Белгийският „мост над проблемни пътища“
Белгийският „мост над проблемни пътища“ (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
Мостът на тайландско-белгийското приятелство, построен някога, за да облекчи задръстванията по пътя Рама IV в Банкок, има колоритна история. Jumpol Sumpaopol от столичната администрация на Банкок с гордост си спомня как е построен мостът.
Г-н Джумпол все още вижда в моста образцовото сътрудничество на времето, което направи изграждането на моста през нощта, преди 25 години, незабравимо събитие. Първоначалното изграждане на 390-метровия виадукт отне по-малко от 1 (един) ден. Jumpol говори за безпрецедентното ниво на сътрудничество и сътрудничество на белгийското правителство, тайландските власти и участващите предприемачи, които направиха изграждането на моста възможно за нула време.
През 1986 г. Джумпол тогава беше началник на отдел в обществените работи в Банкок, тогавашното правителство, оглавявано от ген. Премиер. Тинсуланонда нетърпелив да разреши натоварения трафик на пътя Рама IV. Тогава Банкок имаше по-малко пътища и други съоръжения, отколкото днес. Имаше само няколко магистрали, като тези от Tha Ruea до Bang Na, Din Daeng и Dao Khanong, докато околовръстният път Ratchadipisek около центъра на Банкок все още не беше готов. Решението на съществуващия тогава проблем на Рама IV не беше лесно.
Тогава Белгия беше първата чужда страна, която се притече на помощ. В Белгия множество железни виадукти на кръстовищата бяха заменени с тунели и тайландското правителство беше попитано дали има интерес металните части на тези виадукти да бъдат използвани отново като виадукти в Тайланд. „Тези железни мостове в Белгия са конструирани по такъв начин, че да могат да бъдат построени бързо, но и бързо да бъдат преместени. Това беше технология, за да можем да изградим виадукти за кратък период от време“, казва Джумпол.
Правителството на Тайланд прие предложението и реши да построи виадукт на кръстовището на Rama IV и Sathon. В Белгия хората се заловиха за работа и беше демонтиран виадукт, наречен „Виадукт Леополд“. Трябваше да се направят някои ремонти и някои части бяха подсилени, за да се справят с теглото на 27-тонен камион, но през януари 1988 г. корабът пристигна в Тайланд с всички части.
Междувременно в Банкок бяха извършени необходимите земни работи с фундаментните пилоти за сглобяването на четирилентовия мост, който получи името Тайландско-белгийски мост на приятелството.
„Започнахме сглобяването на 21 март 1988 г. в 19:72 ч. и работата беше завършена преди обяд на следващата сутрин“, казва г-н Jumpol. „Сглобяването отне само XNUMX часа“, продължава той, „въпреки че допълнителни дейности, като инсталиране на осветителни кули, поставяне на пътни знаци, тестване на носещата способност на моста, увеличиха общото време за строителство до XNUMX часа. Мостът е не само символ на помощта от белгийското правителство, но и знак за приятелство от страна на тайландските служители и бизнесмени, участващи в проекта.
За този проект Електрическите власти на Тайланд и Пристанищните власти на Тайланд предоставиха кранове, способни да повдигат материали с тегло между 160 и 200 тона, две други компании, Empire и Sahachot Beton, изпратиха повече от 300 техници и конструктори към проекта, докато полицията осигури гладкото протичане на работата. Г-н Джумпол ръководеше този проект от името на кметството.
Днес мостът вече не отговаря на изискванията на времето. Длъжностните лица решиха да дадат нов облик на моста след 10 години лоялна служба и да заменят металните части с бетон, наред с други неща. Металната повърхност е станала гладка след тази дълга употреба и е избран бетон, който е по-устойчив на изискванията на днешния пътен трафик. След това старият от десетилетия исторически мост отново ще бъде достъпен за пътно движение.
Източник: Bangkok Post
Текстът Thai-Belgian Friendship Bridge е нарисуван отстрани, ако не се лъжа. Всъщност е доста смешно, че можете да кажете, че сте карали по един и същи мост и в Белгия, и в Тайланд.
наистина тогава работех на 100 метра от моста (до Citroën-Yzerplein), но това беше много отдавна, трябваше да се прибирам всеки ден в посока Rogierplein – Botanique!
