Storia di e Ferrovie Tailandesi
U trasportu di merchenzie è persone Tailanda s'hè fattu nantu à i fiumi è i canali o nantu à a terra per seculi cù animali cum'è boi, bufali, cavalli, elefanti cù howdahs è carretti di bue.
U trasportu ferroviariu domesticu era scunnisciutu in Tailanda finu à u 19u seculu. Era u rè tailandese Chulalongkorn (Rama V), chì da i so parechji viaghjà ben cunuscenza di i sviluppi tecnichi è industriali in Asia è Europa, hà iniziatu u sviluppu di e ferrovie tailandesi. Una reta di ferrovia ùn solu migliurà e cumunicazioni domestiche, chì benefiziu u populu è l'ecunumia, ma seria ancu un bonu mezzu per prutege u territoriu tailandese contr'à l'espansione coloniale chì era in i paesi vicini.
In uttrovi 1890, u rè Chulalongkorn appruvò l'istituzione di un Ministeru di Ferrovie, è in u 1891, a prima ferrovia hè stata cuminciata in quellu chì era allora Siam, da Bangkok à Nakhon Ratchasima. U primu trenu da Bangkok à Ayutthaya corse u 26 di marzu di u 1894 è a reta ferroviaria hè stata allargata constantemente.
Giro in trenu a vapore di u ghjornu di u Babbu - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
U Ministeru di i Ferrovii era divisu in dui dipartimenti, i Ferrovii di u Nordu è u Sudu. I Ferrovie di u Nordu eranu rispunsevuli di e ferrovie à punente di u fiumu Chao Phaya è e Ferrovie di u Sud avianu a listessa funzione per e ferrovie à l'est di u fiume. A maiò parte di l'Europeani anu travagliatu in i dui dipartimenti, chì à longu andà era cunsideratu troppu caru. I dui dipartimenti si sò fusi in u 1917 è diventanu a Royal State Railways di Siam.
Un prublema tecnicu hè ghjuntu in u sviluppu ulteriore di e ferrovie. L'antichi Ferrovie di u Nordu avianu un calibre di 1,4435 metri è e Ferrovie di u Sud anu utilizatu u calibre internaziunale di 1,00 metri. Chì ùn era micca bonu per u sviluppu di e ferrovie in generale è da u Decretu Reale a larghezza di a pista per tuttu u paese hè stata stabilita à 1,00 metri, u listessu cum'è a larghezza di a pista in Malesia, Birmania è Cambogia. L'aghjustamentu di tutte e ferrovie di 1,4435 m hà pigliatu dece anni è hè stata finita in u 1930.
Finu à u 1910, a fine di u periodu Rama V, era statu custruitu 932 chilometri di ferrovie. L'espansione cuntinuò sottu à i seguenti re, cusì chì in u 1946 una reta ferroviaria di 2518 chilometri hè stata cumpletata. Chì puderia esse assai più longu se a Siconda Guerra Munniali ùn era micca scoppiata. E ferrovie in Tailanda tandu soffrenu assai da i numerosi bombardamenti. Parechji edifici, ponti, equipaghji di treni, rails sò stati distrutti è tuttu hà da esse riparatu è ricustruitu dopu a guerra.
Un novu puntu di svolta era u regulamentu legale di u 1952, induve u nome attuale ufficiale Stazione Ferroviaria di Tailanda nasce da. A rete ferroviaria hè attualmente più di 4100 km à tutte e parte di Tailanda. Hè ancu u più grande patronu statale cù più di 26.000 XNUMX impiegati.
U calibre standard hè 144,5 cm è hè u più utilizatu in u mondu. 1 metru di pista hè cusì chjamatu narrow gauge.
In Svizzera, questu hè spessu truvatu in tratti assai tortuosi. (cumpresa a reta di a Ferrovia Retica)
Aghju lettu chì à u mumentu a scelta per 1 metru di pista in Tailanda hè stata fatta per ragioni ecunomiche. U calibre strettu hè assai più prezzu di custruisce cà u calibre standard.
