Chì hè accadutu à a Ferrovia di a Morte ?

I viaghjatori dopu a guerra

U Giappone capitulatu u 15 d'Aostu di u 1945. Cù questu, a ferrovia Tailandese-Birmania, l'infame Ferrovia di a Morte, hà persu u scopu per u quale hè stata custruita in origine, chì era di purtà e truppe è forniture à e truppe giapponesi in Birmania. L'utilità ecunomica di sta cunnessione era limitata è per quessa ùn era micca assai chjaru dopu à a guerra chì fà cun ella.

A ferrovia in a Peninsula di Khra era stata quasi smantellata in l'ultimi mesi di a guerra, ma a linea Tailandese-Birmania era sempre usata sporadicamente. Nantu à una bella foto chì si trova in l'impurtante archiviu fotograficu di u Memoriale di Guerra Australianu hè arregistratu mostra cumu in nuvembre 1945, uni pochi di mesi dopu à a capitulazione giapponese, un prigiuneru di guerra giapponese hè assistitu da dui cunduttori tailandesi in unu di i so viaghji cù a locomotiva giapponese C56 N ° 7 nantu à a Ferrovia di a Morte.

Tuttavia, u 26 di ghjennaghju di u 1946, sta cunnessione hè ancu ghjunta à una fine abrupta quandu a ferrovia da u latu birmanu hè stata rotta per ordini britannici. Un battaglione di ingegneri britannichi hà sbulicatu i rails à pochi chilometri da a fruntiera, ma ùn hè micca chjaru ciò chì hè accadutu dopu. A maiò parte di e piste nantu à u trattu birmanu sò state, sicondu parechji rapporti, demolite illegale pocu dopu da Karen è Mon è vendute per scrap à u più altu offerente. I traverse, i ponti di u ponte è l'argine sò stati lasciati inutili è ùn ci hè statu pocu prima ch'elli sò stati inghiottiti da a jungla chì avanzava rapidamente.

U fattu chì a Tailanda ùn hà micca bisognu di cuntà a so attitudine cuntruversa durante a guerra ùn hè micca bè cù i britannichi in particulare. È ùn anu fattu un sicretu di a so insatisfazione. Per esempiu, ùn hè micca finu à u ghjugnu 1946 chì u guvernu tailandese ricuperò una parte di i 265 milioni di baht chì avia messu in riserva in Londra prima di a guerra. À u principiu di l'ostilità, i britannichi avianu congelatu stu creditu. Una di l'altre misure di precauzione chì e truppe britanniche piglianu quasi subitu dopu à l'entrata in Tailanda era a ricezione di l'infrastruttura ferroviaria è u materiale rotante chì era stata lasciata da e truppe giapponesi.

In l'aprili di u 1946, l'incaricatu d'affari britannicu in Bangkok hà mandatu una lettera à u guvernu tailandese chì, in vista di u fattu chì i giapponesi avianu arrubatu tunnellate d'equipaggiu ferroviari in Malesia, Birmania è l'Indi orientali olandesi, era prima. ogni pussibili demolizioni di a ferrovia saria ghjustu ch'elli sò stati compensati per stu furtu. Hà pensatu chì seria una bona idea chì a Tailanda li cumpensà. I prigiuneri di guerra giapponesi è e truppe alleate eranu sempre in u paese è puderanu esse dispunibuli da i britannichi per a demolizione di a ferrovia. Dopu qualchì discussione in u guvernu tailandese è soprattuttu l'insistenza di u Ministeru di i Trasporti è Trasporti, hè statu decisu di cumprà a ferrovia perchè ci era una grande mancanza di pezzi di ricambio per via di a scarsità di post-guerra.

Ponte di Wamp

Bangkok hà dumandatu à i britannichi di fà una quotazione di prezzu chì prevede ancu a demolizione di a linea. U guvernu tailandese, chì era dispostu à dà assai acqua à u vinu per mantene a pace, pò avè avutu da inghiottirà quandu i britannichi sò venuti cun un prezzu di 3 milioni di baht per questa operazione. Dopu assai discussioni, i dui partiti finalmente ghjunghjenu à un accordu in uttrovi 1946. A ferrovia, cumpresu u materiale rotante abbandunatu, hè stata acquistata per 1.250. 000 milioni di baht. À a fine, a linea di ferrovia chì avia custatu tantu sangue, sudore è lacrime ùn hè stata smontata. Solu u trattu trà u Passu di Tre Pagode è Nam Tok, chì era più cunnisciutu cum'è Tha Sao in tempu di guerra, avia da soffre. I travagliadori cuntratti da i Ferrovii Naziunali Tailandesi - a stessa cumpagnia chì avia prefinanziatu una grande sezione di a Ferrovia Tailandese-Birmania in 1942-1943 - demolite sta sezione trà u 1952 è u 1955. In u 1957, e Ferrovie Tailandesi anu riapertura a sezione di a linea ferroviaria originale trà Nong Pladuk è Nam Tok, chì hè sempre operativa oghje. Parechje agenzie di viaghju in Bangkok facenu publicità cù "viaghji spettaculari nantu à a vera Ferrovia di a Morte"... Un'offerta un pocu insapore di "intrattenimentu", per dì u minimu, chì mi dumandava dapoi qualchì tempu ... Ma nimu pare chì ùn importa micca ...

Ligne rotte di ponti di ponti in Apalon birmano

Forsi hè una volta ironica di a storia chì u Ponte di Tha Makham - u famosu Ponte sopra u fiume Kwai - hè stata restaurata da u Japan Bridge Company Ltd. da Osaka...

Oh, iè, in modu di cunclusione, questu per i dubbiti di a teoria chì a storia hè in fatti custituita di ciculi recurrenti: In 2016, a Republica Populare Chine hà annunziatu chì vole invistisce 14 miliardi di dollari in una nova linea ferroviaria tailandese-birmana. Stu cuncettu ambiziosu face parte di i piani per una linea ferroviaria d'alta velocità per cunnette Kunming, a capitale provinciale di a pruvincia di Yunnan in Cina, cù Singapore via Bangkok. Una ferrovia cù una lunghezza di micca menu di 4.500 100.000 km. Almenu XNUMX travagliadori avissiru bisognu à esse dispiegati per i cantieri nantu à u trattu solu in Laos. Sta linea cumprendi un ramu à a costa birmana, cunghjuntendu a Cina micca solu cù u Golfu di Tailanda, ma ancu cù a Baia di Bengala. Comu parte di u Cinese ancu più grandiose Pan Asia Railway Network Ci sò ancu pinsamenti serii nantu à a custruzzione di una seconda ferrovia da Kunming à traversu Vietnam è Cambogia à Bangkok.