KLM ще фалира ли скоро?
Вчера показаха актуално предаване EenVandaag шокиращите факти за нашата национална гордост KLM. Много експерти смятат, че ако не се направят бързо промени в нашата кралска авиокомпания, KLM няма да навърши 100 години след 5 години и ще фалира, също като белгийската Sabena.
Най-важното заключение е, че разходите за персонал на KLM и другите „режийни“ разходи са твърде високи в сравнение с конкуренцията. Летащият персонал е с до десетки процента по-скъп от персонала на компании като Lufthansa и British Airways. Разходите за портфейл са с 50 процента по-високи от тези на други сравними авиокомпании. За пилотите разходите са с 15 процента по-високи. Голямата разлика е не само в разходите за заплати, но и в по-големия брой почивни дни.
Разходите за персонал висят като воденичен камък на врата на синия лебед. Персоналът струва 2,8 милиарда евро годишно. Конкурентите харчат много по-малко за разходи за персонал. Фактът, че служителите на KLM са толкова скъпи, се дължи главно на позлатените условия на работа. Например наземният персонал има право на до 100% повече надбавки за смени от персонала на конкурентите. KLM също критикува броя на нивата на управление. Има отдели, в които на всеки двама или трима служители има мениджър.
Собственият капитал се изпарява
Това, което също не помага, е, че вече са натрупани огромни дългове, за да държат главата си над водата. В момента дългът на Air France-KLM възлиза на 4,5 млрд. евро. Собственият капитал се изпари напълно и падна от плюс 6 милиарда през 2011 г. до дълг от 600 милиона евро в момента. Това е несравнимо в авиационния сектор. В резултат на това Air France-KLM сега е на милостта на банките.
Въпреки че KLM планира да направи съкращения със 700 милиона през следващите пет години, синдикатите в EenVandaag се чудят дали това е достатъчно и дали изобщо ще бъде постигнато. Те призовават ръководството на KLM да се намеси по-бързо и по-твърдо. Според анонимен бивш директор на KLM дългът на KLM е голям проблем.
Прочетете обширното и шокиращо досие за KLM тук: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Видео: „Персоналът на KLM до 50% твърде скъп“
Гледайте предаването тук:
Това повдига няколко въпроса:
– AirFrance има ли по-ниски заплати и условия на труд за служителите?
– Този капитал на KLM ли принадлежи или на техния френски партньор? Кой направи това EV да се изпари?
– Какви са нетните ползи за служителите във всички държави?Например, данъци, пенсии и различни други премии/разходи там много по-малки ли са, така че нетните да са сравними, но брутната Холандия е просто много скъпа? Или другаде имат мижава пенсия?
– Защо в международните сравнения редовният персонал винаги е твърде скъп и трябва да се състезава към дъното, по-малко по-малко, а върховете на големите компании винаги трябва да правят повече, повече, повече, защото в противен случай заплатата не е международно конкурентна? Неравенството в доходите се увеличава!
Скъпи Роб,
Разходите за заплати за Air France са дори по-високи, отколкото за KLM. Капитанът на Airbus A380 печели (сега печели) най-високата заплата в света, повече от 35%, отколкото в Emirates.
Седалките на 22-те силно остарели самолети Boeing 747 струват с 23% повече от нови Airbus A380 или Boeing 777-300ER.
KLM изобщо няма пари да замени тези самолети Boeing 747-400.
Капиталът принадлежи на обединената компания, т.е.: Air France/KLM. Така че сега отрицателен и трябва да изчакаме, докато доставчикът реши, че е чакал достатъчно дълго парите си.
Поддържането на нетния излишък, точно това е проблемът, Холандия и следователно всъщност Европа, е твърде скъпо в сравнение с Югоизточна Азия, например.
А с авиокомпаниите всичко върви гладко и следователно може да оперира и от Югоизточна Азия. AirAsia закупи 55 чисто нови Airbus A330-300. При много по-евтин персонал разликата в местата ще бъде поне 40%, просто се конкурирайте с това.
От друга страна, Emirates иска да лети от Дубай с междинно кацане в Европа.
