Estudi de 4 línies d'alta velocitat a Tailàndia
El Ferrocarril de l'Estat o Tailàndia estudiarà la viabilitat de quatre línies d'alta velocitat: de Bangkok a Chiang Mai al nord, Rayong a l'est, Khon Kaen al nord-est i Hua Hin al sud.
L'estudi costa aproximadament 50 milions de baht per ruta. El viceministre Chatt Kulkiloke (Transports) espera que els contractes per a la construcció es puguin signar en 4 anys.
Segons aquest informe, l'anterior govern hauria volgut que el tren circulés per una via d'1 metre; que ara serà de 1,435 metres. Es diu que el canvi de l'amplada de la via és un suggeriment de l'antic primer ministre Thaksin, que va pensar que era prudent fer que la via fos la mateixa amplada que les dels països veïns. Però el missatge 'Línies d'alta velocitat que volen els empresaris' del 3 de desembre de 2010 ja esmenta 1,435 metres.
El transport ferroviari local continua utilitzant els rails existents, però la compra de locomotores i vagons es redueix al mínim.
La línia amb Khon Kaen és primer. Ja s'ha fet un estudi de viabilitat de la ruta cap a Nakhon Ratchasima; ara s'ha d'estendre a Khon Kaen. Segons el ministre, Khon Kaen pot esdevenir un important punt de trànsit de productes com l'arròs, el sucre i la canya de sucre.
Transportar arròs, canya de sucre i sucre amb un tren d'alta velocitat? Crec que el single Thai ha estat colpejat al cap. Després de l'estudi de viabilitat, probablement no escoltarem res més sobre els plans...
No puc anar prou ràpid per a mi. estar a Korat en una hora i mitja? Genial!!!
No et consideris ric! On vols baixar? El tren normal ni tan sols arriba a Suvarnabhumi. I si primer has d'anar a l'estació de Hualampong al centre de Bangkok des de l'aeroport, pots arribar a Korat més ràpid amb autobús.
Doncs crec que sóc ric..... si tota la família està esperant allà amb un autobús i s'ha de parar a cada post a la tornada per fer una mica de compres o menjar......
o que puc agafar un taxi fins a l'estació... checkout !!! compta el teu benefici
No havia tingut en compte la vostra família nombrosa i els seus hàbits alimentaris igualment importants. Vindran a buscar-te al tren d'alta velocitat. I saps qui pot pagar?
jajaja... no crec/espero que això passi. 🙂 lol
Divertit significa:
Si els passos ferroviaris funcionen com ara a Hua Hin, espero que hi hagi un bon sistema d'avís per al vigilant del ferrocarril.
Amb una mica de mala sort, el tren ja ha passat abans que la porta llisqui a la calçada.
Bona iniciativa no? Em sembla una inversió de diners del govern molt més útil que les tauletes per als estudiants. Bo per a l'economia i la comoditat de les moltes persones que viatgen cap a i des de Bangkok. Sempre que no construeixin aquestes estacions massa grans, com ara l'estació d'enllaç de l'aeroport Makkasan. Malbaratament de diners. He de dir que 50 milions de baht per línia em sona una mica baix. Error matemàtic de Khun Chatt? Si els tailandesos ho poden fer, els Països Baixos haurien d'haver demanat que construïssin la línia Betuwe.
Per als interessats. Tots els missatges dels últims 2 anys sobre els ferrocarrils a Tailàndia http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
Jo mateix he treballat al ferrocarril a Bèlgica des de fa 30 anys, així que crec que en sé alguna cosa.Els 50 MB són els escrits al bloc per a l'estudi, és a dir, per a agrimensores, etc., que han d'estudiar totes les rutes possibles. per a la seva viabilitat. El preu real per a la construcció d'una línia hst serà efectivament molt superior a 50 MB. Depenent de la longitud de la línia, els costos seran de 10 a 20 més si no més.
