Pianu per a linea d'alta veloce Bangkok - Kuala Lumpur
Ùn ci hè ancu un trenu à alta velocità operativu in Tailanda, ma u guvernu face un bonu travagliu per fà piani. Per esempiu, avà discuteranu cù Malasia nantu à a custruzzione di una linea d'alta veloce trà Bangkok è Kuala Lumpur.
L'idea hè stata urigginariamente da u ministru di i trasporti malesi, ma a Tailanda hè interessata. L'esperti tailandesi credi chì a linea pò cumpete cù l'aviò è aspettanu abbastanza passageri. U tempu di viaghju trà Bangkok è Kuala Lumpur hè stimatu da 5 à 6 ore.
E Ferrovie Tailandesi (SRT) devenu avà impegnà cù i Malasiani è ci sarà una riunione di i Ministri di i Trasporti di i dui paesi cù questu sughjettu cum'è u puntu principale di l'agenda.
U primu trenu d'alta velocità chì deve esse stallatu hè a strada Bangkok - Hua Hin (165 km). Sarà esaminatu se a linea pò esse allargata à Kuala Lumpur o s'ellu deve esse custruitu una nova linea diretta di 1.400 km. Dopu à e discussioni esplorative, i sperti sò assuciati per un studiu di fattibilità. Giappone è Cina sò interessate à custruisce a linea.
A Malesia vole ancu custruisce una linea d'alta veloce trà Kuala Lumpur è Singapore. A linea da Tailanda pò allora cunnette trè paesi. Laos è Cina seranu ancu aghjuntu in u futuru.
Fonte: Bangkok Post
In aviò vi purterà più di 3 ore. L'articulu parla di 5 à 6 ore, iè iè !
A distanza cù l'HSL Amsterdam à Parigi hè più di 500 km è dura circa 3 1/2 ore. Allora aiutaraghju l'autorità tailandesi à calculà: 1400 km vi purterà 10 ore in un paese efficiente. È in Tailanda chì duverà un pocu di più cù un trenu d'alta veloce. Sognu hè permessu è sparghje missaghji pusitivi sempre funziona in Tailanda.
Fate a matematica di novu per tutti: BKK - KL hè un volu di menu di 2 ore, micca di 3 ore. A paraguna cù Amsterdam - Parigi hè strana; Cù solu 160 km / ora, l'HSL ùn hè micca un veru trenu d'alta velocità è in Giappone è in Cina i treni à alta velocità piglianu circa u doppiu ('Giappone è Cina sò interessate à custruisce a linea') - 5 à 6 ore veramente. Perchè qualchì volta pò esse problematicu per entre o lascià BKK per via di u trafficu è postu chì l'aeroportu di KL hè luntanu da u centru, u tempu di viaghju tutale differirà pocu.
iè in Kuala Lumpur hè 1 ora dopu, ma u tempu di volu da Malaysia, Thai, Air Asia etc. hè di circa 2 ore è 15 minuti.
È a strada principale in Giappone in trenu hè da Tokyo à Osaka è dura almenu 2 1/2 ore nantu à una distanza di 515 km, chì hè paragunabile à a distanza da Amsterdam à Parigi. Tuttavia, ferma chì a distanza da Bangkok à Kuala Lumpur hè di 1400 km è questu significa uni pochi di più tappe in u caminu, è in cundizioni ottimali paragunabili ci vole sempre 7 1/2 ore per viaghjà. Ma questu hè a Tailanda è e cundizioni sò diverse, cusì aghjunghje uni pochi d'ore è finisci cù 10 ore in strada.
Ciao Ger,
Questi piani sò stati dapoi un tempu è sò stimulati da a Cina. In fine, a Cina vole allargà sta linea à l'Australia.
Cina hà ancu prughjetti di allargà a filiera di Laos à l'India, a Peninsula Araba (è dopu à l'Africa) è infine à l'Europa.
Inoltre, ci hè un pianu cinese per custruisce un trenu d'alta veloce à u Canada !
Se a Cina face u so modu, ùn devi micca pensà à una HSL perchè hè in realtà una linea di media velocità. Cina si cuncentra nantu à una spezia di variante Bullet Train cum'è starter.
A Tailanda è a Malesia ùn sò micca tantu luntanu, dunque optanu per una linea di velocità media per u mumentu.
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@Ger, chì dipende solu da quante volte si ferma è chì parte hè in realtà HSL. Nant'à a strada chì avete citatu, l'ultima parte da Bruxelles Sud à Parigi Nord hè di 300 km è dura 1 ora è 20 minuti (l'ultima parte in Parigi dura almenu 20-25 minuti), cusì e 2 ore restanti sò finite. i primi 200 km. Cù solu tappe in Hua Hin è Surat Thani, per esempiu, questu mi pare fattibile, soprattuttu datu a tecnulugia avanzata nantu à a pista è l'equipaggiu sempre più veloce, a velocità media di più di 300 km / ora hè diventata a regula invece di l'eccezzioni. .
Se vulete ottene quelli tempi di viaghju (sognu), una linea completamente nova hè inevitabbile. Sta linea duverà dunque passà per e pruvince miridiunali, chì sò sensibili à l'attacchi... Hmmm...
L'Auropa hà digià custruita una reta di linii d'alta velocità, chì hè sempre in espansione. Sti treni d'alta velocità sò un successu ... per distanze 'curtu', cum'è (Amsterdam? -) Bruxelles - Parigi, Parigi - Francoforte (?), Bruxelles / Parigi - Londra o e ligami trà e più grande cità in Francia, Spagna è Italia.
