Добре дошли в Thailandblog.nl
С 275.000 XNUMX посещения на месец Thailandblog е най-голямата общност в Тайланд в Холандия и Белгия.
Регистрирайте се за нашия безплатен имейл бюлетин и бъдете информирани!
бюлетин
Езикова настройка
Оценете тайландски бат
Спонсор
Последни коментари
- Cornelis: „Нарастващият проблем на свръхтуризма“? Един ден взимат мерки за привличане на повече туристи, на другия ден
- Lieven Cattail: Естествено. тръбят от покривите, че Тайланд е толкова „невероятен“ и канят всички да го разгледат, м
- Джони БГ: Хей, приятелю, внезапно ли си забравил нарушенията на човешките права в Китай с техните добри уроци? За съжаление вие донякъде потвърждавате изображението
- T: Освен броя на полетите и самолетите е почти невъзможно да се съберат, но вкаменелости в авиацията като KLM и Lufthansa
- шал: Живея тук в Isaan от 12 години, вече нямам храна Isaan за мен, не е много вкусна и понякога се чудя дали тази храна е такава тук.
- Роб В.: Внезапно вдъхновение: страхотно е да напишеш роман с всякакви стереотипни герои и клишетата събития биха били за д
- Пьотер: Цената е подходяща за мен (20 км южно от Корат). Имах добър изпълнител и договорената цена беше 1,45
- Роб В.: Напълно съм съгласен с насърчаването на кооперациите, Джони, защото това кара социалистическото ми сърце да бие по-бързо. ;) Но
- Джони БГ: „– вече има ръст в договорното отглеждане (по инициатива на търговци с Китай; дуриан, лонгон, мангостин, ориз) и
- Роб В.: Вече съм преполовил книгата. Засега главните герои са ходещи клишета: белият нос се влюбва веднага, дамата гел
- Джони БГ: Да си последен е проблемът, но и решението. Просто направете своя годишен ритуал и стигнете до заключението, че
- Крис: Няколко бележки: – Селското стопанство в Тайланд е много повече от ориз. Изразен в долари, износът на плодове, а също и на
- Рони: В района, където живеят свекърите ми, Натан в Убон Рачатани, цената на m² е 11.000 XNUMX бани напълно завършени. Плащане
- Arno: Факт е, че фермерът с неговия труд не получава почти нищо за своя ориз и едва може да покрие разходите си, камо ли достатъчно
- Тео: С простата технология в оризовите полета СЕГА стана много скъпо да се отглежда ориз. Комплект 10 rai. Имахме последно
Спонсор
Отново Банкок
Меню
Пристигане на летище Банкок
записи
представя
- фон
- дейности
- Платена публикация
- дневен ред
- Данъчен въпрос
- Белгийски въпрос
- Гледки
- Bizar
- будизъм
- Рецензии на книги
- Колона
- Корона криза
- култура
- Дагбук
- Dating
- Седмицата на
- досие
- Гмуркам се
- Икономиките
- Ден в живота на…..
- острови
- Храна и напитки
- Събития и фестивали
- Фестивал на балоните
- Фестивал на чадърите Бо Санг
- Биволски надбягвания
- Фестивал на цветята в Чианг Май
- китайска нова година
- Пълна луна партия
- Коледа
- Фестивал на лотоса – Rub Bua
- Лой Кратонг
- Фестивал на огнената топка Нага
- Новогодишно тържество
- Phi ta khon
- Вегетариански фестивал в Пукет
- Ракетен фестивал – Bun Bang Fai
- Сонгкран – тайландска Нова година
- Фестивал на фойерверките в Патая
- Емигранти и пенсионери
- AOW
- Автомобилна застраховка
- Банкиране
- Данък в Холандия
- Данък в Тайланд
- Белгийско посолство
- Белгийските данъчни власти
- Доказателство за живот
- DigiD
- Емигрирайте
- Да наемете къща
- Купи къща
- В памет на
- Отчет за приходите и разходите
- Ден на краля
- Разходи за живот
- Холандско посолство
- холандско правителство
- Холандска асоциация
- Новини
- Отминаване
- Паспорт
- Пенсия
- Шофьорска книжка
- Разпределения
- Избори
- Застраховането като цяло
- виза
- работа
- болница
- Здравна осигуровка
- флора и фауна
- Снимка на седмицата
- УМНИ УСТРОЙСТВА
- Пари и финанси
- История
- Здраве
- Благотворителни организации
- Хотели
- Разглеждане на къщи
- Isaan
- Хан Петър
- Кох Мук
- Крал Бхумибол
- Живея в Тайланд
- Изпращане на читателя
- Читателско обаждане
- Съвети за читатели
- Въпрос на читателя
- общество
- пазар
- Медицински туризъм
- Обществена среда
- Нощен живот
- Новини от Холандия и Белгия
- Новини от Тайланд
- Предприемачи и компании
- Образование
- Изследване
- Открийте Тайланд
- Opinie
- Забележителен
- повикване
- Наводнения 2011
- Наводнения 2012
- Наводнения 2013
- Наводнения 2014
- Хибернация
- Политика
- Анкета
- Пътни истории
- пътуване
- взаимоотношения
- пазаруване
- социални медии
- Спа и уелнес
- спорт
- Стеден
- Изявление на седмицата
- Плажове
- Taal
- Продава се
- TEV процедура
- Тайланд като цяло
- Тайланд с деца
- тайландски съвети
- тайландски масаж
- Туризъм
- Излизам
- Валута – тайландски бат
- От редакторите
- Имот
- Трафик и транспорт
- Виза за кратък престой
- Виза за дългосрочен престой
- Въпрос за виза
- Самолетни билети
- Въпрос на седмицата
- Време и климат
Спонсор
Преводи за отказ от отговорност
Thailandblog използва машинни преводи на множество езици. Използването на преведена информация е на ваш собствен риск. Ние не носим отговорност за грешки в преводите.
Прочетете нашия пълен тук опровержение.
кралски особи
© Copyright Thailandblog 2024. Всички права запазени. Освен ако не е посочено друго, всички права върху информация (текст, изображение, звук, видео и т.н.), която намирате на този сайт, принадлежат на Thailandblog.nl и неговите автори (блогъри).
Пълното или частично поемане, поставяне на други сайтове, възпроизвеждане по какъвто и да е друг начин и/или търговска употреба на тази информация не е разрешено, освен ако не е дадено изрично писмено разрешение от Thailandblog.
Връзките и препратките към страниците на този уебсайт са разрешени.
Начало » Новини от Тайланд » Техническа и човешка повреда при катастрофата на AirAsia в Яванско море
Техническа и човешка повреда доведе до катастрофата на индонезийския Airbus A320 на авиокомпанията Air Asia в края на миналата година. Всичките 162 пътници загинаха при инцидента. Това е заключението на индонезийските изследователи.
Според изследователите пилотите са реагирали неправилно на технически дефект в бордовите компютри, които контролират хода на полета. Възникнала преди това неизправност в този компютър доведе до отказ на автопилота.
Когато пилотите се опитаха да отстранят този проблем, те направиха грешки, които ги накараха да загубят контрол над самолета. Самолетът, пътуващ от Сурабая за Сингапур, се разби в Яванско море на 28 декември.
Не искам да казвам твърде много, но компютърът, който имаше проблема, се е повредил много пъти преди (също посочено в това съобщение) и поради мързел проблемът не беше разрешен. Оказа се лош (запоен) контакт.
Предполагам, че е логично автопилотът да се изключи при нулиране на компютъра. Жалко, че толкова много хора загубиха живота си...
Ако компютърна повреда се е случила преди това, това не е техническа, а човешка повреда.
Този компютър трябваше да работи правилно или да не е бил в този самолет.
След повреда на бордовия компютър без проблем можеше да се премине на ръчно управление. Допуснатите грешки доведоха до така наречената ситуация на застой, която впоследствие беше реагирана неправилно и в крайна сметка доведе до срива. Вижте също http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
Обучението на пилоти е много по-лошо тук.
Има твърде малко сътрудничество между първия офицер и капитана, просто така стоят нещата тук.
Капитанът си мисли, че знае всичко, а първият офицер е просто момче в неговите очи.
Такива са отношенията тук и това е повече от лошо за сътрудничеството.
Няколко самолета вече се разбиха, защото първият офицер не посмя да си отвори устата
началник.
В Европа е съвсем друго, там просто има сътрудничество, което води до добри резултати
взаимни отношения. И се предполага, че двама познават повече от един.
Дъщеря ми е пилот на 777 и казва, че по-добре не летете с хора, обучени в Азия.
Ако кажа не на моя капитан, това е просто не.
Грип или има нещо друго? Изглежда съвсем случайно, че около 12 пилоти внезапно се разболяват от грип...
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
Което означава, че технически дефекти са възникнали поради недостатъчна поддръжка, след което пилотите не са успели да ги предвидят и коригират. В допълнение, наблюдението, че обучението и по-нататъшното образование оставя много да се желае, че могат да се задават въпроси за това как се осъществява комуникацията и същото за това как се извършват проверките.
Чудно ли е, че САЩ, например, предоставят на TH понижение по отношение на безопасността? Вижте днес Bangkokopost: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
Защо първо трябва да има няколко хиляди жертви, преди журналистиката да започне да говори за отдавнашни и известни проблеми, вместо незабавно да заклеймява фалиралите компании по име и име?
Сега хората, правилно или не, вече не летят с азиатски авиокомпании, освен ако нямат добра репутация през последните 5 до 10 години като Eva Air, China Air, Singapore Airlines,
и няколко арабски компании.
Трябва да си уморен от живота, за да летиш с руска авиокомпания.
защо не излиза всеки месец списък с имената на фирмите зад него
с техните задължения за поддръжка и/или други нужди, които насърчават безопасността на полетите.
Когато след авария видя онези отвратителни физиономии на отговорното ръководство, които лицемерно заявяват в изявление, че все още не могат да съобщят нищо за причината, докато със сигурност знаят, че техният автопарк не е безопасен и го правят против по-добрата си преценка .оставете го все пак да лети!!!!!!
Или, подобно на A320, Airbus има самолет, пълен с хора, контролирани от група зле обучени идиоти. Цялото това ръководство трябва да бъде изправено пред съда незабавно, само с ЕДНО обвинение,
Смърт по вина!
Но поради корупцията, тези монголи просто се измъкват. Жалко е, че това все още е възможно и все още се случва през 2015 г.
И всъщност още един въпрос, какво се прави за семействата на жертвите? Как се отблъскват?
Jantje