I 50.000 XNUMX litri di petroliu crudu chì inquinanu e spiagge di Koh Samet caccianu tutti i turisti fora di l'isula. E riservazioni sò annullate in massa. Un colpu pesante à u turismu lucale, soprattuttu avà chì a pulizia hè prevista per piglià settimane.
L'oliu hè finitu in u mare u sabbatu per via di una fuga in un pipeline chì appartene à a cumpagnia statale tailandese PTTGC. I venti forti è i mari agitati permettenu à l'oliu di sparghje rapidamente. Dapoi a Baia di Prao hè stata dichjarata zona di disastru.
Dubite nantu à a magnitudine di u disastru
L'urganisazioni ambientali dubitanu s'ellu si tratta "solu" di 50.000 XNUMX litri d'oliu. In vista di u grossu di u puddle d'oliu, deve esse una quantità assai più grande. Hè previstu chì tutte e spiagge di Koh Samet saranu contaminate è ancu a Tailanda continentale hè in risicu.
Se l'oliu ùn hè micca pulitu prestu, ghjunghjerà à una striscia di corallo fora di l'isula di Koh Kudee. L'oliu puderia causà danni irreparabile à l'ambiente fragile quì, avvirtenu i funzionari tailandesi. L'oliu pò ancu flutterà versu u cuntinente di a pruvincia di Rayong. In u risultatu, a pesca lucale seria in seriu prublemi.
Video spill oil Koh Samet
[youtube]http://youtu.be/8GcctUv7qmU[/youtube]
Avete da guardà quante persone sò nantu à l'imaghjini à volte è quanti sò veramente fà qualcosa.
A mentalità tailandese mai pen rai in un disastru di petroliu?
Questu deve esse risoltu / indirizzatu da i prufessiunali. U video mostra chì ùn ci hè assolutamente nisuna coordinazione o gestione secondu un pianu d'azzione. L'"autorità" chì dice chì a pulizia serà finita oghje ùn hà ancu idea di ciò chì parla.
U prublema hè ghjuntu per un accoppiamentu difettu in a pipa trà u cisterna è a carica, u trasportu di pipa di trasportu. I sensori di pressione (max range 250 bar) fermanu e pompe à bordu di u cisterna quandu a pressione in u flexi-pipe à a boa hè cascata. Sti pumps oliu hannu una capacità di carica enormosa, cusì chì per definizione camality hè creatu. A causa vera pò esse cercata. U fattu hè chì questu pò accade in ogni locu in u mondu. Centinaie di boe sò in l'acqua in u mondu per questu compitu.
Una cumpagnia olandese vicinu à Amsterdam hè di punta in sta tecnulugia. Hè standard di carricà à carica in acqua pocu prufonda cù una boa di carica. Apparentemente, a Tailanda ùn hà micca i strumenti adatti = sapè cumu fà qualcosa in modu efficace contr'à a pesta di petroliu. Chì i tailandesi (digià) chjamanu l'aiutu di l'altri paesi dopu à 3 ghjorni, chì anu sta cumpetenza prufessiunale, hè tipicu di a mentalità. Ùn ci deve esse micca perdita di faccia quì. Solu quandu veramente ùn hè micca pussibule (cum'è avà) anu da fà. Ci hè u listessu prublema torna cù u sottumarinu Kursk in u Mari di Barens. Esperti per esempiu. da i Paesi Bassi avianu prupostu u so aiutu abbastanza prestu, Ma Mosca ùn avia micca. Vulìanu solu quandu ùn pudianu fà nunda di più. U listessu mudellu pò esse vistu quì. Peccatu per a ghjente di u Kursk, peccatu per l'isulani di Samet è altri chì ponu sempre esse affettati.
I vestiti bianchi ùn devenu esse rimpiazzati da vestiti aranciu ? Dopu avè vistu stu video, aghju solu ghjuntu à una cunclusione triste: questu hè un travagliu tipicu di "monachi"! Ci sò più di abbastanza monaci disoccupati dispunibuli chì suspettu ...
Theo,
A vostra "soluzione" ùn hè micca assai constructiva. Puderanu i monaci in Rolls Royce o Heli risolve stu prublema??? Cù i so lunette di sole caru, probabilmente ùn ponu micca vede l'oliu ...
Questu hè micca un travagliu per i disoccupati, ma per i prufessiunali ! E ci sò - sfurtunatamenti - micca troppu in Tailanda. Una volta a tappa di a perdita di faccia hè passata, l'implementazione di l'esperti stranieri in questu campu (pulizia di l'oliu) pare esse u cursu di azzione più apprupriatu.
Chì mostra ridere.
Mancu i materiali ghjusti per fà qualcosa.
U guvernu tailandese hà da assignà soldi à 4, iè quattru !! aerei per trasportà i capi di u guvernu, ma qualcosa di simplice cum'è cumprà stivali di gomma boni è maschere boni per i pulitori, hè digià impussibile.
Hè ancu assai chjaru chì più oliu hè filtratu cà i 50.000 XNUMX litri chì dicenu.
Vuleria sapè perchè duvete menti nantu à questu.
