KLM в Банкок
(Шри Рамани Кугатасан / Shutterstock.com)
Нашата национална гордост, KLM, присъства в Банкок от много години, защото винаги е бил важна дестинация, понякога като крайна дестинация, но често и като междинна спирка до друга азиатска страна. Да, знам, всъщност вече не ми е позволено да казвам KLM, защото сега е Air France/KLM. За мен това е само KLM, който ме доведе до много дестинации, но не мога да кажа това за Air France.
Докато подготвях тази история, попаднах на пътеписи в интернет от хора, пътували от Банкок до Холандия през 1952 г. Първото ми пътуване с KLM по този маршрут беше през март 1980 г. от Банкок до Амстердам с междинни спирки в Карачи и Атина. Щяха да последват още много.
Разговор с истински служител на KLM
Имах удоволствието да разговарям с Rick van de Wouw, служител на KLM по душа и сърце, който работи за KLM от десетилетия. Рик е част от „сините момчета“ на KLM, техническите хора. Това синьо се отнася за гащеризоните, които техниците често носят, за разлика от красиво униформения персонал на KLM, с който ние като пътници трябва да се сблъскваме най-много. Не можах да се сдържа да му кажа, че ние във флота също бяхме запознати с термина „сини момчета“ по онова време, но тогава това беше повече или по-малко негативно име на колеги от бившата Холандска Източна Индия, Индонезия, ако щете.
(1000 думи / Shutterstock.com)
Позицията на Рик гласи изцяло: Районен оперативен мениджър Азия за международна поддръжка на линия. Ще се върна към това по-късно, Рик първо ми каза нещо за KLM в Банкок Като цяло можете да кажете, че KLM може да се раздели на три групи, а именно пътници, товари и технологии. Конкуренцията в първите две групи е жестока в световен мащаб, като по-малките авиокомпании с евтини полети представляват постоянна заплаха. От друга страна, с все повече и повече от тези конкуренти на пазара, инженерният отдел на KLM става все по-важен, защото много от тези авиокомпании използват услугите на KLM за инженеринг и поддръжка. KLM е един от трите най-големи доставчици на всякакъв вид техническа помощ в света.
KLM в Банкок за пътници
Ако сте пътували с KLM до Банкок, трябваше да потвърдите резервацията си за обратния полет. Вярвам, че това може да стане по телефона, но обикновено оставах в района на Силом и винаги отивах в офиса на KLM за това повторно потвърждение. Този офис се намираше на ъгъла на Patpong и Suriwongse и винаги ми харесваше да помирисвам щипка Холандия. Често имаше и холандка, с която можех да си побъбря, а ако имаше късмет, имаше и холандски вестник от преди около три дни.
Но всичко това се промени, офисът се премести в някакъв голям офис комплекс, където бях веднъж, но сега не помня точно къде се намира. Офисът също не е посочен в сайта на KLM, защото всичко свързано с билети, резервации, промени и какво ли още не е вече онлайн. Рик ми каза, че все още има една дама и това е тайландка.
Всичко свързано с летенето, чекирането, обработката на багажа, салона за бизнес класа и т.н. се възлага на външни изпълнители и всички логистични операции за самолета се координират от офиса на KLM в Сингапур.
Поддръжка и инженеринг на KLM
Преди да ви разкажа за техническите дейности на KLM в Банкок, трябва да разберете как това се вписва в по-голямата картина на KLM. KLM E&M е подразделение, в което работят повече от 5000 души по целия свят. Голяма част от това се състои от висококвалифициран технически персонал, който се грижи за общата техническа поддръжка на самолета. Това означава, че дейностите се състоят не само от т.нар. Линейна поддръжка до различните етапи на периодична поддръжка, но и основен ремонт на двигатели, доставка на части и компоненти, технически модификации и ремонти. Заедно с Air France, KLM е една от най-големите MRO (поддръжка, ремонт и основен ремонт) в света. Можете да прочетете повече за това разделение на: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Тази част от KLM E&M работи на повече от 50 летища по света. Там се извършва линейна поддръжка за самолети на KLM и Air France. Линейната поддръжка се отнася до най-обикновената проверка, която се извършва преди излитането на всеки самолет. Това е малка поддръжка на платформата, която се извършва от екип наземни инженери. Това са високоспециализирани авиомеханици, които инспектират стриктно самолета за кратък период от време. Оптичните проверки се извършват, доколкото е възможно, но частите също се проверяват въз основа на контролни списъци и се сменят, ако е необходимо. В допълнение към тези списъци, тесните места, споменати от предишния екипаж на пилотската кабина, се изследват и отстраняват, ако е необходимо. Нито един самолет няма да се издигне във въздуха без проверка и официално одобрение. Ако това може да доведе до забавяне на заминаването, вие като пътник трябва да го приемете за даденост.