4 нискотарифни авиокомпании летят на местния „европейски“ пазар с по-ниски разходи.
Air France/KLM и Delta имат отдел за маркетинг и продажби на Zuidas и в Енсхеде с повече от 700 служители. Целият непроизводителен персонал. Тези нискотарифни превозвачи го нямат.
Air France/KLM платиха сума над три нули в милиони на сайтове за сравнение/резервации. EVA AIR не участва в това и сега Lufthansa иска да спре да прави и това.
Мога да продължа, но ще бъда много разочарован, ако не достигнат 100 години.
Най-добрият вариант е технически фалит, като например с авиокомпаниите Malysia, и след това всичко да започне отначало.
Поздрави Нико
Благодаря, Нико, помня, че французите са скъпи от суматохата преди няколко месеца със стачките на персонала на Air France и заплахата, че французите ще овладеят хазната на KLM (пестеливостта ще бъде наказана). Това повдига въпроса какво трябва да прави KLM с Air France, изглежда, че те биха били по-подходящи за British Airways или Lufthansa...
Не съм летял с KLM от години (летял съм с Transavia, тяхната дъщеря), но мисля, че би било жалко, ако KLM изчезне. Не трябва да очакваме временна подкрепа от държавата, те също провалиха Fokker и това остава срамно.
Рядко или никога не летя с KLM, но ще съжалявам, ако авиокомпанията ни фалира. Когато сте в чужбина и видите син самолет KLM, си мислите: Хей Холандия! Имам и това с продуктите на Phillips.
Все повече типични холандски компании изчезват, а с тях и част от нашата култура. Или този копнеж по носталгия не е нищо повече от сантиментална глупост?
Виждали ли сте някога колко компании се появяват около Айндховен? Ти просто не ги познаваш. Старото поколение компании просто трябва да се модернизират. Стюардеса в KLM все още вярва, че тя/той има право на 4-дневно междинно кацане. Докато останалата част от Холандия вече се е прибрала от командировката по работа и започва следващото пътуване.
Съжалявам, Матийс, но това изобщо не е правилно. Броят на дните на престой зависи, наред с други неща, от продължителността на полета, т.е. броя на работните часове, минималните периоди на почивка и ротацията или честотата на самолета по определен маршрут. Ако самолет лети до Сингапур само два пъти седмично, например, теоретично имате престой от три или четири дни. Ако същият самолет продължи за Джакарта, екипажът, който остава в Сингапур, ще направи тази совалка. И само за ваша безопасност членът на екипажа трябва да има минимална почивка.
Това се случи при стария ми работодател Lufthansa и мисля, че не беше по-различно в KLM.
Модератор: Ако твърдиш нещо, трябва да посочиш източник.
И както при SABENA, ще можем да виним синдикатите за това...... Небето беше границата по отношение на възнагражденията и "хубавите екстри", които синдикатите изискваха от работодателя. Който му опари дупето, трябва да седи на мехурите. В KLM не са останали пари за инвестиране в модерни самолети, те все още летят с джъмбо, които са на 30 години, какво трябва да струва, за да поддържаме тези стари гърмящи змии "годни за полет"??
Наскоро се върнах от Банкок със самолет 777, наречен Национален парк Казиранга. И беше чисто нов.
Уважаеми Йорг,
Всеки самолет, който сега се доставя, е 100% на лизинг и следователно не е от KLM.
Така ще е добре. Но твърдението, че те летят с тридесетгодишни боинги, е невярно.
Прав си, Йорг, най-старият Боинг 747-400 е от 1989 г.
А най-новата, дори и да е на лизинг, е на по-малко от два месеца.
Не можете да обвинявате синдикатите за всичко. Става въпрос по-скоро за грешки на високо ниво на управление през последните 10-15 години. Не само за разходите за труд. За съжаление не е наред с почти всичко. Мисля, че настоящият изпълнителен директор знае много добре какво не е наред. Проявява повече проницателност и смелост от своите предшественици. Ето защо позволихме тази малка тайна да бъде „изтекла“ в медиите. Също така ще бъде важно да върнете клиента и да го върнете обратно в синия лебед. Вероятно ще стане по-малък и ще осигурява по-малко полети, нещо, което големият шеф също намекна в авиационни новини. KLM ще продължи да прави заглавия в близко бъдеще.
