La indústria aèria es dirigeix a un benefici rècord d'un total de 39,4 milions de dòlars i els preus dels bitllets d'avió cauran una mitjana del set per cent aquest any. Això és el que espera l'associació comercial internacional IATA, que va anunciar ahir la nova previsió a l'inici de la seva reunió anual a Dublín.
Les xifres favorables es deuen principalment als baixos preus del combustible dels quals es beneficien totes les companyies aèries. S'espera que la factura total de combustible baixi gairebé un 30 per cent fins als 127 milions de dòlars. Mentre que el consum de querosè està augmentant gairebé un 5 per cent a causa de l'oferta de vols en constant creixement. IATA preveu que el combustible suposarà menys d'una cinquena part dels costos totals per primera vegada des del 2004. A més, les mateixes companyies aèries també fan molta feina per ser més eficients i més barates, fins i tot treballant junts de manera més intensa.
Els viatgers aeri també paguen cada cop menys pels seus vols. Els preus dels bitllets d'avió cauran de mitjana un set per cent aquest any, va dir l'economista en cap de la IATA, Brian Pearce. Els tipus més baixos són el resultat del baix preu del petroli.
Vaig fer alguns càlculs per obtenir més informació sobre els costos de volar.
El combustible és ara el 20% dels costos totals.
Els avions moderns utilitzen aproximadament 3 litres per cada 100 km per passatger.
Un bitllet d'anada i tornada a Bangkok costa de mitjana uns 700 euros.
Són 19.000 quilòmetres.
Així per persona (19000 / 100) x 3 = 570 litres.
Aleshores, aquells 570 litres costen un 20% x 700 euros = 140 euros.
Això són gairebé 25 cèntims per litre.
Un barril de cru de 159 litres costa ara uns 50 dòlars, 45 euros, de manera que 45 / 159 = uns 28 cèntims per litre.
Això encara s'ha de perfeccionar i lliurar, preferiblement amb un petit benefici, i això ja no és possible per 25 cèntims, així que predic que els preus dels bitllets d'avió augmentaran igual de ràpid l'any vinent.
127 milions de dòlars en costos totals de combustible significa una mitjana de 3.5 dòlars en combustible per vol per passatger per a 36 milions de passatgers.
39 milions de dòlars de beneficis significa una mitjana de 10 euros de benefici per vol i passatger.
Un seient d'avió costa aproximadament 1 milió d'euros i pràcticament s'amortitza durant 30 anys.
Per 120.000 hores de vol en 30 anys, és a dir, aproximadament 8 euros per seient per hora de vol, sense comptar cap cost de finançament i manteniment. Però tampoc vaig incloure el descompte al preu de llista, de manera que ho compensa força bé.
Per a un viatge de tornada a Bangkok, això significa 22 hores, o 176 euros.
Quant costen dos pilots (klm) a l'any? 2 x 365.000 = 730.000.
Volen un màxim de 1000 hores a l'any = 730 per hora x 22 hores = 16.000 / 300 passatgers = 53 euros per passatger per un bitllet d'anada i tornada a Bangkok.
Per a la resta de la tripulació junts, només cobren 53 euros.
Qui més completa les sumes?
No l'acabaré perquè la premissa ja està equivocada. També hi ha un nombre important de passatgers de primera classe/empresa a l'avió que paguen almenys tres vegades més. Tampoc heu inclòs el transport que ve.
10 dòlars per passatger de benefici? Això és bastant.
És més aviat uns 4 dòlars. Quan compro un bitllet solen rondar els 500 €.
Així que si fan aquests 505 €, jo també compraré el bitllet, és de 4 $ de MITJANA. Això vol dir que els bitllets, de vegades amb un valor de fins a 2000 dòlars, han de compensar les pèrdues dels bitllets de 99 dòlars.
Hi ha alguns inconvenients en aquest càlcul.
El preu del querosè fluctua.
Per tant, els costos del combustible mai poden arribar al 20% dels costos.
Quan el preu del petroli va caure en picat, aquest percentatge, sens dubte, va caure considerablement
A més, també cal conèixer la definició de costos totals.
És només els costos del vol, o inclou coses com ara oficines, administració, assegurances i impostos.
A més, el preu de l'entrada no és el mateix que els costos.
M'agradaria veure tot el lloc. Els càlculs d'en Frans són un bon començament, però com ja escriu, estan lluny d'haver-se acabat. Quin seria el preu de compra d'aquest menjar i beguda? Alguns àpats no valen més de 3 euros. Quan miro el total de taxes com els controls de seguretat, les taxes d'aïllament, les taxes d'aterratge i la resta, no queda gaire. Crec que encara és més divertit veure com és possible que British Airways, Lufthansa, Delta tinguin xifres de beneficis elevades i que Air France i Air Berlin ho estiguin passant tan difícilment al mateix mercat.
https://www.youtube.com/watch?v=6Oe8T3AvydU
Aquí s'explica en un bonic clip
Ho tornaré a mirar i, per descomptat, un bitllet de classe business és més car, però també ho és el seient, 1.5 vegades més llarg i 1.5 vegades més ample, ja és 2.25 vegades la superfície.
I l'article també diu que només des de l'any 2004 els costos del combustible han estat per sota del 20%. Probablement més l'any que ve.
De fet, no sé si un avió normal porta molta càrrega.
I sí, cal tenir-ho tot en compte, inclòs el servei a terra, fins a la publicitat.
En un hospital, el menjar és al voltant de l'1% dels costos, diguem 6 euros, que no serà gaire més en avió.
De què s'asseguraria realment una companyia aèria?
Tampoc es pretén trobar una fórmula que s'apliqui sempre i per sempre, però alguna visió mai no fa mal.
Sí, sempre hi ha molta càrrega, Frans. Sempre estic a la porta almenys una hora abans de la sortida i sempre em sorprèn quina càrrega es carrega en un 777, per exemple. El nostre equipatge és només una fracció.
De què s'asseguraria una companyia aèria? Puc pensar en algunes coses. Per exemple, les indemnitzacions a les famílies en cas d'accident.
A més, no sé si només es pot dir que Delta obté beneficis però, per exemple, AF KLM no. Hi ha una gran quantitat de comptabilitat creativa a les multinacionals. Algunes empreses recapten capital mitjançant bons, però la liquidació arribarà d'aquí a uns anys. Algunes empreses estan comprant les seves pròpies accions amb diners prestats per augmentar els seus guanys per acció, però d'aquí a uns anys també hi haurà un compte.
A més, moltes companyies aèries també cobreixen els seus costos de querosè (tot i que crec que KLM no ho fa) i això és rendible quan els preus són alts, però costa diners quan són baixos. A més, no heu de confondre el querosè amb el preu del petroli.
El querosè és un producte de refinació del petroli, però això no vol dir que el preu del querosè depèn d'1:1 del petroli. Per exemple, si hi ha escassetat de gasolina i excés de querosè, el preu del querosè baixarà i el de la benzina pujarà.
Hauríeu d'aprofundir en els llibres per dir-ne alguna cosa significativa.