenu 1,4 miliardi € à a prosperità annu. 80% (€ 1,1 miliardi) di questu pò esse attribuitu à i passageri di piacè.
L'oziu è l'affari si rinforzanu
In u dibattitu suciale nantu à l'espansione di Schiphol, l'impurtanza ecunomica hè spessu indicata. Sicondu parechji, ogni espansione di a capacità in Schiphol deve dunque esse aduprata per aumentà u numeru di voli à destinazioni cummerciale.
SEO hà calculatu l'effetti di a crescita annuale di 2% in Schiphol; crescita moderata cù sempre scarsità di capacità. Dopu anu calculatu diversi scenarii futuri quandu assignanu sta capacità extra à destinazioni cù assai trafficu cummerciale.
I calculi di SEO mostranu chì un focusu unilaterale nantu à u sviluppu di destinazioni cummerciale ùn hè micca ottimali di benessere. Sembra chì a distribuzione di a capacità extra in proporzione à tutte e destinazioni produce più prosperità, perchè più viaghjatori Olandesi prufittà di questu.