Остава да видим дали KLM ще фалира, въпреки че се опасявам, че трябва да очакваме малко от холандското правителство (Негово превъзходителство г-н Камп).
Също така отново изглежда, че (европейската) критика на „Араб 3“ се основава главно на ревност. Там ще грабнат долари. Сър Тим Кларк (главен изпълнителен директор на Emirates) редовно се вижда и чува в международните медии, но дори не знам дали De Telegraaf изобщо знае кой е той. Мисля, че ще бъде интересно интервю. Неговата критика е сурова и има смисъл; Американските и европейските авиокомпании летят главно до „богати“ страни и игнорират развиващите се страни. KLM наистина лети до някои дестинации в Африка, но със сигурност не до такава степен, както например Brussels Airlines (между другото Brussels Airlines е собственост на Lufthansa). Тъй като има нарастваща конкуренция по доходоносни маршрути като Ню Йорк и регионално в Европа, просто няма повече пари, които да се правят там.
KLM трябва да направи поне три неща, за да оцелее:
1. Подредете разходите за заплати
2. Преструктуриране на организацията
3. Създаване на нови пазари и дестинации. Те вече се справят добре с Китай и трябва да се разширят допълнително в Югоизточна Азия и може би също в Южна и Централна Америка. Може би и Африка.
Мисля, че избирателната активност може да бъде много висока, ако KLM направи това. Има широка група от различни страни, които биха искали да говорят защо и защо не KLM на ниво клиент и как да се придвижим напред към 100. Е, по начина, както беше предложен вчера по радио 1 от синдикалист. Всичко на Schiermonnikoog и лодката ще отплава отново едва когато случаят бъде спасен. Топ бизнесмени в Холандия също вече правят планове за KLM, ако мога да вярвам на историите в медиите. Да продължаваш да гледаш и да крещиш, че ще стане утре със сигурност не е да празнуваш 100-годишнината. В Холандия нямаме правила, които предпазват от фалит, както в Америка.
Няма да пролея сълза, ако KLM фалира.
Крайно време е всички онези летателни кадри с щедри доходи и условия на работа да стъпят отново на земята.
Нека работят за конкурентна заплата в компания, където се очаква да създадат на пътниците впечатлението, че са доволни, че пътниците искат да летят с тази компания, вместо да живеят финансово от миналата слава на KLM и да се разхождат с въздух сякаш пътниците трябва да са благодарни, че KLM има желание да ги транспортира.
Би било много жалко, тъй като винаги съм се радвал да летя с KLM и за мое пълно удовлетворение. Винаги отлично обслужване и прекрасни дружелюбни стюардеси.
френски, френски, френски, нали,
KLM е огромна хидроцефалия и ако колабира, всички в Холандия ще бъдат напръскани, включително и вие.
Ако KLM „отстъпи“, Schiphol ще отиде с него (KLM е най-големият клиент) и много свързани компании.
Говори се, че "Схипхол" е добър за 300.000 XNUMX работни места.
Добавете към това повече от 600.000 XNUMX безработни и сте почти един милион. Всички KLM са скъпи WW,
Могат ли да забравят за това намаляване на данъците в Хага?
Е, не се страхувам толкова от това. Има много други авиокомпании, които искат да заемат мястото на KLM, но не получават шанс сега.
И KLM има огромна хидроцефалия? Надут калдъръм.
Компания като Ryan Air поръча общо 2013 нови самолета през 2014 и 280 г. Това е повече от два пъти общия флот на KLM за две години...
Обезщетението за безработица и всички обезщетения са предмет на максимална дневна заплата въз основа на 8 часа на ден
Вашето обезщетение за безработица се определя от това.
Максималното обезщетение за безработица, което някой може да получи, е приблизително 1765 нетно за 20 работни дни (т.е. 4 седмици).
