U guvernu tailandese face un grande sforzu cù 56 grandi prughjetti infrastrutturali per 2,4 trilioni di baht
U guvernu tailandese usa pistole pesanti per spinta l'ecunumia. Quist'annu è l'annu prossimu ci sò 56 grandi prughjetti infrastrutturali per un valore di 2,4 trilioni di baht in pipeline. Questu include ancu a linea d'alta veloce Thai - Sino da Bangkok à Nakhon Ratchasima, chì deve principià a custruzzione à a mità di settembre.
U Vice Primu Ministru Somkid hà spiegatu i piani in un seminariu di a Borsa di Tailanda. Sentia chì a Tailanda era ferma per 20 anni quandu si trattava di opere di infrastruttura. Inoltre, a Tailanda deve trasfurmà da una ecunumia à salariu bassu è esportatu à una ecunumia basata in valore.
Ellu enfatizatu chì sta volta ùn hè micca solu i piani, ma chì a custruzzione di tutti i travaglii di infrastruttura maiò principia prima di l'elezzioni di u 2018 Questi include l'autostrade, e linee d'alta velocità, e linee di metro, e linee di doppia pista è u sviluppu di l'Ecunumia Orientale. Corridor cù un investimentu in infrastruttura di 400 miliardi di baht. Novi aeroporti, porti marittimi è centri logistichi seranu aghjuntu in i prossimi cinque anni.
Somkid hà dettu ancu chì i guverni successivi sò legalmente obligati à cuntinuà cù i prughjetti. Questu hè stabilitu in a nova custituzione da un articulu chì si riferisce à u pianu di sviluppu strategicu naziunale per i prossimi 20 anni.
Fonte: Bangkok Post
Intesu da parechje persone cù i zitelli chì una indennità per i zitelli di 600 baht per 3 anni per i zitelli novi hè stata dighjà sospesa à u 2u mese di pagamentu perchè i soldi in Bangkok sò finiti, anu dettu a linea d'informazione. Secondu missaghju male perchè prima di stu mese u terminu hè statu ancu ridutta da 4 anni à 3 anni. Tempu per u
"zar ecunomicu" per fà qualchì pianificazione di l'ingudu di basa è di e spese prima di imbarcà in prughjetti più grande. Induve ùn sò micca publicati studii di fattibilità, panoramiche operative, influenza nantu à e spese di u guvernu è obbligazioni future. Belli ritratti è ancu parolle più belle, ma prima lasciatelu introduci una compensazione basica per a pupulazione invechjata rapidamente è i nascite stagnanti.
Saria megliu d'invistisce in l'infrastruttura ciclistica, percorsi ciclistici luntanu da e strade periculose, chì saria un bonu investimentu, prumove a bicicletta. Ma iè, preferimu a vittura è u ciclomotore (macchine da corsa).
battiti,
una vittura significa statutu ... una bicicletta indica à un tailandese chì site un "bum". Mentre in l'Olanda sì l'omu o a donna cù una bella e-bike da una "marca premium"...
Differenza culturale...
ger,
Sapete, ci deve ancu esse ghjoculi per l'armata, cum'è un sottumarinu,
Tuttu saria megliu spesu in a cura di l'anziani, l'assistenza medica, l'educazione è cusì
Ma sopra, nunda di questu, u prestigiu ghjoca un rolu maiò,
Chì ci hè di un cummentariu chì aghju lettu, i vicini anu ancu qualcosa cusì, cù sfarenti
Allora ùn avemu micca bisognu di parolle, s'ellu ùn hè micca ingenu.
Cumu a ghjente di l'alimentariu di strada hà da guadagnà a vita, chì hè avà pruibita in parechji posti,
A l'epica ùn parevanu micca preoccupatu di quessa, iè, l'elite decide quì.
Cum'è u "picculu omu" si ligami cù prestiti per un telefunu, una televisione è una vittura, u guvernu seguirà stu cattivu esempiu per finanzià 56 grandi prughjetti inaccessibili cù soldi stranieri. (Laos s'est déjà presque vendu à la Chine)
A Cina, ma ancu u Giappone, furnisce i treni d'alta velocità, cusì u turnover, u finanziamentu, vale à dì i prestiti, anu da esse ancu disposti. L'America, chì vede l'umore appiccicatu cù i Cinesi, hè digià cunversazione cù l'investituri cù u Ministru Aphiradi Tantraphorn di u Ministeru di u Cummerciu nantu à e linee d'alta veloce è l'investimenti.
Una grande guerra cummerciale ecunomica hè imminente!
Un dettagliu impressiunanti. Se a Tailanda vole veramente participà à l'internaziunale in 20 anni, duverà principià avà cù innovazioni educative adatte!
Hè cunsideratu ancu cun cura hè chì a larghezza di i treni Chinese è Japanese hè diversu.
Allora i treni ùn ponu micca passà sopra i rails di l'altru.
U trenu giapponese va da Bangkok à Chiangmai è datu u prezzu di u bigliettu, questu, cum'è u trenu di notte attuale, serà utilizatu solu da i farangs. E farang sò un pocu più largu è più grande di l'altri, cusì un trenu largu.
A linea Nong Khai à Bangkok hè destinata à purtà più Cinese à i centri commerciali in Bangkok. E questi sò un pocu più chjuchi in grandezza, cusì un calibre ristrettu hè abbastanza.
Ùn aghju micca capitu ancu s'ellu hè una strada d'alta velocità o una ferrovia normale.
À u principiu, a ghjente hà continuatu à gridà à alta velocità, ma più tardi paria chì implicava una cunnessione ferroviaria di un massimu di 160 km per ora.