Line Maintenance International в Банкок
Банкок е една от 50-те станции в света, където KLM извършва линейна поддръжка. Това се прави основно за самолетите на KLM и Air France, но много регионални авиокомпании също използват услугите, които KLM може да предостави в Банкок. KLM наема приблизително 60 души в Тайланд за това, всички тайландци.
Затова Рик работи като регионален оперативен мениджър Азия от Банкок за този клон на KLM, което го прави единственият холандски служител на KLM в Тайланд. Интересна подробност е, че Рик никога не може да бъде видян в униформа на KLM. Той отговаря за контактите със „Схипхол“, но най-вече с другите авиокомпании в региона, с които поддържа контакти или като съществуващ клиент, или като потенциален клиент.
Доставка на компоненти на KLM
Авиокомпанията поддържа поне основен пакет от части и компоненти на склад за всеки нов самолет. Самолетът се състои от до 30.000 787 части и е скъпо да поддържате всички части на склад. KLM има дългосрочни договори с Thai Airways за Boeing 350 и Airbus AXNUMX за доставка на части и компоненти, които не са включени в основния пакет. KLM инвестира в поддържане на запаси в Банкок и Thai Airways може да използва това, ако е необходимо - разбира се срещу допълнителна такса. Много печеливша част, увериха ме.
накрая
Беше много приятен разговор с Rick van de Wouw, където всеки от нас можеше да обмени приятни преживявания с KLM по един или друг начин. Като пътник пътувах много с KLM, като обикновено планирах Банкок като начална точка на пътуване в Далечния изток или Австралия. Когато отново се качих на самолета на KLM за Амстердам след две-три седмици интензивно пътуване в Банкок, вече го смятах малко за прибиране у дома.
Винаги обичам да споменавам нашата национална гордост. Но повечето холандци ще летят с друга авиокомпания, ако е малко по-евтина.
Самият аз съм летял много с KLM и съм напълно доволен. Периода от 1990 до 2000 г. има златна карта с летене в ЕКО класа. . Тъй като живея в Тайланд от 2011 г., летя до Холандия в бизнес класа на KLM на всеки няколко пъти.
Бихте могли също да споменете, че кабинният екипаж, когато крайната дестинация все още беше Тайпе, а хотелът беше Lebua, се „биеше“ за пътуване до Банкок. Четири дни местен престой с едно задължително пътуване до Тайпе между тях. Да не говорим за щедрите дневни надбавки.
В тази история бихте могли почти да замените думата KLM с Lufthansa, компанията, за която аз и поне 500 други холандци (и няколко хиляди души от други националности) сме работили и, разбира се, много от тях все още работят.
Винаги сме малко завиждали на екипа на KLM, защото те бяха настанени в много по-добри хотели от нас. Не че нашият хотел не беше четири звезден, но в БКК бяха в един от най-добрите хотели в света, имам предвид Ориентал. Може би беше просто слух, защото никога не съм говорил с човек от KLM, който да потвърди това.
Почти никога не съм пътувал с KLM. Веднъж, когато трябваше да пътуваме от Джакарта до Сингапур като пътници. След това получихме синя плочка Делфт от екипажа, която пазех като хубав спомен дълги години.
В някои страни ние, като екипаж на Lufthansa, бяхме в същия хотел като KLM. По време на разговор често ме питаха защо работя в LH, а не в KLM…
Срещнахме ги на много места. Веднъж прекарах хубава нощ в Сингапур с колеги от KLM. Когато вече ни беше забранено да изнасяме напитки от борда, те дойдоха с литрови бутилки Baily's и други напитки в салона за екипажа… какъв купон!
Ах, това бяха фантастични времена преди около тридесет години. Престой в BKK от 10 дни, с полети до Манила или Куала Лумпур между тях, също беше „борба за“. Особено и почти изключително полетът до BKK беше толкова популярен, че се озоваваш в списъка на чакащите за този дълъг полет, ако си го получил след заявка. Тогава може да отнеме година, преди да получите дългия до BKK.
Имало е моменти, когато съм бил там всеки месец, понякога два пъти в месеца, но вече почти не получавах този супер дълъг полет. С късото на практика нямахте почивен ден. Почивка след деня на пристигане, след това трансфер до Манила, Хо Ши Мин или Сингапур и обратно на следващия ден. С десетте дни понякога сте имали 4 почивни дни подред.