El govern està perdent una altra oportunitat. L'any passat hi havia plans per construir una xarxa de trens des de la Xina a Malàisia. La Xina pagaria una gran part.
Només penseu en les possibilitats que portarien a Tailàndia i Isaan. Els ports de Bangkok creixerien amb força. El comerç de la Xina a Tailàndia i viceversa rebria un gran impuls. Hi hauria oportunitats millors i més barates per invertir a Isaan a través d'un ferrocarril. Nongkhai i UdonThani podrien enriquir-se tant del comerç de trànsit com de Bangkok. .
I el que és important, moltes persones a Isaan trobarien feina més a prop de casa.
Ara serà Vietman qui obtindrà els mèrits d'això. I Tailàndia tindrà carreteres de 4 i 6 carrils encara més boniques amb una densitat de trànsit que també seria suficient per a una carretera de 2 carrils.
Els cinquanta milions de baht esmentats es refereixen als costos de l'estudi de viabilitat per línia de ferrocarril, no als costos, que poden arribar als milers de milions de baht.
Transport de mercaderies per línia d'alta velocitat? Potser m'equivoco, però no crec que hi hagi un país al món on es transportin mercaderies amb ferrocarril d'alta velocitat.
El transport de viatgers amb HSL no té cap possibilitat al meu entendre. En primer lloc, hi ha la competència de les companyies aèries de baix pressupost, que sovint et transporten a la ciutat per un preu barat, que també es troben entre les destinacions d'un possible HSL.A més, el tailandès mitjà amb cotxe no es pot treure del seu cotxe. amb un elefant.
Crec que amb Hans Bos els plans de viabilitat són els últims que escoltarem sobre un HSL tailandès. Bona cosa, també! Me'n vaig de vacances el mes que ve a Isan i Laos, amb el "kadoeng-kadoeng-swing-debommel" Tres metres per l'SRT!!
Kadoeng-kadoeng és divertit. Entorn preciós i variat pel qual passes. Ho vaig fer jo mateix 3 vegades de Bangkok a Nongkhai. Però de 12 a 14 hores és molt llarg i et menja. Sobretot si vas amb una dona tailandesa que no vol dormir als compartiments. Si ho planifiqueu amb antelació, podeu anar a UdonThani pel mateix preu amb AirAsia. NokAir també té ofertes de vegades, però les has de trobar a Internet, perquè no apareixen al Bangkok Post.
Però HSL és un pas massa lluny per a Tailàndia. No encaixa amb la forma de vida dels tailandesos. Travessies privades sense protecció a tot arreu. Un HSL reduiria ràpidament la població tailandesa a causa dels nombrosos accidents.
Però una millor connexió de tren normal és una necessitat, però sense tarifes especials perquè això vol dir que aquí no hi ha diners per al manteniment o la renovació.
@Ruud,
La meva dona tailandesa també troba una mica morbosa la meva fascinació pels trens de llarga distància tailandesos, però encara li agrada anar al tren. Odio els avions i una reserva no gaire lluny del cotxe menjador és molt útil per a la meva dona.
Crec que el HSL a Tailàndia és una manera per a molta gent amb un arc de finançar la tercera casa de camp. Què més hi ha de nou? ;-)
una amplada de ferrocarril d'1 metre per a un HSL?
I després un ministre vol canviar-lo a 1.435 m. Això no és difícil perquè aquest és l'estàndard que ara també utilitzen per a la seva xarxa clàssica.
No cal ser einstein per això, perquè la xarxa HSL i clàssica del Benelux també superen els 1.435 m i a la majoria de països.
També treballo per als ferrocarrils a Bèlgica.
El problema, segons els estàndards tailandesos, serà la seguretat d'aquestes línies HS
les toleràncies per a velocitats superiors a 160 km/h són molt superiors a les d'una línia clàssica.
