L'aviò s'incide in Tailanda
In a mo vita di travagliu aghju pigliatu assai viaghji aerei, sia privati è di cummerciale, solu perchè hè veloce, còmuda è l'unicu modu per ghjunghje in parechji posti in u mondu. Avà ùn aghju micca paura di vulà, ma sò sempre felice quandu avemu sbarcatu in un locu sicuru. Volà hè per l'acelli, dicu sempre, micca per l'omu !
A probabilità di esse implicatu in un crash d'aviò hè estremamente chjuca secondu i scientisti è e statistiche. A chance chì ùn sopravvive à un seriu accidente di vittura in Tailanda hè parechje volte più grande. Ma ùn aghju micca fà questi calculi. Per mè, viaghjà in aviò hè simplice, ghjunghjite sanu o vi sbatte. E probabilità sò sempre cinquanta/cinquanta.
È cusì mi fa male ogni volta chì ci hè un crash d'aviò in qualchì locu. Vogliu sapè tuttu di quellu disastru è mi perseguita dapoi ghjorni : mi pudaria accade ! Induve andate è cù quale compagnia aerea vola, l'accidenti di l'aviò accade in ogni locu, ancu in Tailanda
Tailanda
Per quant'ellu hè periculosu nantu à e strade di Tailanda induve circa 70 persone perden a vita ogni ghjornu, a perdita in termini di crash d'aviò in Tailanda hè quasi insignificante. Durante l'ultimi 50 anni, solu 743 vite sò state perse in incidenti è incidenti di l'aviazione cummerciale. Fortunatamente, hè assai pocu, sè vo
cunsidereghja u voluminu attuale di u trafficu aereu da è da i 11 aeroporti internaziunali di Tailanda è 22 altri aeroporti. Solu l'aeroportu internaziunale di Bangkok. Suvarnabhumi hà digià trattatu circa 56 milioni di passageri annu cù più di 330.000 XNUMX voli.
Disastri di l'aviò
Dapoi u 1967, ci sò stati 12 accidenti di l'aviazione in Tailanda in quale a ghjente hà persu a vita. U risultatu di sti disastri hè a morte di 657 passageri è 67 membri di l'equipaggiu è 19 morti addiziunali in terra. Un articulu hè statu publicatu pocu annantu à u situ web di Big Chilli Bangkok in quale tutti i disastri aerei in Tailanda sò descritti in dettagliu. U più grande disastru hè statu u crash di un Boeing 767 di Lada Air in u 1991.
Flight NG004 di Lauda Air
U 26 di maghju di u 1991, un Boeing 767-3Z9ER di l'Austria Lauda Air in a so strada da Hong Kong à Vienna hà fattu una tappa à Don Manga in Bangkok. Quince minuti dopu à u decollo, l'aviò s'hè lampatu in u Parcu Naziunale di PH Tui in a muntagna in Suphanburi per un malfunzionamentu tecnicu. Tutti l'occupanti, 213 passageri è 10 membri di l'equipaggiu da 18 paesi diffirenti sò stati ammazzati. Trà i passageri è i membri di l'equipaggiu c'eranu 83 austriaci è 36 tailandesi, ma micca Belgi o Olandesi.
Incidenti di l'aviazione
Ùn ogni accidente chì implica un aviò porta à un disastru. Ci hè parechje incidenti in quale ùn ci sò micca morti, ma in certi casi ferite. I fallimenti meccanichi, u colpu d'uccelli o l'errore di pilotu in u ghjudiziu sò generalmente citati cum'è a causa. L'esempiu più recente di un incidente seriu, chì per fortuna hè finitu abbastanza bè, era l'Aeroflot Boeing 777 chì volava da Mosca à Bangkok prima di sta settimana. Pocu prima di l'atterrissimu, l'aviò intrutu in una sacchetta di l'aria enormi, risultatu in una tremenda turbulenza. Più di 20 passageri sò stati feriti più o menu gravi. In l'articulu sopra citatu in The Big Chilli Bangkok truverete una panoramica dettagliata di i relativamente pochi incidenti accaduti in Tailanda.
Incidenti di l'aviazione militare
U trafficu aereu militare in Tailanda hè statu ancu affettatu da disastri o incidenti chì implicanu aerei militari tailandesi in situazioni senza cummattimentu. Dapoi u 1967, quasi 30 casi sò stati registrati, chì anu uccisu 58 membri di l'equipaggiu di l'aviazione è 4 membri di l'equipaggiu di terra. A Forza Aria Americana hà avutu ancu affruntà accidenti in situazioni non-combattimenti, in particulare in u periodu da 1961 à 1975 (guerra di Vietnam). Quantu hè cunnisciutu, 30 membri di l'equipaggiu di l'aviazione è 4 di l'equipaggiu di terra sò stati ammazzati quì. Una specificazione di questi accidenti militari ùn si pò truvà, parechji accidenti è incidenti chì implicanu l'aviò di cummattimentu sò accaduti.
Hijacks
À l'iniziu di l'anni XNUMX, a Tailanda hà patitu quattru dirottamenti di aerei. Trè d'elli nantu à i voli domestici anu finitu bè; i pirati sò stati arrestati è ùn ci sò micca morti.