Това е 75% от максималната дневна заплата (199,15 към днешна дата), която служи за изход = 2987 бруто
След това след два месеца отива на 70% = 2788 бруто
Така че не трябва веднага да се тревожим, че ще им бъдат надплатени
Мисля, че Шипхол също би оцелял без KLM. Съгласен съм с Франс, че KLM си го е причинила сама. Живея и работя близо до Схипхол. Сега тя разбива тази арогантност от миналото. Сметките към KLM са неуредени средно за 80 дни, сметките към Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways и Etihad средно за 40 дни. Easyjet иска да разшири хъба Schiphol. Катар поиска допълнителни ключалки, които бяха отхвърлени.
Последните ми 4 пътувания до ЛОС. Бях с Etihad 2x, EVA и Emirates. Etihad и Emirates са толкова далеч по-горе по отношение на обслужване и комфорт, KLM, Eva и големите европейски авиокомпании никога няма да ги настигнат.
Ако не можете да ги победите, присъединете се към тях, бих казал на KLM. Разширява партньорството с Etihad и изоставя Air France. Може да е единственият спасителен пояс.
Просто много просто. В Европа данъците върху заплатите са твърде високи. Всичко изчезна в страни с ниски заплати и страни, които имат петрол и субсидират авиокомпании, като Близкия изток, Азия и Турция, с които е невъзможно да се конкурираме. Политиците в Европа не го разбират. Те не защитават собствените си продукти и налагат малки или никакви вносни мита от, например, Китай. Така че всичко върви. И господата управители и директори. Най-големите грабители там. Не се обвързвайте. Наистина няма значение дали KLM фалира. След това ще намерят друга фирма, която накрая ще фалира
Модератор: Моля, не чатете
Холандската гордост, мога да ви кажа, холандската беше продадена отдавна, но KLM беше продадена на Франция само преди няколко години. И като си помисля, че същата KLM почти се сля с още по-лошата Alitalia. Като организация те просто са твърде старомодни, твърде скъпи, твърде големи и тромави, не са гъвкави и ако нищо не се промени в това, вие просто ще фалирате в днешно време с държавна подкрепа или без нея.Просто вижте какво се случва в Malaysia Airlines .
И ако заради тази хубава сделка с Франция вече не сте господар на собствената си къща, тогава нещата се объркват. За щастие тази сделка преди няколко години направи няколко души много по-богати. Може би те могат да създадат фонд за тези служители на KLM, които скоро ще останат без работа. Е, без работа, вижте например: Qatar Airways набира персонал почти всеки ден, но просто не можаха да получат допълнителни права за кацане в Schiphol 😉
Ако не проучите какво правят вашите конкуренти и не направите нищо по въпроса, нещата със сигурност ще се объркат.
Почти винаги пътувам с KLM, ако е възможно, но напоследък се оглеждам повече за други авиокомпании, защото KLM се цени извън пазара. Искам да отида в Холандия през август и винаги летя в бизнес класа за дълги участъци.Ако сега погледна колко таксува KLM за двупосочен билет до Банкок и Амстердам, цената, например с China Airlines, е с 800 евро по-евтина от с KLM Други авиокомпании също са много по-евтини, тъй като KLM се конкурира. не .
Ако беше малко по-скъп, щях да продължа да летя с KLM, но това е прекалено много за същия продукт.
KLM ще се конкурира по-добре с конкуренцията и ще видите, че повече хора ще изберат нашия KLM
Смешното е, че те се състезават от Амстердам до Банкок, но не и обратното
KLM беше толкова упорит по отношение на Споразумението Swan, че туристическите агенти извън IATA загубиха възнаграждението си за продажба на билети на KLM и в голям брой потърсиха съвет от клиенти за друга авиокомпания. Фактът, че хората не са получили „възнаграждение" от другите компании, не е проблем за тези туристически агенти, целта е постигната. KLM продаде по-малко самолетни билети и имаше по-ниска заетост на своите полети, като добавим към това пристигането на Изиджет и всички останали нискотарифни превозвачи и арогантността на KLM и лопатата за гроба беше здраво в земята.
