Un tuktuk 'holandès' de Tailàndia: la Global Tuk Tuk Factory

Va ser, almenys per a mi, sorprenent que les reaccions a la meva història recent "La història del tuk-tuk a Tailàndia" mostressin que a Tailàndia els tuk-tuks estan sent construïts segons els estàndards europeus per una empresa dirigida pels holandesos. Volia saber més sobre això!

Vaig fer una cita amb Peter van Gurp, el director de Global Tuk Tuk Factory Tailàndia i després amb Hans Geleijnse i vaig anar a fer un informe a Bang Bon, al sud-oest de Bangkok. En Peter i la seva encantadora dona, Ann, ens van rebre cordialment i després del cafè volíem saber-ho tot sobre el "tuktuk holandès".

Introducció

El tuktuk o samlor ha estat un fenomen familiar a Tailàndia des de fa més de 50 anys, especialment a Bangkok. El tuktuk és un "descendent" directe de la forma anterior de transport amb rodes, és a dir, el jinrikisha o rickshaw de propulsió humana. Un tuk-tuk té diversos avantatges. És maniobrable per un diàmetre de gir molt reduït, pot circular pels carrerons més estrets, on no pot anar un cotxe i també té una gran càrrega útil.

Importar un tuktuk tailandès als Països Baixos causa molts problemes, perquè la construcció no compleix les normes europees. No obstant això, Global Tuk Tuk ha aconseguit llançar un tuk-tuk que compleix aquestes normes i que ara es ven amb molt d'èxit a molts països d'Europa i més enllà.

Història

L'any 2007, dos empresaris dels Països Baixos van fundar l'empresa Tuk Tuk España. L'objectiu era conduir tuk-tuks tailandesos a zones turístiques. No obstant això, s'havia de fer molt al vehicle per complir amb l'estricta normativa espanyola i només després d'un camí llarg i difícil es va aconseguir la matriculació oficial del vehicle. L'any 2009, es va seguir la mateixa ruta de registre a Bèlgica, després de la qual es van poder realitzar passejades a la ciutat a Anvers i Blankenberge.

Joey Buter, un empresari de Monnickendam, volia més perquè veia oportunitats per al tuk-tuk a altres països d'Europa. Odiava passar per l'agonia d'homologar (aprovar) el tuk-tuk a tots els països i va dissenyar un tuk-tuk segons els estàndards europeus. En un comunicat de premsa de desembre de 2010, Joey Buter diu: “Per obtenir un tuk-tuk registrat a Europa, ha de tenir una homologació de tipus europea.

Anteriorment això no era possible per a cap model de tuktuk. Però després d'un any de proves, vaig tenir èxit. Finalment ara puc satisfer els desitjos dels meus clients: un tuk-tuk al qual s'expedia la matrícula sense cap problema”.

Com a resultat, ja no s'han de fer proves individuals i tots els tuktuks de la fàbrica Global Tuk Tuk inclouen l'anomenat Certificat d'acord CEE. Això és vàlid a tots els països europeus i també s'accepta a països com els Estats Units, Canadà i Austràlia.

Fàbrica a Bang Bon

La producció dels tuktuks es va fer inicialment a diverses empreses de Tailàndia. Peter van Gurp va arribar a l'empresa de Buter com a controlador de qualitat i va trobar nombrosos problemes amb les empreses tailandeses sobre acords fets pel que fa als terminis de lliurament, garantia de qualitat, etc.

Després de consultar amb Buter, Peter van Gurp i la seva dona van decidir iniciar la seva pròpia fàbrica de tuktuk. En Peter ens va dir: ,,La vam construir des de la base aquí a Bang Bon, vam arribar a una habitació buida i vam haver de comprar totes les màquines noves, però també totes les femelles i els cargols, les taules de treball, la il·luminació, el motlle per al xassís. etc etc.”

Peter van Gurp

En Peter té una formació tècnica. La seva empresa de lloguer de cotxes als Països Baixos està especialitzada en models especials exclusius del tipus Rolls Royce, Cadillac, Bentley. Tanmateix, també podeu contactar amb ell per obtenir un Mini convertible, Trabant o Ugly Duck. També va ser, diu, el primer a llogar un Ferrari Testarossa als Països Baixos. En un moment donat va vendre l'empresa. L'aventura el va portar més enllà de les fronteres nacionals. Va acabar a Tailàndia com a guia turístic i durant aquest període va conèixer la seva dona Ann, de Surat Thani, al sud de Tailàndia. També va entrar en contacte amb Joey Buter i així va acabar als tuktuks. No és d'estranyar que, atesos els cotxes especials amb què va haver de tractar en el passat, ara estigui interessat en aquell vehicle especial de Tailàndia.

Gestió empresarial

Per tant, Peter i Ann formen la direcció de la Global Tuk Tuk Factory Tailàndia, on Peter es dedica principalment a la tecnologia i Ann s'encarrega de l'administració (sobretot tailandesa).

En Peter es troba gairebé cada dia a la planta de treball, on té unes deu persones treballant per muntar els tuk-tuks. Alguns d'aquests empleats ja tenien experiència amb tuk-tuks i en Peter dóna indicacions i instruccions per fer determinades millores en la construcció i els mètodes de treball. Ho fa d'una manera poc tailandesa consultant molt amb els capataces, vol saber què pensen per arribar junts a una solució o millora. Això va ser bastant difícil al principi a causa de la mentalitat tailandesa de només escoltar i no dir res, però en Peter està satisfet amb la consulta cada cop més oberta amb els seus empleats.

L'Ann s'encarrega de l'administració general, dels contactes amb els proveïdors tailandesos i també s'encarrega dels tràmits associats a l'exportació als Països Baixos. En Peter lloa les seves qualitats: és un talent natural, diu, és tenaç i no es pot jugar amb ella quan es tracta de negocis.

Global Tuk Tuk Europa

Global Tuk Tuk Factory Tailàndia subministra diversos models només per al mercat estranger. Per al mercat tailandès, simplement són massa cars a causa dels requisits més elevats establerts a Europa per a qüestions com la seguretat i la contaminació de l'aire. Un tuk-tuk ja fet costa a un client europeu, segons el model escollit, uns 9000 euros. El contracte de Van Gurp amb Joey Buter garanteix la compra sense cap preocupació per les vendes als Països Baixos, perquè aquest és el negoci de l'importador Buter. Tots dos estan satisfets: fins ara s'han lliurat uns 350 tuk-tuks a diversos països europeus, EUA, Sud-àfrica, Austràlia i Nova Zelanda, Argentina i Tunísia. Fins i tot és una mica difícil per a Peter i Ann, perquè almenys 22 tuktuks encara s'han de lliurar abans de finals d'aquest any.

Futur

Per tant, Peter i Ann són optimistes sobre el futur. Ara també estan treballant en un tuk-tuk amb motor elèctric. També apte per al seu ús a l'estranger amb finalitats publicitàries, servei de llançadora, propòsits publicitaris de casaments, visites a la ciutat, casaments i molt més. Si voleu saber més sobre els models disponibles i els detalls tècnics, visiteu el lloc web holandès: http://globaltuktuk.com

A continuació es mostra un bonic vídeo d'un tuktuk tailandès amb especificació europea.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=uOl6HY5dy8Q#t=20[/youtube]

- Missatge republicat -