Era diversu cù un DC-9 da u Garuda indonesianu, chì hè statu rapitu da l'estremisti islamici u 28 di maghju di u 1982 durante un volu da Palembang è Medan. L'aviò, chì avia 48 passageri è 4 membri di l'equipaggiu à bordu, sbarcò à Don Muang in Bangkok dopu una scalu in Penang, in Malesia. Là, l'aviò hè statu assaltatu dopu à 3 ghjorni da cumandamenti indonesiani (!), chì anu uccisu quattru pirati. Questu hà finitu u dirottamentu, chì dopu uccisu un pilotu feritu è un americanu.
U capu di i pirati hè statu arrestatu è dopu cundannatu à morte in Indonesia.
Finalmente
L'accidenti di l'aviò, l'incidenti è i dirottamenti sò specificati in l'articulu sopra citatu da The Big Chilli Bangkok. Sè vo site interessatu, vogliu riferite à u ligame: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Per quelli chì volenu sapè ciò chì passa ogni ghjornu
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http://avherald.com
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un bellu situ.
Menu adattatu per e persone chì anu digià a paura di vola. 🙂
O bonu per vede DOVE e cose andavanu male è chì hè spessu in Africa è Indonesia.
In ogni casu, a ghjente crede ciò chì volenu crede (chì u volu hè assai periculosu, per esempiu). Pocu tempu fà China Airlines hè stata elogiata nantu à stu situ; simpatici non-stop, simpatici assistenti di volu. A realità hè chì a CIA hè stata implicata in incidenti assai più di a media in l'ultimi 20 anni è ancu centinaie di morti nantu à a so cuscenza, per via di un mantenimentu poveru, micca esse realizatu o micca secondu e prucedure. Hè solu ciò chì hè più impurtante per voi.
Pensu chì era Lauda air (da u pilotu di F1). Aghju volatu parechje volte cù l'aria Lauda da BKK à Vienna.
In a mo storia, chì aghju mandatu à l'editori, dice Lauda Air, cusì cun una U in questu.
Sospettu chì l'editore hà eseguitu un cuntrollu ortograficu, chì ùn hà micca ricunnisciutu Lauda, ma Lada (car).
Sò d'accordu cù una reazzione dopu di Dennis : in un aviò Lada Air, s'ellu esiste ancu, ùn mi truverete mai, ah ha !
Currettu da l'editori!
appartene à Nicky Lauda. u pilotu di F1
Avete digià scrittu stessu; 743 morti in 50 anni. Una settimana in Songkran è cuntemu u listessu numeru di morti. Per pudè fà una bona paraguna, ci vole à paragunà u numeru di morti per km è po si mette in un aviò cù un surrisu è mai più in vittura o in moto.
L'affirmazione chì hè 50/50 s'ellu si crash hè ancu incorrectu, sicuru. Data u numeru di decolli è sbarchi è u numeru di aerei crash, sta chance hè assai chjuca. Avete una megliu chance in a Loteria di u Statu!
Sempre un bellu articulu però. Per via, hè LAUDA Air da u famosu pilotu di Formula 1. Lada Air sona cum'è tù crash in anticipu 😉
Ddu 50/50 hè un vechju scherzu di un prufessore in a mo prima classa di statistiche.
Mettite 99 boli bianchi è 1 bola negra in un vasu. Chì sò e probabilità di catturà u neru? Cinquanta/cinquanta, perchè u neru si piglia o micca u neru ! Scientificamente, sicuru, hè una chance 1 in 100
Stu approcciu micca scientificu hè ancu veru per l'accidenti di l'aviò. Quandu sò implicatu, si pò dì: Ebbè, ùn hà micca sopravvissutu, ma a chance era assai chjuca ". Chì ci hè per mè?
A propositu, se aghju a scelta libera, dà mi un bonu premiu in a Lotteria di u Statu !
Di sicuru Gringo, spergu chì vincite a Lotteria di u Statu è mi pigliate un Chang.
Sì crash, statistiche ùn sò micca utili per voi. Nemmenu hè a cunniscenza chì ci hè (oghje!) una probabilità di 100% chì u bigliettu di lotteria vincitore sia tiratu. Hè garantitu à cascà, ma sì u furtunatu hè un calculu completamente diversu.
Hè listessa cù u volu; e probabilità sò assai chjuche chì tù mori. Ma succede è vi succederà ... Tuttavia, a chance hè più chjuca di un accidentu di vittura in l'Olanda è ancu assai più chjuca di un accidente di vittura o di moto in TH. Ma veramente, s'ellu vi succede, queste statistiche ùn sò micca utili per voi.
Iè, statistiche eh? Volà hè sicuru, questu hè sicuru. Ma cascate per l'ingannimentu statisticu chì l'industria di l'aviazione piace à utilizà, u numeru di morti per km. In u mo parè, questu ùn hè micca un paragunu bonu è ghjustu per paragunà à guidà una vittura.
Da un'uchjata; un volu hè quasi sempre assai più longu cà un viaghju in vittura. Inoltre, micca ogni km hè ugualmente risicatu durante un volu, chì hè più u casu quandu conduce. Quandu vola, i mumenti di più risicu sò intornu à u sbarcu è l'atterrissimu; un volu di 400 km hà dunque, statisticamente parlendu, quasi u listessu risicu di crash ch'è un volu di 10,000 km.
Un paragone megliu è più ghjustu seria dunque se paragunate u numeru di morti per viaghju; questu hè statu ancu fattu è risulta chì a guida di una vittura è u volu ùn sò micca cusì luntanu in quantu à a sicurità.
Avete assolutamente ragione. Avemu 8 milioni di vitture in l'Olanda, assume una media di 2 viaghji per ghjornu, vale à dì 16 milioni di viaghji per ghjornu. U numeru di incidenti di l'automobilista per annu circa 180.
0.5 per ghjornu, cusì circa 1 per 32 milioni di viaghji.
Se l'aviazione era ancu sicura per u volu, 3.5 in 1 milioni di viaghjatori di 32 miliardi mourrianu = 109 per annu. In realtà, stu numeru hè quasi 10 volte più altu.
Iè, grazie, ma cumu calculà ùn hè micca currettu ancu ... u 1: 32 milioni sò morti per viaghju (viaghju) ... è applicate quellu ratio dopu à u numeru tutale di viaghjatori ... ma ùn funziona micca cusì. Avete da vede u numeru tutale di morti per volu (viaghju). Allora avete circa 400 morti di l'aviazione annu annantu à circa 40 milioni di voli à l'annu, chì hè 1 morte per 100,000 voli.
Ma poi pigliate un benchmark Olandese cù quellu 1: 32 milioni, induve u trafficu di vittura hè assai sicuru è induve avete parechji viaghji brevi chè in a maiò parte di l'altri paesi, è paragunate cù una statistica globale per l'aviazione. Sè ancu implicate paesi cum'è a Tailanda, etc., a morte di 1 per 32 milioni di viaghji in vittura aumenterà rapidamente, sicuru!
Cum'è alcuni di voi sapete nantu à u blog, aghju travagliatu cum'è assistente di volu per Lufthansa per trent'anni. U puntu tutale hè chì ogni volu hè periculosu è più periculosu di guidà.
In ogni casu, ci hè una grande diferenza: prima di tuttu, l'aviò sò ben mantenuti. Megliu cà ogni vittura. In più, i "piloti" di l'aviò sò sottumessi à e teste annuali, i voli di cuntrollu, l'esami medichi è qualsiasi altra cosa.
I piloti sò assai megliu furmati cà qualsiasi cunduttore di vittura. A probabilità chì un pilotu ellu stessu mori in un accidente di vittura hè ancu parechje volte più grande ch'è cù un aviò.
Avete da paragunà cù a Tailanda, induve almenu 80% o più anu una licenza di guida, chì ùn merita micca veramente u nome, perchè più o menu l'anu compru o anu passatu l'esame cù furtuna, ùn hè certamente micca solu una statistica. chì mostra chì u volu hè menu periculosu. Hè solu un fattu.
Tuttu u volu: i tecnichi chì cuntrollanu l'aviò, i piloti, tuttu, ma ancu tuttu ciò chì tocca à un volu, hè parechje volte più grande ch'è cù una vittura. Ùn vola ancu à l'aleatoriu quì sopra in l'aria, ma e vie aeree sò disposti via u cuntrollu di radar. In 99% o più di i casi, sanu esattamente induve l'aviò hè o s'ellu ci sò ostaculi, cum'è altri piani, o UFO per tuttu ciò chì mi importa.
U mumentu più periculosu hè sempre l'atterrissimu è u sbarcu. Micca u volu stessu.
L'accidenti ùn ponu mai esse esclusi. In i trent'anni ch'e aghju volatu in tuttu u mondu, 4 volte à mese, ùn mi hè mai accadutu nunda. A ghjente s'aspittava sempre storie eccitanti, ma sfurtunatamenti ùn li pudia micca dà.
Aghju campatu in Landgraaf, in l'Olanda à l'epica, ma hà guidatu à Francoforte in vittura per un bellu pezzu (circa 275 km). Perchè aghju fattu guasi un accidentu uni pochi di volte mè stessu è aghju avutu à guidà à traversu accidenti più o menu gravi in ogni viaghju, ma ancu in ogni viaghju, dopu à uni pochi d'anni aghju cessatu di andà in vittura è pigliò u trenu... avia più prublemi chè cù tutti i voli in a mo vita.
Di sicuru, avemu avutu ancu prublemi à bordu. Avemu digià cuminciatu tardi uni pochi di volte, perchè una luce d'avvertimentu era accesa in u cockpit o una luce ùn era micca abbastanza. Allora avemu avutu à sapè ciò chì passava prima di partì.
Per mè, ancu a peghju compagnia aerea cù a maiò parte di l'accidenti hè più sicura in termini di viaghju chè una vittura in ogni paese.
Quandu tornemu in Tailanda ... di chì parli ?
L'unicu cosa chì hè veramente periculosa per u volu, in particulare i voli domestici in Tailanda, hè l'alimentariu.
Attenti à i panini