Credu chì parechje persone piglianu u trenu d'alta veloce per distanze trà circa 300 km à 1000 km (stima approssimativa). Per distanze più brevi, a ghjente piglia treni regulari (internaziunali). In Tailanda, a maiò parte di a ghjente viaghja in autobus.
Ma per distanze più longu, cum'è da Amsterdam o Bruxelles à Barcelona, Madrid, Milanu o Roma (per citarnenu uni pochi), a maiò parte di a ghjente piglia sempre l'aviò! L'aviò batte u trenu quì micca solu per via di i tempi di viaghju, ma ancu per i tariffi! Volà per distanze più longu in Europa hè (assai) più prezzu di viaghjà in trenu!
Temu chì stu scenariu s'applicà ancu à l'Asia.
A ghjente continuarà à piglià l'autobus per distanze più brevi è l'aviò per distanze più longu.
U guvernu tailandese duverà prima investisce in una solida rete ferroviaria domestica, chì puderia ancu esse aduprata (parzialmente) per i treni à alta velocità. In modu, a reta domestica hè ancu necessariu per a cunnessione di a maiò parte di e cità cù a linea d'alta veloce. Chì ghjè u puntu chì a ghjente hà da viaghjà prima una longa distanza (in autobus) prima di pudè piglià u trenu d'alta veloce? Inoltre, nessuna di e 3 stazioni d'autobus principali in Bangkok hè vicinu à a stazione principale di Bangkok! A stazione d'autobus di Khon Kaen hè ancu una certa distanza da a stazione di treni Khon Kaen. Sospettu chì hè u casu in a maiò parte di e cità tailandesi. Credu chì questu hè ancu un prublema chì u guvernu deve pensà è truvà una suluzione;
È duvete ancu aiutà i tailandesi à scopre u trenu è à amparà à viaghjà in trenu ...
Wow, ancora un longu viaghju per andà è parechji ostaculi da sguassate!
Facemu a matematica:
I costi di custruzzione di e linee paragunabili in Tailanda sò stimati in 500 milioni di baht per chilometru, 12.5 milioni d'euros. Allora per 1400 chilometri 700 miliardi di baht, 17.5 miliardi d'euros.
Per un ritornu à l'investimentu di 1%, 175 milioni d'euros in prufittu deve esse fattu annu, 500.000 50 euro per ghjornu. Per generà quellu fatturatu solu, avete bisognu di avè 10.000 5.000 viaghjatori per ghjornu, XNUMX XNUMX in ogni direzzione, à un prezzu di XNUMX euro per un viaghju di andata (un pocu più caru di u volu à pocu pressu).
Ci hè avà circa 23 voli per ghjornu da Bangkok à Kuala Lumpur, chì portanu 200 persone per aviò, chì hè 4600 per ghjornu, chì apparentemente risponde à a dumanda.
Ancu s'è tù avissi a mettiri tutti quelli chì attualmente viaghja in aviò nantu à u trenu, avaristi ancu pocu di passageri. È tandu ùn aghju mancu pigliatu in contu i costi di i treni, u persunale, l'electricità è u mantenimentu, in u mo calculu u fatturatu tutale passa à l'investitore fittiziu, chì si stalla per un ritornu di 1%.
A cunclusione hè chì piglià u trenu hè più caru di volà è dura circa 7 ore di più.
È quelli chì sò cunnisciuti sanu chì una altra linea d'alta veloce, Bangkok à Vientiene, Laos, ùn hè ancu stata finita, postu chì ùn hè micca statu un accordu nantu à a compensazione per a quantità di prestitu, circa 3%. Allora u ritornu di 1% deve esse in realtà circa 3 per centu, cumpensu per u prestitu.
L'articulu dice qualcosa di "esperti" tailandesi chì pensanu chì hè fattibile. Avissi cunsigliatu à u ministru di prima lascià questi tailandesi à piglià un cursu di ecunumia cummerciale à l'esteru: mandali in aereu à Kuala Lumpur o Singapore.
Ùn serà mai prufittuatu è u grande perdente hè a natura, i chilometri quadrati necessarii di jungla anu da esse tagliati è tagliati à a mità per un prughjettu cusì prestigiu.
In altri palori, ùn fà micca solu vi costarà assai soldi è pudete piglià un bigliettu di ritornu BKK-Kl per circa 2000 bth. Quandu aghju intesu chì avete da pagà circa 1000 bth per un viaghju in barca da Pattaya à Hua Hin, ùn vogliu micca sapè ciò chì costarà un bigliettu di trenu.
Iè, pensu chì quelli sperti volenu esse in u cumitatu chì farà u studiu di fattibilità. In a mo ricerca superficiale nantu à l'internet per ottene e dati per u mo calculu, aghju avutu ancu in un locu chì un tali cumitatu per un'altra strada, cumpresu u rapportu ambientale, hè necessariu per quattru anni. Cumu si mantene à travaglià?
Per u longu tempu, una cunnessione veloce di a terra chì funziona cù l'electricità invece di i combustibili fossili hè di sicuru una opzione. Allora duvete pensà più nantu à una spezia di trenu pneumaticu à bassa pressione, chì viaghja à 1000 km / h.
Per avà principià à travaglià in una Rete d'Alta Velocità cù treni più o menu cunvinziunali, u cuncettu di quale hè quasi 200 anni, è induve un elefante nantu à i rails significa una catastrofa, mentre ùn hè ancu micca prufittu, mi pare abbastanza senza speranza. . .
Anu avutu ancu pigliatu in contu l'immigrazione è e dogane cù quellu tempu di viaghju ?
Avete da verificà in qualchì locu quandu quellu trenu attraversà a fruntiera.