Malgrat el preu del petroli extremadament baix, la majoria de les companyies aèries encara repercuteixen els recàrrecs de combustible als viatgers.
Això es desprèn de la investigació de l'organització de viatges de negocis VCK Travel. Les aerolínies que volien des d'Amsterdam van ser controlades. La investigació també mostra que Emirates té els recàrrecs de combustible més alts.
"El recàrrec de combustible és èticament objetable", diu Ed Berrevoets, director de VCK Travel. “Quan el preu del petroli va augmentar tan ràpid fa deu anys que no es va poder cobrir, es va introduir el recàrrec de combustible. Aquest recàrrec de combustible estava pensat per mantenir els vols rendibles i assequibles en un moment en què els preus del petroli eren extremadament alts. Les companyies aèries semblen ignorar conscientment que es tractava d'un recàrrec temporal. El combustible ja s'ha calculat al preu del bitllet i ara el viatger paga un extra. Si necessiteu recàrrecs addicionals per volar de manera rendible amb aquests preus baixos del petroli, haureu de mirar de manera més crítica el vostre propi model de negoci. En cas contrari, el viatger és la víctima.
La investigació de VCK Travel mostra que, en molts casos, el terme "recàrrec de combustible" s'ha substituït pel recàrrec imposat pel transportista per la mateixa quantitat. Això indica que el recàrrec de combustible no s'ha abolit. Tampoc està clar a què es refereix aquest recàrrec i per què els costos no estan inclosos simplement en el preu del bitllet. Això seria menys confús per al viatger, segons VCK Travel.
El novembre de 2015, KLM va integrar totalment el recàrrec imposat pel transportista per als vols dins d'Europa a les seves tarifes.
Si pagueu el vol, no importa com l'anomeneu.
Només heu de mirar la quantitat total.
I cal concloure que ha disminuït en els últims anys.
Vaig pensar, però no estic del tot segur, que és important per a les milles de bonificació.
Però fa anys que no el faig servir.
Donen un bitllet gratuït, però cal pagar el recàrrec del combustible.
En aquest cas es tracta d'una inflació artificial del valor de les milles.
Així que es submergeixen a la guardiola del viatger freqüent.
De totes maneres, aquest també és el cas de les milles aèries a la botiga.
Aquests també han esdevingut cada cop menys valuosos en els anys posteriors a la seva introducció.
Bé, l'any passat 2015 gairebé no vaig veure els preus dels bitllets a Bangkok com el 2013/2014.
El preu mitjà dels seients d'un vol ha baixat una mica, però gairebé no hi va haver ofertes, ja que Etihad tenia el 2014 amb bitllets oberts per uns 400,00 €.
Acostumo a volar amb KLM, però ja no hi podia reservar bitllets per menys de 500,00 €, però ho vaig poder fer els anys anteriors.
Tot i que ara petroli super barat.
Fa uns anys vau pagar entre 700 i 800 euros pel vol.
El preu dels vols no només està determinat pel combustible.
També hi ha altres costos (imposts i taxes com a exemple) que sí augmenten.
A més, el preu del querosè no ha de coincidir amb el del petroli.
Només depèn del que produeixi el petrolier de la seva refineria.
Com que els vols barats en general també signifiquen MÉS vols, podria ser que el querosè estigui menys disponible que el petroli i, per tant, relativament més car.
El cru és diferent en cada zona d'extracció.
El cru pot contenir molts hidrocarburs lleugers però també pesats.
La gent compra on es pot obtenir beneficis al mercat de l'oferta i la demanda.
El querosè és un component que està àmpliament present en tots els graus de cru, per la qual cosa no hi ha arguments per mantenir-lo car, excepte pel que fa a l'estoc de querosè.
Això en si mateix és cert, però si refines un barril de petroli, també produeixes altres substàncies a més del querosè.
El refinament s'ha d'ordenar de manera que tinguis el mínim excedent possible de substàncies que no pots vendre en aquell moment.