Сега хората за известно време се крият зад високите разходи за персонал и се обвинява "кооперативното" правителство.
На лебеда му бяха подрязани крилата и сега летя по света много по-удобно с други авиокомпании и редовно седя в салоните за чакане, където лошото обслужване на KLM и мястото за краката стават все по-широко рекламирани, но не, самата KLM не е виновна. .на персонала в крайна сметка ще бъде представена сметката. За съжаление времето на Лео ван Вайк никога няма да се върне.
Лебедът се придържа към ще бъде повреден до Лебед, можете да отидете……
Вчера прочетох в Thaiblog, че Sabena не е сравнима с KLM и вече исках да отговоря, че KLM не трябва да духа от висока кула! Sabena беше фалирана от Swissair, които след това поеха клиентите, които на свой ред претърпяха същата съдба. Съседът ми работеше в Sabena и твърдеше, че те никога не могат да фалират, абсолютно не, но след три седмици моментът дойде.
Значи KLM е пет до дванадесет?
Има такова нещо като конкуренция. С глобализацията на продуктите тя само се увеличи
и има голям избор за закупуване на продукти или услуги на изгодна цена. Това е животът. С интернет хората имат много възможности да сравняват цените. Независимо дали летите с KLM или друга авиокомпания, цената определя покупката на вашия билет Всеки Мисля, че авиокомпанията е равна на другата. Сега винаги летя с Thai Airways и за цената, която плащам от Брюксел до Банкок, със сигурност харча между 700 и 800 евро наведнъж. Ако KLM изчезне, има много други, които да взема да замени това общество Персоналът трябва да се адаптира към икономическата реалност, но това разбира се е трудно.
@ Еди,
Ето ви още един забележителен пример, същото нещо, което прави KLM, прави и Thaiairways.
А именно от BRU към BKK имат много по-изгодна цена отколкото обратното.
Също така летете с Thaiair, винаги от BKK до BRU и нямайте по-ниска цена от 43000thb
И аз също. върви в същата посока като KLM, твърде високи цени с по-лошо обслужване.
А преди беше много по-добре там.
Един мой приятел наскоро започна да лети с KLM. Тя смята, че е фантастично, а селфитата от самолети летят около ушите ми. Желая й най-доброто. Вчера снимка на нея и още едно момиче от бизнес класа на път за Сингапур. Тя мислеше, че трябва да работи, но стана неработеща. Е, бизнес класата беше почти празна.
Е, може и може да бъде много по-трезво по отношение на условията на работа.
Компанията KLM го заслужава след всички тези години на неуместна арогантност, за всички тези служители на пода и във въздуха това си остава работа и не пожелавам на никого да загуби работата си. За тяхно добро се надявам KLM да оцелее.
Подобно на Heineken, KLM също е част от Холандия, моята родина. Въпреки че не харесвам Heuneken и не харесвам компанията KLM...
KLM носи твърде големи панталони от години.
Не изглежда добре,......и не стои добре.
И просто продължавайте да ходите с прекомерна арогантност.
ВИЖТЕ ТУК резултата.
Но това е върхът на айсберга. Там става много по-лошо.
съвет?
Просто действайте, с внимание към ХОРАТА, а не само към системите.
Но в същото време бъдете професионалист. С нормална заплата.
Докато KLM, синдикатите и съветът за участие разберат какво трябва да се направи – което повечето хора знаят от дълго време – те ще фалират. KLM никога няма да може да се конкурира, защото разходите просто са твърде високи. Никой не иска да прави компромиси (просто погледнете V&D), така че KLM бавно ще върви към завършване.
Следващата пречка за KLM вече е настъпила: Централният апелативен трибунал реши, че полицейските служители също имат право на обезщетение за нередности по време на ваканциите си (sic!). С благодарност към Националната полицейска асоциация, която посочва, че това важи и за други професионални групи като пилотите на авиолинии.
Е, това не е начинът да помогнете на страната да върви напред с темпото на нейните народи.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html