И повярвайте ми по това време в Брюксел всичко беше rot-ti-maak, но по-малко лошо от Банкок. Не се уморявам от това всяка година в Bayoke Sky, където започваме нашето обратно пътуване след твърде краткия отпуск.
За белгийските читатели може да е интересно да знаят откъде е дошъл този мост в Белгия.
Намерих следната история от Het Nieuwsblad на уебсайта на Koekelberg:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
Имаше повече от тези аварийни виадукти в Белгия.
Една много известна (скандална?) за хората, които донякъде са запознати с Антверпен, стоеше на F.Rooseveltplaats, но беше съборена, мисля, че преди около 7-8 години. Казано е също, че е „временно“ като спешно решение за около 30 години.
Също така чух това от приятел от Антверпен, той спомена един на Franselei.
Що се отнася до временното, кое е невременното?
Веднъж в офиса дойде дама от агенция по заетостта и се представи за временен сътрудник. Колега, който е работил почти 40 години, каза: „И това е съвпадение, и аз съм тук само временно“!
Той вероятно има предвид същото, защото Franselei започва (или завършва) на Rooseveltplaats.
Някой случайно да знае дали този мост над F.Rooseveltplaats също е бил „рециклиран“ (= използван повторно на друго място)? Преминавал съм през него хиляди пъти.
В Гент също имаше авариен мост на гара Dampoort. Щеше да е само временно, но тя беше там около 25 години, мисля, че това беше прословутото „прелитане“, което можеше да видиш във всекидневните, когато минаваше с кола, тя беше толкова близо до къщите
Важно е да споменем, че двойката принцове ръководи важна търговска мисия с обширна делегация от 150 белгийски бизнесмени. Brussels Airlines и Thai Airways, и двете членове на мрежата Star Alliance, днес подписаха важно споразумение в Банкок, превръщайки летището Zaventem в център за Thai Airways, пътуващи за Африка, Европа или Източното крайбрежие на САЩ.
Новото лого на тайландско-белгийския мост беше тържествено открито вчера от принц Филип и принцеса Матилд.
(Източник – Последни новини от 22 март 2013 г.)
Преди няколко години този виадукт имаше отчаяна нужда от обновяване и дори тогава, с много по-големи задръствания от обикновено, виадуктът беше затворен за няколко седмици.
Има и италианско-тайландски, но това е изпълнител на мен. който работи главно в железопътни виадукти.
Казва се Крал Филип и Кралица Матилд
Статията е от преди да стане крал.
Между другото, това е Филип или Филип.
Като белгийски търговски аташе в Банкок участвах тясно в преговорите за това, което първоначално нарекохме „белгийския мост“.
Посланик Патрик Нотомб беше голяма помощ за премахването на административните спънки...
Бих искал също да спомена, че двете най-големи тайландски строителни компании Sino-Thai и Italthai предоставиха толкова работници, колкото сметнем за необходими БЕЗПЛАТНО и по собствена инициатива...
и че няколко белгийски компании са предоставили значителна финансова подкрепа за транспорта и „пясъкоструенето“ + боядисването на металните части, тъй като BMA не хареса естествения защитен цвят на ръжда на „устойчивата на атмосферни влияния“ стомана…
Казано е!
Всъщност това беше Патрик Нотомб, който тогава беше посланик там.
Нарекохме го белгийската тайландска булка.
Това бяха естакади, както ги нарекохме, които бяха конструирани по това време от Nobels Peelman от Синт Никлас и монтажната компания, която монтира тези мостове, беше NV Savelkoul от Bree.
Този мост беше част от виадукта Koekelberg, който демонтирахме и адаптирахме за поставяне в Банкок
По това време инсталирахме този тип мостове в Близкия изток.
И с екип от компанията Savelkoul и под надзора на този екип и заедно с тайландски работници, този дълъг 400 м мост беше сглобен и тестван за 50 часа, което беше постижение за онова време.
По това време бях един от тези ръководители на екипи и го минах през 2018 г., когато бях в Лаем Чабанг за друга работа и когато трябваше да получа виза за работа в Банкок.
Тогава отседнахме в хотел YMCA, но не знам дали този хотел все още съществува.