KLM i l'aeroport de Schiphol ja no tenen contacte sobre les oportunitats de creixement d'altres companyies aèries. Schiphol determina de manera independent els seus plans d'inversió, tarifes i política de màrqueting. KLM i Schiphol ho han promès a l'Autoritat de Consum i Mercats dels Països Baixos (ACM).
Això garanteix una igualtat de condicions per a la competició a Schiphol. KLM i Schiphol reconeixen que hi va haver contactes que comportaven riscos de competència. Els compromisos mitiguen aquests riscos. ACM no ha establert cap infracció.
Quins són els compromisos?
KLM i Schiphol han assumit compromisos concrets amb ACM:
- KLM i Schiphol no tindran contacte entre ells per limitar les oportunitats de creixement d'altres companyies aèries.
- Schiphol mateix determina els seus plans d'inversió, tarifes aeroportuàries i política de màrqueting.
- KLM i Schiphol estan oberts a qualsevol contacte mutu i els registren. Això permet a l'ACM comprovar els contactes i el seu contingut.
- KLM i Schiphol no tindran cap contacte sobre les sol·licituds de bases, salons o altres instal·lacions específiques d'altres companyies aèries. El contacte sobre això només és possible si l'altra companyia aèria dóna permís per a això.
- Schiphol avalua de manera independent les sol·licituds de les companyies aèries.
Què estava passant?
KLM i altres companyies aèries de l'associació de companyies aèries internacionals "SkyTeam" gestionen la major part del trànsit aeri a Schiphol. Per tant, KLM i Schiphol tenen contacte regular entre ells sobre l'ús de l'aeroport.
La investigació de l'ACM va mostrar que KLM i Schiphol també van discutir que KLM i els seus socis proporcionen al voltant del 70 per cent del trànsit aeri i les altres companyies aèries prop del 30 per cent.
KLM i Schiphol van discutir els plans de Schiphol. Per exemple, KLM va demanar a Schiphol les instal·lacions d'altres companyies aèries, inclosa una base per a easyJet i una sala de negocis per a Emirates.
KLM i Schiphol també van discutir que Schiphol hauria de tenir en compte la posició de KLM en les seves inversions, tarifes aeroportuàries i política de màrqueting.
Aquests contactes creaven el risc que Schiphol no determini la seva política de manera independent, sinó que l'adapti als desitjos de KLM. Per exemple, altres companyies aèries poden haver estat frustrades en els seus plans de creixement.
Per què aquests compromisos de KLM i Schiphol?
Els compromisos són bons per a la igualtat de condicions entre les companyies aèries a Schiphol. Els passatgers es beneficien de la competència entre companyies aèries: més destinacions, preus de bitllets més baixos i millors instal·lacions. Com a resultat, l'aeroport de Schiphol pot mantenir la seva posició internacional i ser atractiu per als passatgers per volar a través de Schiphol. Això contribueix a una àmplia xarxa de destinacions per als viatgers holandesos i àmplies opcions de transferència per als viatgers de l'estranger.
L'ACM posa ara a disposició de la inspecció els compromisos durant 6 setmanes perquè els interessats tinguin l'oportunitat de respondre-hi.
Sí, és lògic que aquests acords s'hagin de fer. Les empreses del Pròxim Orient, per exemple, tampoc ho fan. Els Països Baixos han de seguir sent el millor noi de la classe.
Al meu entendre, respectar les teves pròpies regles de joc nacionals i europees és més savi que violar amb astucia les regles fetes a tu mateix per prendre un mos aquí i allà a costa dels consumidors que viatgen aeri. En aquest sentit, aquest esforç per reduir els conflictes d'interessos és un pas en la bona direcció.