Infatti. una situazione vergognosa per [lassà] inquinassi cusì u so bellu paese.
Ddu voluminu hè statu suppostu calculatu nantu à a basa di e dimensioni di u pipeline.
Ma a ghjente mente perchè, sicuru, l'azzione hè stata fatta troppu tardi quandu a fuga hà iniziatu. Allora truvaru una "soluzione" per a storia in i media. U pezzu di accoppiamentu trà i dui punti era ghjustu abbastanza longu per circa 50.000 litri. Cusì unu puderia indicà "esattamenti" quantu avia fugliatu, è à u stessu tempu salvà a faccia. Perchè a ghjente avia reagitu "super veloce" à l'avvenimentu.
Sospettu chì hè per quessa ch'elli parlanu di 50.000 litri.
A dimensione di u pipeline flottante hè ancu determinata da a so lunghezza. U standard hè trà 1 è 1 1/2 KM trà u cisterna è a boa. Di sicuru, questu hè ancu un rolu. Ma u principale fattore determinante per a quantità persa hè a pressione è u voluminu di e Pompe di Petroliu Crude à bordu di u cisterna. A carica hè monitorata da un sistema PLC (PLS) ligatu à un PLC EVENT. Questu registra tutte l'allarmi è l'Azioni Relative à a Sicurezza in frazioni di secondu in u tempu è a sequenza chì si verificanu. Allora ancu u mumentu chì a prissioni in a pipa hè cascata è u mumentu chì u petroliu crudu speditu i Valvula di sfera Shut-Off sò stati chjusi. Saria assai piacevule per tutti per stampà è vede sta lista di EVENTI. Allora pudete calculà immediatamente quantu hè veramente andatu in mare. 50.000 Lt di petroliu crudu hè circa 62 metri cubi. Hè circa u cuntenutu di un vagone di cisterna à 4 assi di e ferrovie. Questu solu per dà una idea di a quistione, quantu hè in realtà 50.000 10 Lt di oliu crudu. In e raffinerie muderne, un vagone cisterna hè cusì pienu in circa 12-XNUMX minuti. Quì a pressione di riempimentu hè assai è assai più bassu.
Dipende solu da induve a fuga hè originata, è cumu.
Nantu à i cisterna di l'oliu, di a chimio è di i prudutti, u manifold di carica / scaricamentu hè monitoratu continuamente è avete sempre qualchissia in a sala di cuntrollu di carica. Allora s'ellu succede à u latu di a nave, duvete avè una spegnimentu assai veloce.
Sia chì i cisterna di petroliu anu un chjusu automaticu, puderia esse, ma quandu era in quellu affari (circa 8 anni fà) certamenti micca. O piuttostu, i navi chì aghju navigatu ùn l'avianu micca, l'unicu sistema cù spegnimentu automaticu era u monitoru di scaricamentu d'oliu, chì monitora a qualità di l'acqua di lavare.
Ci hè qualcosa àutru chì ghjoca un rolu, chì hè a pressione di volta in i pipi. In certi terminali avete scaricatu cù una pressione di 10 bar, ma s'ellu avete un diametru di tubu abbastanza, ùn ci hè praticamente micca pressione di retropressione è leghjite allegramente 0-1 bar in u manifold. Quandu scaricate un cisterna, avete ancu affruntà un flussu massimu à traversu i tubi per via di a pussibilità di l'accumulazione di l'electricità statica, u flussu massimu à traversu i tubi hè di 5 m / s se sò currettu. L'operatori dunque prufittà di avè u più diametru di u tubu dispunibile pussibule, è più grande u diametru, più bassa a pressione di retrocede à u stessu flussu. Sì avete pocu o nisuna pressione di retrocede, un sistema di chjusu chì hè stallatu à a pressione di linea ùn hè micca assai utile. Inoltre, a quantità di pressione di volta cambia à volte quandu cambianu à altri tanki in terra, etc.
Allora ci hè un'altra cosa, e valvole operate remoti à bordu di quelli navi (terminali ancu pensu, ma micca sicuru) anu un ritardu di tempu. Se qualcosa va male cù u cuntrollu idraulicu di quelli valves è si chjude subitu subitu à un flussu altu, i vostri tubi è i tubi puderanu scopre per via di l'onda di pressione. Di solitu ci vole circa 15 seconde per quelli valvuli per chjude. Ancu s'ellu hè più impurtante per i chimichi cù un SG assai altu.
In verità, ùn aghju mai sperimentatu una manguera chì hà colapsatu subitu, sia i gaskets chì filtranu o un pirtusu à mezu à a manguera. A gasket in u latu di a nave hè subitu nutata è dopu u prucessu hè firmatu. Ci hè una tavola di goccia nantu à u bastimentu stessu è un eventuale spill hè tenutu à bordu. S'ellu hè in u mità di a manguera o in u latu di u terminal hè più difficiule, soprattuttu nantu à una boa. S'ellu sguassate lentamente da a manguera, ùn pudete micca vede immediatamente da a pressione in i pipi è pigghia un pocu di tempu per u persunale per vede a tacca nantu à l'acqua.