Tot i que sens dubte ha de ser una desolació per a les empreses implicades, no vaig poder evitar somriure quan llegia un article al lloc web de The Nation. Un reconegut consorci de construcció pot perdre un contracte d'uns 290 milions de baht perquè l'oferta es va presentar amb 9 minuts de retard.
Podeu llegir tota la història a www.nationthailand.com/business/30375160
De què va?
Es tracta d'una licitació per als projectes de desenvolupament de l'aeroport d'U-Tapao i Eastern Aviation City amb un valor total de 290 milions de baht. La licitació del consorci de construcció corresponent no va ser acceptada formalment per un comitè de selecció nomenat pel propietari del projecte Royal Thai Navy (RTN) perquè el termini es va superar en nou minuts.
El consorci va presentar una denúncia davant l'Audiència Administrativa Central, defensant que el retard de nou minuts va ser provocat per la congestió del trànsit en el camí cap a l'oficina on s'havien de presentar els documents. No obstant això, el tribunal va rebutjar la denúncia, però el consorci encara podria participar després d'un recurs. Veurem!
Per què el retard?
Potser penseu que no té sentit que la cotització ja no s'accepti nou minuts després de la data límit, però des d'una perspectiva purament empresarial és la decisió correcta. Tant si arribeu una setmana, un dia, una hora o nou minuts tard, massa tard és massa tard! Fins i tot estàs temptat de preguntar-te per què el consorci ho deixa a l'últim moment. No es podria haver enviat aquesta cotització un dia o una setmana abans? Però aparentment no és així com funciona a Tailàndia.
Escorreu
Amb aquests projectes, treballem realment per aconseguir aquest termini. No saps si pots confiar en els membres del comitè de selecció i en el personal administratiu del seu entorn i presentar la licitació massa aviat pot suposar que les dades es filtrin a un competidor. Aleshores, aquest competidor podria ajustar la seva cotització per ser l'oferta més baixa. En aquest cas, el retard de nou minuts podria explicar-se per la congestió del trànsit.
Tanmateix, també és possible el contrari: el competidor ha presentat la cotització i, a causa de la filtració, el consorci de construcció corresponent ha obtingut informació sobre aquesta cotització. Ara ha d'ajustar la seva pròpia cotització a l'últim moment i no compleix el termini. Malauradament!
Finalment
Fa uns mesos que aquelles ofertes s'havien de presentar a temps i, sens dubte, la tardana de presentació ha provocat força enrenou entre el consorci perdedor. Qui té la culpa? Eren realment els embussos de trànsit o era una altra cosa? El càlcul no va anar bé, el cap va arribar massa tard amb la seva aprovació, el secretari va ser massa lent a l'hora d'elaborar els detalls? Qui sap, però estic bastant segur que els caps hauran rodat.
Font: La Nació
Pots presentar-te a la porta de l'oficina amb el teu pressupost amb un dia d'antelació.
A continuació, lliura el contracte just abans de la data límit.
Així que és una mala excusa que t'has quedat atrapat al trànsit.
Molt mala excusa fins i tot...
En licitar el transport públic als Països Baixos, certes companyies (d'autobusos) envien 2 persones amb la mateixa cotització; un condueix des del lloc A i l'altre des del lloc B fins a la delegació provincial on s'ha de lliurar el pressupost. Ambdues persones també marxen puntuals i les segueix un cotxe addicional perquè puguin continuar el viatge en cas d'avaria o dany. Així, en total, hi ha 4 persones amb 4 cotxes a la carretera per assegurar-se que es pugui presentar un pressupost. Es tracta de licitacions de transport públic en autobús a 2 províncies durant 3 anys i, si s'escau, una pròrroga de 5 anys... Atès que es paguen de 80 a 90 milions d'euros anuals, per tant per un total de 8 anys de 600 a 700 milions d'euros (8 anys a 80 milions = 640 milions, 8 anys a 90 milions = 720 milions i la concessió s'ha ampliat efectivament 5 anys, per tant, 8 anys en total)
Així que sí, és comprensible que la companyia d'autobusos s'equivoqui de la precaució amb aquestes quantitats.
Dennis, gràcies per l'explicació. Però aquest compte de Gringo no tracta sobre NL sinó sobre Tailàndia i, aparentment, les coses són molt diferents aquí quan es tracta d'enviar cotitzacions.
No juguis més bé...
Això està per veure, perquè Tailàndia també aplica que 9 minuts de retard és simplement massa tard. Això no té res a veure amb la millora del món, sinó amb si et prens el teu negoci seriosament o no. Si no pots presentar un pressupost a temps, què passarà quan hagis de dur a terme el projecte?
El moment de la presentació és un. Es determina per endavant i no es pot modificar per possible distorsió de la competència.
Un altre tema és obrir les licitacions. El moment d'obertura també es determina per endavant i no es pot modificar. Tots els inscrits estan convidats a supervisar l'obertura.
Per descomptat, les cotitzacions es presentaran sota una coberta tancada segellada.
Si el procediment de licitació es desenvolupa d'acord amb les normes de l'art, almenys...
No pots convertir una presentació tardana en una emergència, oi?
A la meva empresa també faig concessions al final.
He experimentat que la meva cotització amb preus gravats va acabar amb un competidor.
Aquesta empresa no va haver de fer cap investigació, però va tenir un problema perquè vaig donar als meus materials el seu propi número de tipus,
Sempre he inclòs dues cartes de la meva empresa al número de tipus original.
El meu majorista va reconèixer la cotització i em va avisar.
El sol·licitant d'una cotització no era altre que el govern holandès, on algú volia afavorir un amic.
Per tant, aquesta pràctica també s'aplica als Països Baixos i no només a Thiland
Si l'ambició de tothom és ser l'últim a presentar la cotització, augmenta la possibilitat de cotitzacions tardanes, que llavors seran inadmissibles per raons òbvies 🙂
Quan jo vivia a Sud-àfrica, havies de dipositar els registres oficials estatals en una mena de llauna de llet abans d'una hora determinada. Vam sortir aviat amb 2 cotxes per descartar-ho tot. Massa tard era massa tard. Massa dolent.
No he llegit sobre aquest tema, però no és el cas com passa sovint a Tailàndia: TIT i temps elàstic tailandès.
He tingut cites de negocis habitualment en el passat, generalment a Bangkok, però poques vegades es va mantenir la meva cita de temps des del costat tailandès amb l'excusa que el trànsit estava bloquejat. Jo, en canvi, vaig arribar força abans de l'hora convinguda, quan el trànsit estava atapeït, vaig baixar i vaig agafar un mototaxi.
així,
He estat enviant cotitzacions des dels anys 70, quan tot encara era política d'amics i després vam sortir tots a dinar, el guanyador havia de pagar (i donar una dieta de càlcul), després del frau de la construcció, es va fer cada cop més estricte, al final , el client fins i tot va contractar un notari. Simplement va tancar la porta a l'hora i tothom a dins mirava per veure si el notari actuava correctament. Sens dubte, ho va fer, primer es van comptar els sobres i cada participant (de vegades fins a 30) es va posar en una llista. Llavors obre el sobre i el nom i les quantitats es van registrar en un ordinador i això es va veure immediatament a la pantalla d'un projector.
El més baix no sempre era el "afortunat", normalment el 3r des de baix. Això sempre es va incloure a les especificacions. Així va passar als Països Baixos, però també a les Seychelles, a Nairobi i a Maurici. Així que penso tot en el món.