A calibre strettu (1 metru) ùn hè micca adattatu per e linee d'alta velocità.
Hansy,
A larghezza standard di a ferrovia hè 143,5 cm.
Inoltre, ci sò larghezze di traccia più larghe in Europa (Spagna, Finlandia, Russia, Irlanda).
Ancu uni pochi di fili di 100 cm, quì è quì.
A prima ferrovia in Tailanda hè stata custruita da una cumpagnia tedesca in 143,5 cm.
Credu chì durante a prima guerra mundiale, a custruzzione hè stata presa da una cumpagnia inglese, chì hà utilizatu a larghezza di 100 cm, cum'è in India, Birmania, Malasia, Indonesia.
U risultatu hè una velocità massima limitata, una carica di l'assi più bassa, è più di quella roba restrittiva.
Lasciami vultà à Mario per un mumentu.
A custruzzione attuale di l'HSL Asd-Bd-Belgium hà veramente pigliatu solu 3 anni è 9 mesi.
Un saccu di tempu hè statu persu per via di l'acquistu di a terra, u fastidiu annantu à l'influenza di u trenu (ERTS) è u solitu sideliness Olandese è freaks ambientali.
Scomu chì i tailandesi ùn anu micca in tali prublemi.
È i Cinesi sò certamente capaci di custruisce un HSL finu à 3 km / h cù una distanza di 4-250 km in 400-600 anni.
U prublema più grande seria Bangkok, è se Suvarnibhumi hè sceltu cum'è stazione in Bangkok, ci hè di colpu un prublema più chjucu.
Incidentally, sicondu u sottusu, pò esse o micca necessariu di guidà un munzeddu quandu si usa cuncreti di cimentu.
A capacità attuale di u sottusu di drenu determina u tipu è a dimensione di i strati di petra triturata, è questu in turnu determina u tipu di traverse, a forza di a ferrovia.
Incidentally, data a nova tecnulugia per locomotive diesel, cù quale a velocità pò esse ghjunta à u livellu HSL, hè abbastanza pussibule chì i Cinesi decidenu di custruisce una reta di diesel.
Questu face una diferenza considerableu in i costi (senza linea aerea, substazioni, etc.) è u tempu di custruzzione.
In modu, u calibre standard di 143,5 cm hè ancu utilizatu nantu à l'HSL, l'HSL in Spagna hè ancu 143,5 cm, mentre chì u restu di a Spagna hà un calibre più largu.
Sò qualcosa di questu, sò un entusiasta di a ferrovia.
In India, a reta principale hè larga (167,6 cm). Questu era un calibre di metru. Dighjà 24.000 30.000 km di i XNUMX XNUMX km di pista sò stati cunvertiti.
L'Indonesia hà u Cape Trail. Questu hè 106,7 cm, è micca cusì largamente utilizatu in u mondu sanu.
Ùn credu micca chì i diesel ponu guidà un HSL. Per i treni HSL avete bisognu di una putenza di circa 5.000 kW in l'unità frontale è posteriore, per dà à un trenu l'alta velocità è a capacità di pulling in pendii (in DLD è FR circa 5%).
In i Stati Uniti, a terra di diesel, unità di 6 assi sò fatti cù "solu" 3.200 kW. (per esempiu, SD90MAC). Sti locomotive sò stati ancu spediti cù 4400 kW, ma sò stati fora di a pruduzzione per via di prublemi maiò.
bè,
Ritorna à a stazione di Bangkok.
Una nova stazione centrale "Bang-Sue" (darrettu à u mercatu Chatuchak) hè stata scelta. Durante a custruzzione, hè statu decisu di allargà e plataforme per ch'elli sò ancu adattati per l'HSL. A Red-Line chì parte da a stazione principale "Bang-Sue" via Lak-Si è Don Muang à Rangsit hè un altu BTS sopra terra, chì avà hè statu fattu di 4 piste. 2 binari per u BTS è 2 binari per e ferrovie. Tramindui i treni interurbani è di merci è u futuru HSL anu da passà per questu.
