I piani ambiziosi per e linee d'alta velocità in Tailanda
In i mesi à vene, i primi piani seranu implementati concretamente è a prima linea d'alta velocità trà Bangkok è Korat serà custruita. Questu ùn significa micca chì ùn ci sarà più azzione in u frattempu. Bangkok duverà esse cunnessu à Rayong cù u Corridor Economicu Orientale (EEC) "punta di lancia" per mezu di un HSL.
Tramindui u guvernu è a SRT (ferrovie statali) travaglianu duramente per inizià sta strada di 193 chilometri u più prestu pussibule. Ùn hè micca menu vistu cum'è un prughjettu di prestigiu di u guvernu Prayut Chan-o-chan per elevà a costa est à un "prughjettu cummerciale in boom" induve l'infrastruttura hè un requisitu basicu.
Sta linea d'alta velocità copre una zona in e pruvince di Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan è Rayong. L'aeroporti Don Mueang, Suvarnabhumi è U-Tapao è i porti di Map ta Phut, Laem Chabang è Chuk Samet, è ancu e metropoli turistiche di Pattaya sò cunnessi à Bangkok. Questu hè bisognu di una cunnessione per l'industria è i turisti.
Per affruntà e preoccupazioni di a pupulazione in quantu à i prezzi di i prezzi, a SRT cunsidereghja uperà parechji treni cù biglietti adattati. A chjamata City Line visitava e diverse cità à una vitezza di 160 chilometri. Un totale di 10 stazioni sò stati registrati, cumprese Pattaya.
Ci hè un grande interessu da u latu giapponese in u prugettu CEE è parechji volenu investisce in questa zona. Una quantità di 215 miliardi di baht hè stata presuttata per u prughjettu HSL, chì hè sustinutu da i sviluppatori tailandesi è giapponesi.
A speranza hè di avè tuttu "in pista" per l'annu 2023!
160 km per ora ùn hè micca HSL.
E mi dumandu sempre se i treni diventeranu i treni in a stampa.
Leghje bè ferma assai difficiule.Per risponde à e preoccupazioni di a pupulazione in quantu à a tarifa, a SRT cunsidereghja l’usu di treni DIFERENTI. A City Line cù 160 km hè dunque a versione più economica è i treni HSL veneranu dunque ancu cù biglietti più caru.
L'HSL funziona cù una tensione di rete diversa da un trenu normale.
A pista esistente in l'Olanda usa 1.500 volti è l'HSL deve avè 25.000 volti.
Allora ùn pudete micca solu lascià quelli treni scorri nantu à a stessa pista.
È s'ellu si trattava di treni diesel, certamenti ùn sarianu micca treni HSL.
Se l'aghju lettu bè, quellu 160 km/h hè mantinutu da a "City Line", u trenu lucale più prezzu.
A linea ferroviaria stessa hè stata custruita per una velocità di finu à 250 km / h.
Credu chì hè 50% più prezzu di una linea chì hè adattata per a velocità finu à 350 km / h è chì a diferenza di prezzu ùn supera micca a diferenza di u tempu.
E date di destinazione ùn saranu micca rispettate (in realtà stu trenu duveria esse digià ghjuntu in 2018) ma questu ùn hè micca un fenomenu tipicu tailandese. In l'Olanda ci pigliò circa 40 anni da u primu pianu finu à chì ùn ci era micca trenu in corsa.
Sè vo site abituatu à guidà 40 km / h (Bangkok - Chang Mai), 160 km / h hè veramente un HSL.
Cù una lunghezza di rotta di 193 km è 10 stazioni, allora 160 km hè veramente a velocità massima
A causa di u nùmeru di stazioni, sta "piccola linea" hè degradata in anticipu à una strada morta
Dunque, diversi tipi di treni correranu nantu à a strada, à dì:
* treni di merci
* treni "biglietti boni" (quantu prezzu allora?) è
* trà ci sò ancu veri treni "HSL".
È tuttu andarà senza prublemi?
Hè in a categuria "sottomarini". Ùn hè micca assai utile. Ma hè bonu per l'accumulazione di pensioni di certe persone ? In u mo scopu, quellu TBH 215 miliardi puderia esse megliu spesu per migliurà / espansione a pista attuale.
Trovu a categuria "sottomarinu" assai pessimista.
È iè: avemu ancu sfarenti tippi di trasportu di treni nantu à a listessa strada quì.
In tuttu, sti piani parenu boni per l'ecunumia, a ghjente è l'ambiente (paragunatu à tuttu quellu stradale è u trafficu aereu).
A quistione hè di sicuru se u trenu hè megliu cà u trafficu stradale.
Un trenu passa da A à B è questu hè di pocu utilità s'ellu ci vole à esse in C.
E strade sò generalmente trà A è B è C.
Sè avete da esse in C, avete sempre bisognu di trasportu stradale.
Aghju capitu u vostru puntu. Hè per quessa chì avemu ancu bisognu di diversi mezi chì cunnetta cù l'altri (per i merchenzie, si parla spessu di "trasportu multimodale").
Esempiu: Vogliu andà da Bangkok à Chiang Rai. Pudete fà questu in trenu da Bangkok à Chiang Mai è da quì in autobus à Chiang Rai.
Siccomu l'attuale trenu BKK-CNX dura 14 ore, i treni più veloci sò desiderati.
Micca solu per mè cum'è turistu (saria bellu se dopu à l'aviò AMS-BKK puderia piglià un trenu d'alta velocità à Chiang Mai chì dura da 3 à 4 ore, perchè ùn aghju più bisognu di un aviò per quella parte), ma soprattuttu per i tailandesi.
Cunsiderate, per esempiu, i tailandesi chì travaglianu chì piglianu un autobus di 11 ore per visità a so famiglia.
Ùn saria micca bellu s'ellu puderia diventà prestu 4 ore in trenu + 1 ora in autobus per quelli persone ?
Ùn aghju nunda contru i treni più veloci, ma serve solu una parte di u trasportu.
È u puntu più impurtante hè chì pensu sempre chì a prumessa d'alta veloce è quelli belli treni in quelli ritratti ùn saranu micca spediti.
In u mo parè, seranu solu treni chì sò più veloci di l'equipaggiu attuale.
Hè bè in sè stessu, ma dite cusì.
U vostru novu trenu viaghja à 160 km per ora invece di 80 di u vostru vechju trenu.
Allora tutti seranu cuntenti, cù u tempu di viaghju à mità.
Sì i treni seranu veramente elettrici, spergu chì misure seranu pigliate per prevene l'interruzioni di energia.
Se a rigularità di l'interruzioni di energia quì in u paese durante e timpeste hè un indicazione di l'interruzioni di energia in a ferrovia, i viaghjatori ponu divertisce.
E quelle linee sopra sopra pende un pocu sopra l'area circundante, cusì sò faciuli per i lampi di truvà.