Se e merchenzie anu ancu esse trasportate, hè probabilmente una linea di ferrovia regulare.
Una linea d'alta veloce ùn hà micca prugressu s'ellu ci hè un trenu di merchenzie davanti à u vostru trenu d'alta veloce.
È avà speremu chì ci hè una pista di ricambio accantu à a linea, cusì chì u trenu pò sempre esse ghjuntu in casu d'avaria.
Pensu chì a linea ùn chjamà in parechje stazioni.
È iè, u sgiò Prayut pare avè messu a Tailanda in un trenu d'alta velocità à a cità di Bank-Roet.
Sottomarini è altri equipaghji militari. Avà una linea di ferrovia. Basta vende u vostru core è l'ànima à i Cinesi. E poi speru chì a bolla di Baht scoppia più prestu chè dopu.
A superficia stradale nantu à quale si trova a mo casa, trà dui grandi paesi, hà bisognu di rimpiazzamentu (crateri di bomba) dapoi parechji anni.
Sfortunatamente, ùn ci hè nè soldi per riparazioni da Bangkok.
Solu soldi per quellu spettaculu è prughjetti di prestigiu.
Jan Beute.
Questi investimenti sò una cosa assai bona.
Ancu più impurtante hè l'idea chì a Tailanda deve trasfurmà da una ecunumia à salarii bassi è esportati à una ecunumia basata in valore.
In ogni casu, questu significa investisce in l'educazione è creà una gestione media.
Avà hè assai menu faciule da realizà è furnisce.
Un trenu d'alta velocità ùn pò mai esse un bonu investimentu.
U soldi serà sempre necessariu per quessa.
U trenu visita solu uni pochi di stazioni è a quistione hè s'ellu sò i stessi stazioni cum'è quelli chì a ghjente vole andà.
Piglià u trenu da a stazione A à a stazione B è dopu uni pochi d'ore in l'autobus è in taxi à a vostra destinazione finale attraerà pochi persone.
Data l'investimentu gigante, questu ùn pò mai esse prufittu.
S'ellu hè una linea ferroviaria per u trasportu di merchenzie da a Cina, puderia esse assai bè un bonu investimentu, ma cù l'enfasi di "solu forse".
Dopu l'investimentu ùn site micca quì, perchè dopu avete ancu cumprà l'equipaggiu, u mantenimentu è tuttu ciò chì vene cun ellu.
Se vulete passà quellu à u trasportu di merchenzie di a Cina, a Cina pò probabilmente mandà più prezzu in aereo o in barca.
Probabilmente anu da fà ancu cusì, per riduce u prezzu di u trasportu.
Iè, è tandu parechji cosiddetti espatriati ponu è imballeranu i so sacchetti, perchè u paese diventerà allora inaccessibile... poi torna in l'Olanda fridda è assequible... è pigliate a famiglia tailandese cun elli...
Eiu, s'ellu chjamanu tutti quelli esperti in Thailandblog, stu paese seria cumplettamente bè 😉
Amu i treni. Ancu in Tailanda. Ma un trenu d'alta veloce ùn hè micca necessariu per mè. A Tailanda seria di grande aiutu se avianu treni regulari chì si movenu un pocu. 120 km invece di e vitture attuali chì guidanu 50 km aiuterianu assai. Questu hè ancu bisognu di investimenti significativi in ferrovia. È funziona solu se i tailandesi piglianu u trenu. È ùn anu micca.
Pensu ch'elli ponu: u più prestu u megliu. Quandu simu in Tailanda, avemu u nostru puntu di partenza per a famiglia è l'amichi in u paese da Bangkok. Piglià un trenu espresso o à alta velocità à Korat serà assai benvenutu. Ancu u listessu per, per esempiu, HuaHin o Chiangmai. Ch'ella sia o micca u trenu giapponese per esse usatu pò curriri nantu à una strada ferroviaria cinese serà una preoccupazione per noi. I tailandesi duveranu risolve questu cù l'ingegneri giapponesi o cinesi pertinenti. In ogni casu, faremu usu di e scelte chì i tailandesi facenu per u so paese. Cum'è avemu da fà quandu avemu visitatu Parigi quist'annu dopu chì i Francesi anu elettu un certu Macron, è l'annu dopu Londra ancu s'ellu ci anu un maghju è u Brexit. Avemu da fà cun ciò chì vene à noi. In questu sensu sò cumplettamente d'accordu cù @Francois.
In sè stessu, ùn ci hè nunda di male cù un guvernu chì aiuta l'ecunumia per mezu di opere infrastrutturali. Questu succede in u mondu sanu è in un paese cum'è l'USA induve questu succede solu pocu, a ghjente hè avà lasciata cù una cattiva infrastruttura quandu si tratta di strade, ponti è viadutti. Una dependenza ecunomica da un'altra ecunumia vicina, ùn deve esse ancu un prublema. Questu prova a dependenza di l'ecunumia Olandese à quella tedesca. L'Olanda ùn pò micca stà nantu à i so dui pedi economicamente, nè Tailanda.
A quistione chjave hè se tali prughjetti cum'è una linea d'alta veloce sò investimenti sensibili (taglia, mercatu, prezzi, clienti, ambiente, effetti di pagamentu, impieghi, struttura di finanziamentu, resistenza à a corruzzione) è ancu se altri investimenti di u guvernu (per esempiu, in l'educazione, gestione di l'acqua, agricultura) ùn sò micca più urgente è impactful per u futuru di stu paese.