Estem entrenats amb seguretat des del dia 1 de contractació. Una conferència de seguretat mensual obligatòria. exàmens de guàrdia de seguretat, etc.
Per tant, tots els errors que cometem en matèria de seguretat són severament castigats. Per això ens trobem davant de molts retards, que no agraïm.
Però el viatger se sent segur quan corre pel paisatge a 300 km/h.
els equips de mesura, els costos de manteniment i seguretat també són molt més cars.
Això esdevé impossible a Tailàndia. No pots comparar un skytrain amb una ruta d'uns quants quilòmetres amb una HSL de milers de km.
Aquí no tenen el coneixement i el personal o han d'atreure estrangers massivament. (en què sempre han comptat)
Ja no he d'explicar aquí l'actitud laboral i la forma de vida tailandesa. Però sé que m'agradaria pujar a un tren HSL a Tailàndia. No vull pensar que a Isaan a 300 km/h s'ha d'esperar que el guàrdia de pas està sobri o ja està treballant.
No pots posar un enginyer occidental a tots els passos a nivell, oi?
No tots els tailandesos sempre estan borratxos i molts fan la seva feina molt correctament i pel que fa a l'actitud laboral les coses van una mica més ràpid aquí que als Països Baixos o Bèlgica aquí no triguen anys a obtenir aprovacions per a qualsevol cosa. .. i veure que el skytrain a Bangkok funciona bé.. o hi ha enginyers occidentals també.
Amb nosaltres a Europa ja estan en vaga perquè hi ha rumors sobre això o allò... o ja no hi hauria paper higiènic al lavabo... sí, és clar que estan en vaga, però aquesta és l'actitud laboral aquí a Europa.
I quan miro el que la gent està construint aquí a Pattaya, tinc tot el respecte a Bèlgica, encara no veig un edifici així.
I als tailandesos els agrada beure i divertir-se junts, sí, és cert... També recordo que des de la meva joventut, era així al meu poble, la gent s'asseia al carrer al vespre i jugava a cartes i bevia moltes coses. un got.junts i l'endemà treballar amb un cap de fusta, però malauradament tot canvia... benestar segur.
De fet, molts vénen aquí per la forma de vida fàcil?
Sovint llegeixo aquí que la gent sempre comenta sobre els tailandesos i, de fet, em pregunto per què hi ha gent que es queda aquí?
Has de treballar tu mateix amb aquestes temperatures extremadament càlides, jo no podria treballar tan ràpid com al meu país i no s'ha d'oblidar que aquí no tothom té l'oportunitat d'anar a l'escola durant molt de temps.
Però sí, em digresso, disculpeu… .. tanmateix espero que la connexió Bangkok – Pattaya s'acabi el 2015 perquè llavors també s'acabarà amb la gran corrupció entre els taxistes que esperen turistes a l'aeroport.
Preferiria anar de Pattaya a Khong Kaen en tren celeste que en autobús a la nit perquè aquests homes els han de mantenir desperts amb begudes energètiques Lipo o M150 per no adormir-se perquè condueixen torns de dia i de nit.
El Skytrain no té passos a nivell i va ser construït per enginyers estrangers. Els trens són de Siemens, per això són tan perfectes.
Taxis corruptes a l'aeroport? Si pagueu aquests 50 bahts al lloc oficial de taxis, sempre va amb el comptador i el taxi que us transportarà està registrat.
Al departament de sortides encara hi ha aquells conductors que criden, però cada 5 minuts els expulsen, després dels quals de seguida tornen a parar-s'hi.
Cada dia passo per davant d'una nova línia de Skytrain en construcció i la veig créixer. La feina continua dia i nit, tots els dies de la setmana. No entenc com poden connectar totes aquestes peces enormes de formigó a aquesta alçada. Les noves línies no estaran connectades a la xarxa de skytrain existent, llavors sembla que haureu de desplaçar-vos a l'altra xarxa en metro, cosa que no em sembla gaire convenient.