Проучване на железопътната връзка между Хат Яй и Паданг Бесар (Малайзия)

Е,

Неразбираемо е, че хората продължават да цитират тези железопътни релси с ширина 1000 мм.
Наскоро ли са купили нови вагони, те са само на няколко месеца и друг влак е дерайлирал в Bang Sue.

Почти целият свят има 1340 мм и това изглежда най-стабилната ширина, но не, Тайланд отново прави своето, с всички произтичащи от това последствия.

Невероятен Тайланд.

Нико говори за нещо, за което няма представа. Ширината на коловоза е 1 метър в цяла Югоизточна Азия.
Така във Виетнам, Камбоджа. Малайзия. Тайланд. Бирма.
Преди Тайланд имаше нормална писта, това беше променено, за да се свърже с останалите.
Това, че коловозът от 1 метър не е толкова стабилен като нормалния коловоз, до голяма степен е вярно, но големият проблем е, че инфраструктурата на коловоза е напълно влошена. Разбира се, би било по-добре да се премине към нормален път в дългосрочен план след консултация със съседните държави. PS В Камбоджа железопътната мрежа е загубила приблизително 1 милиард долара. Мисля, че някъде има оставени пари.
Така че смяната, ако остава утопия за момента. Може би hsl за промяна на май на нормален габарит.
Според запознати, единственият, който е печеливш.
Бен

HSL от Банкок до Куала Лумпур не е икономически осъществимо поради следните причини:
1: разстоянието е твърде далеч време за пътуване около 9 до 10 часа със самолет 5 до 6 часа включително време за пътуване до и от летището.
Максималното разстояние за hsl е около 1500 км.
HSL от Куала Лумпур до Сингапур е, по мое скромно мнение, икономически осъществимо.
За да се изгради високоскоростна железопътна линия, цялата железопътна инфраструктура се обръща с главата надолу. (Нови маршрути със стандартно междурелсие (разходите ще бъдат астрономически. (Просто вижте колко струва hsl в Холандия и това е само на кратко разстояние или линията Betuwe).
Само за hsl за промяна на минимален коефициент 10.
Така че hsl до Куала Лумпур не идва в chang mai ja според мен.
Бен