Това бяха добри времена за много авиокомпании. Тогава и билетите бяха много по-скъпи и се печелеше при полупълен самолет. Един билет BKK и тогава струваше повече от 2000 гулдена. Сега хората вече се възмущават, че една фирма иска 1200 евро, което всъщност не е повече спрямо тогавашната сума. Можете да вземете билет от 500 евро или по-малко... виждате ли разликата?
Нищо не е поевтиняло, само билетът. Приходите са много по-ниски, разходите са по-високи... нищо чудно дори големите компании да залязат...
Имам познат/приятел, който сега е на 89 години и е работил за KLM в Банкок от 1955 до 1976 г. Той се грижеше за настаняването на персонала на KLM и доставката на храна за следващите полети до други азиатски дестинации. Пълен е с красиви истории и анекдоти за това време. като например 4-етажния хотел KLM, който тогава беше най-високата сграда в Банкок и че 40 коли се движеха в Банкок, от които KLM имаше 3. Г-н Франс Еверс дори беше посветен в рицарство от Н. Пр. Височество Бумипхол за 2 държавни посещения от кралица Юлиана и принц Бернхард и по-късно от кралица Беатрикс с принц Вилем Александър в кухните на KLM, където бяха приготвени държавните банкети.
Често чувам хора от Тайланд, не е нужно да ми казвате нищо, знам всичко, защото съм в Тайланд от 10 години. Не, какво мислиш за 1955!!!!
След малко ще има отделна история за хотелите KLM в Банкок!
KLM е собственик на колониална вила от 50-те години на миналия век, която по-късно е адаптирана в хотел PLaswijck.
разположен в „Лакси“ близо до летище Дон Муанг. По това време Банкок беше центърът на KLM в Азия.
Франс Еверс, управител на хотела по това време, имаше домашен любимец лар гибон, с който също се разхождаше.
В някои дни имаше до 6...!! „747 екипажа“, дойдох там като член на екипажа по време на войната във Виетнам. Бомбардировачите нямаха достатъчно гориво за обратния полет до Гуам или самолетоносач след бомбардировките над Виетнам и бяха презаредени във въздуха от самолет-цистерна Боинг-707, излитащ от летище Дон Муанг. Около четири и половина сутринта 5, 4, 5 от тези тежки 6-тонни танкери излетяха... трябваше им цялата писта, за да се освободят.
Plaswijck беше точно на една линия с пистата. резултатът беше, че всички без изключение бяха будни. По инициатива на Франс Еверс, обслужването на хотела пристигна с чаша чай на вратата на стаята само след XNUMX минути..!!
Това са едно от многото неща, които помните за Plaswijck.
Карл.
Като съпруга на KLM докрай и следователно член на синьото семейство в продължение на 35 години, аз се наслаждавах на тази история. Нашата любов към Тайланд е създадена от KLM. Съпругът ми трябваше да отиде в Банкок за смяна на двигателя и се прибра толкова ентусиазиран, че исках да видя всичко със собствените си очи. Вече сме били 11 пъти и очакваме с нетърпение следващото ни посещение
Като пенсиониран KLMer, а също и техник от почти 40 години, това е забавно и разпознаваемо произведение за четене.
Аз също съм летял много пъти за почивки до Банкок и по-нататък в Азия от 80-те години на миналия век.
Последен път през 2019 г.
Освен това винаги е много приятно, когато след известно време в Азия отново видите познатото „синьо“.
Поздрави Дърк
Хей Дърк, аз също съм пенсиониран техник на KLM. В кой отдел си била?
От 1973 г. в REPA, което по-късно преминава в Component Services през H14
Кортик
сега силно помръкнала слава, разбира се, нашата национална гордост е просто френска и трябва да бъдат напомпани много, много пари от данъци, преди да могат някога да се отърват от хагската инфузия. Точно този вид сантиментални истории може да са допринесли за тази глупава постъпка на Hoekstra, наред с други. Преструва се, че Схипхол и Холандия не могат без тях. Според мен в търговския свят има друг цветен самолет на мястото на KLM.
Аз самият съм летял около 50 пъти през целия си живот. Само 3 пъти с KLM. Това със сигурност не е първото ми предпочитание, но разбира се е различно за всеки. Едното е за качество, а другото за цена. Това, разбира се, е различно за всеки и дори ако сте един до друг в една и съща равнина, ще почувствате услугата и качеството по различен начин.
Основната причина да не избера KLM толкова бързо е, че повечето ми пътувания минават през Дюселдорф.