Per tant, si hi ha una demanda molt alta de querosè, és possible que acabeu amb un excés de gasolina del qual no us podeu desfer.
Ara el procés de refinació es pot controlar fins a cert punt, però no indefinidament.
Així doncs, per combatre l'excedent de gasolina, podeu fer que el querosè sigui més car.
Recàrrecs de combustible o no: els 500 euros que heu esmentat segueixen sent, per descomptat, un preu baix per a un vol d'anada i tornada a aquesta distància.
és una manera disfressada d'oferir al viatger una tarifa baixa. Fins i tot és tan estrany que Bangkok Airways NO cobri un recàrrec per als vols nacionals (el govern no està permès) però sí que cobren a l'estranger. Per exemple, pagueu un recàrrec de combustible per Vientiane, que està més a prop que Chang Mai. Air Asia, en particular, té una patent sobre això. De vegades els recàrrecs són superiors al preu de l'entrada que s'ofereix. Així que presteu molta atenció.
I així el viatger també s'utilitza com a vaca de diners!
Igual que la mesura "temporal" del quart del xef, aquesta mesura "temporal" no caducarà mai!
Tingues un bon vol!
Al novembre vaig reservar un bitllet de KLM en línia per a BKK-AMS-BKK per al febrer/juny de 2016 per
un total de 30.460 THB. Desglossat, pago 20.450 B pel vol, 400 B per la tarifa de reserva,
8100 B per recàrrec internacional imposat pel transportista.
a més, 700 i 495 B per al servei de passatgers de l'aeroport, 405 per a la taxa de seguretat, 70 per a la taxa d'usuari anticipada de passatgers, 20 per a la recàrrega de soroll.
Alguns recàrrecs encara semblen raonables, però el recàrrec del transportista esmentat em sembla més
un bon avantatge per a KLM.
Com podem protestar contra això? Boicot?
Vaig volar a Tailàndia per primera vegada l'any 1976 amb SABENA (escala a Bombai per repostar) i el bitllet em va costar poc més de 24.000 BEF. Ara poques vegades pago més de 600 €... o poc més de 24.000 BEF antics.
Crec que la discussió sobre el recàrrec de combustible és bastant irrellevant. Com s'ha esmentat anteriorment, el preu mitjà dels vols ha baixat. A més, les companyies aèries també intenten treure beneficis de les seves operacions.
Aquí teniu un exemple senzill d'un vol europeu curt (BRU-TXL) amb Brussels Airlines;
preu total: 69,79 €
preu del vol: 3,00 €
impostos i recàrrecs: 66,79 €
A diferència d'altres aquí, entenc que aquesta companyia aèria no volarà per 1,50 € per persona/per vol.
Sí, és clar que és molt senzill. Si cancel·leu el recàrrec de combustible perquè el preu del petroli ha baixat molt i també perquè els motors d'avions moderns utilitzen molt menys combustible. Les empreses admeten que fa anys que calculen massa. Aleshores dic que mirem el preu del petroli quan vau introduir el recàrrec de combustible i utilitzem aquest punt de partida per calcular el descompte de combustible que hauríeu de fer ara, així com l'ús més econòmic dels motors en el càlcul. . incloure els costos de combustible en el càlcul. No em sembla tan complicat.
O és una idea massa bona. Al cap i a la fi, les companyies aèries admeten que van cobrar massa al client. (en holandès, el client ha estat estafat)
Antonius
Siguem contents que el lobby mediambiental/climàtic encara no hagi aconseguit exigir que es paguin l'IVA i els impostos especials sobre el petroli utilitzat en l'aviació civil.
Moltes companyies aèries compren petroli amb contractes a termini, de manera que el preu més baix del petroli probablement només es repercutirà (parcialment) durant el transcurs d'aquest any.
600 € per 19.000 quilòmetres equivalen a menys de 3.2 cèntims per quilòmetre. Això és molt barat, no importa com ho miris i una de les coses agradables dels temps moderns que no hauries de perdre el son durant massa temps.