Al di là di Rangsit, ci hè spaziu per una linea HSL separata. E stazioni intermedie sò custruite in tale manera chì u BTS corre à l'esternu è i treni ferroviari nantu à i dui binari interni, solu dopu à a stazione Don Muang, (vistu da Bangkok) i binari di i treni sò purtati à u latu drittu. anu ancu un filu sopra. U BTS hà un rail guida.
Dopu à circa 4 chilometri, passata a stazione di Den Muang in a direzzione di Rangsit, e piste vanu à a freccia 0 (piano terra), chì hè sicuru assai periculosa per un tailandese. U tailandese rompe cù a più grande facilità, un pirtusu in a fence per marchjà à l'altra parte, preferibile cù un scooter o un carrettu è tuttu. Prevede ancu i morti necessarii quì in un futuru vicinu.
Ùn sò micca sapè s'è i "vecchi" rails seranu cunservati finu à Don Muang, in ogni casu ùn si faci più mantenimentu à i passaghji à livellu. Passatu Don Muang, u BTS passerà in parte sopra l'antica strada ferroviaria è i "vecchi" binari seranu rotti. I primi 5 stazioni sò digià in un stadiu avanzatu. Solu Don Muang (due volte più longu chì l'altri 2) è Bang-Sue anu sempre assai travagliu da fà.
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Sicondu l'ultimi rapporti, a consegna hè in 2020.
Saluti Gerrit da Lak-Si (Bangkok)
E s'è, per esempiu, i rails di dritta è i traversi sò 3 cm nantu à una ferrovia stretta, site in prublemi! À calibre largu, u viaghjatore sente un cennu à a diritta. Ma cù scartamentu ristrettu u vagone o ancu tuttu u trenu hè ghjustu accantu à i rails !!
Hè accadutu uni pochi di volte in a strada di Chiangmai 2 anni fà. Hè statu ancu chjusu è riparatu.
Si sente dighjà vene : à l'apertura, u trenu s'hè ribaltatu di novu ! Ùn possu micca dì s'ellu era a spalla sinistra o diritta.
Pari
In l'anni intornu à u 1876 ci hè statu un viaghju di ricerca di fatti urganizatu da l'Imperu Britannicu per stabilisce un ligame ferroviariu da Maulmein in Myanmar via a regione Tak in Tailanda à Chiang Mai è Chiang Rai cù l'intenzione di nordu di Chiang Rai in Myanmar è poi curva. est à u Yunnan in Cina.
Se possu ricumandemu un libru voluminosu nantu à questu: "Mille miglia nantu à un elefante in i Stati Shan" di l'autore Holt S Hallet. U libru hè in inglese, ma a mo traduzzione pò esse truvata in Internet in un bloggu.
Hà mintuatu ancu a pussibilità di cunnette à a strada chì ùn esiste micca in Tailanda. I britannichi vulianu limità l'influenza di i Francesi (Laos è l'oghje Vietnam) aprendu una linea di cummerciale à a Cina. A linea stessa ùn hè micca stata custruita è, per quantu a so, ùn ci hè ancu una cunnessione cù a reta ferroviaria di Myanmar.
Se vulete leghje nantu à u sviluppu di a reta ferroviaria tailandese à u sudu, pudete cercà u libru di Henry Gittins intitulatu "On Track". U libru hè in inglese.
Gittins hà fattu u pioniere in l'anni 1885 è diventò u capu esecutivu di e Ferrovie Siamese. Hè ellu chì hà cunnessu Hua Hin è hà sviluppatu a linea à u sudu. Ma hà ancu travagliatu nantu à i Ferroviari Canadieni.
A BBC hà una bella serie nantu à e ferrovie asiatiche, cumprese in Tailanda: Great Asian Railway Journeys. In più di belli imaghjini da parechji treni è rotte, ci hè ancu assai attenti à a cultura lucale in i lochi chì u presentatore Michael visita. Emissione da u belga l'annu passatu. Più infurmazione: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn