U KLM in Bangkok
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U nostru orgogliu naziunale, KLM, hè statu presente in Bangkok per parechji anni, perchè hè sempre statu un destinazione impurtante, à volte cum'è destinazione finale, ma spessu ancu cum'è una tappa à un altru paese asiaticu. Iè, a so, in realtà ùn sò più permessu di dì KLM, perchè avà hè Air France/KLM. Per mè hè solu KLM, chì m'hà purtatu in parechje destinazioni è ùn possu micca dì cusì di Air France.
Mentre preparava sta storia, aghju scontru in Internet di e persone chì anu viaghjatu da Bangkok à l'Olanda in u 1952. U mo primu viaghju KLM nantu à quella strada era in marzu di u 1980 da Bangkok à Amsterdam cù tappe intermedie in Karachi è Atene. Molti altri seguiranu.
Conversazione cù un veru impiegatu KLM
Aghju avutu u piacè di avè una conversazione cù Rick van de Wouw, un impiegatu di KLM in core è anima, chì hà travagliatu per KLM per decennii. Rick face parte di u corpu di KLM "picciotti blu", i tecnichi. Ddu blu si riferisce à a tuta chì i tecnichi spessu portanu, in cuntrastu à u persunale di KLM bellissima uniformata, chì noi, cum'è passageri, avemu da trattà più. Ùn pudia resiste à dì à ellu chì noi in a Marina era ancu familiarizatu cù u terminu "picciotti blu" à l'epica, ma tandu era un nome più o menu negativu di i culleghi di l'antichi Indie Orientali Olandesi, Indonesia, se vulete.
(1000 parole / Shutterstock.com)
A pusizione di Rick si leghje in tuttu: Area Operational Manager Asia per Line Maintenance International. Ritornaraghju à questu dopu, Rick m'hà dettu prima qualcosa di KLM in Bangkok. In generale, pudete dì chì KLM pò esse divisu in trè gruppi, à dì passageri, cargo è tecnulugia. A cumpetizione in i primi dui gruppi hè feroce in u mondu sanu, cù e compagnie aeree più chjuche cù voli economici chì ponenu una minaccia constante. Per d 'altra banda, cù più in più di quelli cuncurrenti nantu à u mercatu, u dipartimentu di l'ingegneria di KLM hè diventatu sempre più impurtante, perchè parechje di queste compagnie aeree utilizanu i servizii di Ingegneria è Mantenimentu di KLM. KLM hè unu di i trè più grandi fornitori di ogni tipu di assistenza tecnica in u mondu.
U KLM in Bangkok per i passageri
Se avete fattu un viaghju di KLM à Bangkok, avete da ricunfirmà a vostra riservazione per u volu di ritornu. Credu chì puderia esse fattu per u telefunu, ma di solitu stà in l'area di Silom è andava sempre à l'uffiziu di KLM per quella ricunfermazione. Ddu uffiziu era situatu à l'angulu di Patpong è Suriwongse è mi piaceva sempre annusà un pizzicu di l'Olanda. Spessu c'era ancu una signora Olandese cù quale puderia parlà è, s'è tù avia furtunatu, ci era ancu un ghjurnale Olandese da circa trè ghjorni fà.
Ma tuttu hè cambiatu, l'uffiziu si trasfirìu à un grande cumplessu di l'uffiziu, induve aghju statu una volta, ma avà ùn ricordu esattamente induve hè. L'uffiziu ùn hè micca indicatu ancu nantu à u situ web di KLM, perchè tuttu ciò chì riguarda i biglietti, e prenotazioni, i cambiamenti è ciò chì ùn hè micca avà in linea. Rick m'hà dettu chì ci hè sempre una donna è chì hè una tailandese.
Tuttu ciò chì riguarda u volu, u check-in, a gestione di bagaglii, u salone di Business Class, etc. hè esternalizatu è tutte l'operazioni logistiche per l'aeronave sò coordinate da l'uffiziu KLM in Singapore.
KLM Maintenance & Engineering
Prima di parlà di l'attività tecniche di KLM in Bangkok, duvete capisce cumu si mette in a stampa più grande di KLM. KLM E&M hè una divisione chì impiega più di 5000 persone in u mondu. Una grande parte di questu hè custituitu da persunale tecnicu altamente qualificatu, chì cura di u mantenimentu tecnicu generale di l'aeronave. Questu significa chì l'attività cunsiste micca solu di a chjamata Line Maintenance finu à e diverse tappe di mantenimentu periodicu, ma ancu di rivisione di motori, consegna di pezzi è cumpunenti, mudificazioni tecniche è reparazione. Inseme à Air France, KLM hè unu di i più grandi MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) in u mondu. Pudete leghje più nantu à sta divisione à: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Questa parte di KLM E&M opera in più di 50 aeroporti in u mondu. A Line Maintenance hè fatta quì per l'aviò KLM è Air France. U mantenimentu di linea si riferisce à l'ispezione più cumuna, chì si faci prima di a partenza di ogni aereo. Hè un picculu serviziu di mantenimentu nantu à a piattaforma, chì hè realizatu da una squadra di ingegneri di terra. Quessi sò meccanichi di l'aeronautica altamente specializati chì inspeccionanu rigurosamente l'aeronave in pocu tempu. L'ispezioni ottiche sò realizate in quantu pussibule, ma i pezzi sò ancu inspeccionati nantu à a basa di liste di cuntrollu è rimpiazzati se ne necessariu. In più di sti listi, i colli di bottiglia citati da l'equipaggiu di u cockpit precedente sò esaminati è eliminati se ne necessariu. Nisun aviò pigliarà l'aria senza ispezione è appruvazioni ufficiali. Se questu pò esse un ritardu in a partenza, voi, cum'è passageru, duvete piglià per accordu.
Line Maintenance International in Bangkok
Bangkok hè una di e 50 stazioni in u mondu induve KLM realiza a Manutenzione di Linea. Questu hè fattu principarmenti per l'aviò KLM è Air France, ma parechje compagnie aeree regiunale utilizanu ancu i servizii chì KLM pò furnisce in Bangkok. KLM impiega circa 60 persone in Tailanda per questu, tutti tailandesi.
Rick travaglia dunque cum'è Manager Operational Area Asia da Bangkok per questa filiera di KLM, facendu di ellu l'unicu impiegatu Olandese di KLM in Tailanda. Un dettu interessante hè chì Rick ùn pò mai esse vistu in un uniforme KLM. Hè rispunsevuli di cuntatti cù "Schiphol", ma soprattuttu cù l'altri compagnie aeree in a regione, cù quale mantene cuntatti sia cum'è cliente esistente sia cum'è cliente potenziale.
Fornitura di cumpunenti di KLM
Una compagnia aerea mantene almenu un pacchettu di basa di pezzi è cumpunenti in stock per ogni novu aereo. Un aviò hè custituitu da 30.000 787 parte è hè caru per mantene tutte e parti in stock. KLM hà cuntratti à longu andà cù Thai Airways per u Boeing 350 è l'Airbus AXNUMX per a fornitura di parti è cumpunenti chì ùn sò micca inclusi in u pacchettu di basa. KLM investe in mantene a stock in Bangkok è Thai Airways pò aduprà questu se necessariu - di sicuru per una tarifa addiziale. Una parte assai prufittuosa, aghju assicuratu.
Finalmente
Hè stata una conversazione assai piacevule cù Rick van de Wouw, induve pudemu scambià ogni spirienzi piacevuli cù KLM in un modu o un altru. Cum'è un passageru, aghju viaghjatu assai cù KLM, di solitu pianificendu Bangkok cum'è u puntu di partenza di un viaghju in u Far East o l'Australia. Quandu aghju imbarcatu di novu in un aereu KLM à Amsterdam dopu duie o trè settimane di viaghju intensivu in Bangkok, aghju digià cunsideratu un pocu cum'è vultà in casa.
Mi piace sempre mintuvà u nostru orgogliu Naziunale. Ma a maiò parte di i Olandesi volaranu cù una altra compagnia aerea s'ellu hè un pocu più prezzu.
Eiu stessu aghju volatu assai cù KLM à a mo cumpleta satisfaczione. U periodu da u 1990 à u 2000 hà avutu una carta d'oru cù u volu in a classe ECO. . Dapoi ch'e aghju campatu in Tailanda da 2011, vola à l'Olanda in a classa di cummerciale KLM ogni pochi volte.
Puderia ancu avè mintuatu chì l'equipaggiu di a cabina, quandu a destinazione finale era sempre Taipei, è l'hotel era u Lebua, "luttava" per un viaghju in Bangkok. Quattru ghjorni di sughjornu lucale cù un viaghju obligatoriu à Taipei in trà. Senza parlà di e generose indennità di ghjornu.
In questa storia pudete guasi rimpiazzà a parolla KLM cù Lufthansa, a cumpagnia per a quale eiu è almenu 500 altri Olandesi (è uni pochi di millaie di persone di altre naziunalità) anu travagliatu è, sicuru, assai fà.
Eramu sempre un pocu ghjilosu di l'equipaggiu di KLM, perchè eranu allughjati in hotel assai megliu cà noi. Ùn hè micca chì u nostru hotel ùn era micca un hotel di quattru stelle, ma in BKK eranu in unu di i migliori alberghi in u mondu, vogliu dì l'Orientale. Forse era solu un rumore, perchè ùn aghju mai parlatu à una persona di KLM chì hà cunfirmatu questu.
Ùn aghju quasi mai viaghjatu cù KLM. Una volta, quandu avemu avutu à viaghjà da Jakarta à Singapore cum'è passageru. Dopu avemu ricevutu una tile blu di Delft da l'equipaggiu, chì aghju curatu cum'è una bella memoria per parechji anni.
In certi paesi, noi, cum'è l'equipaggiu di Lufthansa, eramu in u stessu hotel chì KLM. Durante una conversazione mi sò spessu dumandatu perchè aghju travagliatu in LH è micca in KLM ...
L'avemu scontru in parechji lochi. Una volta passava una bella notte in Singapore cù i culleghi di KLM. Quandu era digià pruibitu per noi di piglià bevande à bordu, sò ghjunti cù buttigli di litru di Baily's è altre bevande in u salone di l'equipaggiu... chì festa !
Ah, quelli eranu tempi fantastichi avà circa trent'anni fà. Una scalu in BKK di 10 ghjorni, cù voli à Manila o Kuala Lumpur trà, hè statu ancu "battutu". Era soprattuttu è quasi solu u volu à BKK chì era cusì populari chì avete finitu in una lista d'attesa per stu volu longu si avete ricevutu dopu una dumanda. Allora puderia piglià un annu prima di ottene u longu à BKK.
Ci sò stati volte chì eru quì ogni mese, qualchì volta duie volte in un mese, ma quasi ùn aghju micca più quellu volu super longu. Cù u cortu ùn avete praticamente micca ghjornu di ferie. Restu dopu à u ghjornu di l'arrivu, dopu una navetta per Manila, Ho Chi Min o Singapore è torna u ghjornu dopu. Cù i deci ghjorni avete qualchì volta avete 4 ghjorni off in una fila.
Eranu boni tempi per parechje compagnie aeree. Allora i biglietti eranu ancu assai più caru è un prufittu hè statu fattu cù un aviò à mità pienu. Un bigliettu BKK è dapoi costa più di 2000 guilders. Avà a ghjente hè digià indignata chì una sucietà hà bisognu di 1200 euro, chì ùn hè veramente più, paragunatu à quella quantità allora. Pudete piglià un bigliettu da 500 Euro o menu ... vede a diferenza ?
Nunda hè diventatu più prezzu, solu u bigliettu. I rivenuti sò assai più bassi, e spese sò più alti ... ùn hè micca stupente chì ancu e grande cumpagnie cadenu ...
Aghju una cunniscenza / amicu chì hà avà 89 anni chì hà travagliatu per KLM in Bangkok da u 1955 à u 1976. Hà cura di l'alloghju di u persunale di KLM è l'approvvigionamentu di l'alimentariu per i voli in avanti à altre destinazioni asiatiche. Hè pienu di belli storie è anecdotes di quellu tempu. cum'è l'hotel KLM di 4 piani, chì era tandu l'edificiu più altu di Bangkok è chì 40 vitture guidanu in Bangkok, di quale KLM avia 3. U sgiò Frans Evers hè statu ancu cavaleri da S.A.R. Bumiphol per 2 visite statali da a regina Juliana è u prìncipi Bernhard è più tardi da a regina Beatrix cù u prìncipe Willem Alexander in a cucina di KLM induve i banchetti statali sò stati preparati.
Sentu spessu ghjente da Tailanda, ùn avete micca à dì nunda, sò tuttu perchè sò in Tailanda dapoi 10 anni. Innò, chì ne pensate di u 1955!!!!
Ci sarà una storia separata nantu à l'alberghi KLM in Bangkok in pocu tempu!
KLM era u pruprietariu di una villa coloniale dapoi l'anni 50, chì hè stata dopu adattata in Hotel PLAswijck.
situatu in "Laksi" vicinu à l'aeroportu di Don Muang. À quellu tempu, Bangkok era u centru di KLM in Asia.
Frans Evers, manager di l'albergu à l'epica, avia un gibbone grossu di l'animali cù quale caminava ancu.
In certi ghjorni c'eranu quant'è 6 ... !! "747 crews", sò ghjuntu quì cum'è membru di l'equipaggiu durante a Guerra di Vietnam. I bombardieri ùn avianu micca abbastanza carburante per u volu di ritornu à Guam o un trasportatore d'aviò dopu à u bombardamentu sopra u Vietnam è sò stati riforniti in mezzu di l'aria da l'aereo cisterna, Boeing-707, chì decolla da l'aeroportu Don Muang. Versu quattru e mezzu di a matina, 5, 4, 5 di quelli pisanti cisterna di 6 tunnillati sò partiti... avianu bisognu di tutta a pista per esse liberati.
Plaswijck era esattamente in linea cù a pista. u risultatu era chì tutti, senza eccezzioni, eranu svegliati. À l'iniziativa di Frans Evers, u serviziu di l'hotel hè ghjuntu cù una tazza di tè à a porta di a stanza dopu solu XNUMX minuti.. !!
Quessi sò una di quelle tante cose chì vi ricordate di Plaswijck.
Carlu.
Cum'è a moglia di un KLM in tuttu, è dunque un membru di a famiglia blu per 35 anni, mi piaceva sta storia. U nostru amore per a Tailanda hè statu creatu da KLM. U mo maritu avia da andà à Bangkok per un cambiamentu di mutore è hè ghjuntu in casa cusì entusiasmu chì vulia vede tuttu cù i mo ochji. Avemu avà statu 11 volte è aspettemu a nostra prossima visita
Cum'è un KLMer ritiratu è ancu un tecnicu per quasi 40 anni, questu hè un pezzu divertente è ricunnisciutu per leghje.
Anch'e aghju volatu parechje volte per e vacanze à Bangkok è più in Asia dapoi l'anni 80.
L'ultima volta in 2019.
Hè ancu sempre assai piacevule quandu vi vede u "blu" familiar di novu dopu un pocu tempu in Asia.
Saluti Dirk
Ehi Dirk, sò ancu un tecnicu di KLM in pensione. In quale dipartimentu avete statu?
Da u 1973 in u REPA dopu chì hè passatu in i servizii di cumpunenti in H14
Dirk
avà pisanti faded gloria di sicuru, u nostru orgogliu naziunale hè ghjustu francese è assai, assai di soldi fiscali hà da esse pumped in prima ch'elli ponu mai caccià l 'infuzione di l'Aia. Hè precisamente stu tipu di stori sentimentali chì pò avè cuntribuitu à sta azzione stupida di Hoekstra, frà altri. Hè finta chì Schiphol è l'Olanda ùn ponu micca fà senza elli. In u mo scopu, in u mondu cummerciale ci hè un altru aereo di culore in u locu di KLM.
Eiu stessu aghju volatu circa 50 volte in tutta a mo vita. Solu 3 volte cù KLM. Questa ùn hè certamente micca a mo prima preferenza, ma hè di sicuru diversu per tutti. Unu va per a qualità è l'altru per u prezzu. Questu hè di sicuru sfarente per tutti è ancu s'è vo site vicinu à l'altru in u stessu pianu vi sperimentà u serviziu è a qualità in modu diversu.
U mutivu principale chì ùn sceglieraghju KLM cusì rapidamente hè chì a maiò parte di i mo viaghji passanu via Dusseldorf.