Амбициозните планове за високоскоростни линии в Тайланд
През следващите месеци първите планове ще бъдат конкретно изпълнени и ще бъде изградена първата високоскоростна линия между Банкок и Корат. Това не означава, че междувременно няма да бъдат предприети други действия. Банкок ще трябва да бъде свързан с Районг с „главния“ източен икономически коридор (ЕИО) посредством HSL.
Както правителството, така и SRT (държавните железници) работят усилено, за да започнат този 193-километров участък възможно най-скоро. Не по-малко се възприема като престижен проект на правителството на Прают Чан-о-чан да превърне източното крайбрежие в „процъфтяващ бизнес проект“, където инфраструктурата е основно условие.
След това тази високоскоростна линия ще покрие район в провинциите Чонбури, Чачоенгсао, Самут Пракан и Районг. Летищата Don Mueang, Suvarnabhumi и U-Tapao и пристанищата Map ta Phut, Laem Chabang и Chuk Samet, както и туристическите мегаполиси Патая са свързани с Банкок. Това изисква връзка както за индустрията, така и за туристите.
За да отговори на опасенията на населението относно цената на билета, SRT обмисля да обслужва няколко влака с адаптирани билети. Така наречената City Line ще посещава различните градове със скорост от 160 километра. Включени са общо 10 станции, включително Патая.
Японската страна е много заинтересована от проекта за ЕИО и много искат да инвестират в тази област. Сума от 215 милиарда бата е предвидена в бюджета за проекта HSL, който се поема съвместно от тайландско-японски разработчик.
Надяваме се всичко да е „на път“ през 2023 г.!
160 км в час не е HSL.
А дали влаковете ще станат влаковете от снимката, все още ми е много под въпрос.
Доброто четене остава много трудно. За да отговори на опасенията на населението относно цената на билета, SRT обмисля използването на РАЗЛИЧНИ влакове. Следователно градската линия със 160 км е по-евтината версия и следователно влаковете HSL ще се предлагат и с по-скъпи билети.
HSL работи на различно напрежение от обикновения влак.
Съществуващата писта в Холандия използва 1.500 волта, а HSL трябва да получи 25.000 XNUMX волта.
Така че не можете просто да оставите тези влакове да се движат по същия коловоз.
И ако трябваше да са дизелови влакове, със сигурност нямаше да са HSL влакове.
Ако прочетох правилно, тези 160 км/ч се поддържат от 'City Line', да речем по-евтиния местен влак.
Самата железница се изгражда за скорости до 250 км/ч.
Вярвам, че това е 50% по-евтино от линия, подходяща за скорости до 350 км/ч и тази разлика в цената не превишава разликата във времето.
Целевите дати няма да бъдат изпълнени (всъщност този влак трябваше да се движи през 2018 г.), но това не е типичен тайландски феномен. В Холандия отне около 40 години от първия план до момента, в който нито един влак не се движи.
Ако сте свикнали да шофирате с 40 км/ч (Бангкок – Чанг Май), 160 км/ч наистина е HSL.
При дължина на маршрута от 193 км и 10 станции, тогава наистина 160 км е максималната скорост
поради броя на гарите, тази „линия“ вече е деградирала предварително до бавен влак
Следователно по маршрута ще има различни видове влакове, т.е
* товарни влакове
* влакове с „евтини билети“ (колко евтини тогава?) и
* между тях също истински "HSL" влакове.
И всичко ще мине гладко?
Той е в категорията "потопяеми". Малко смислен. Но добре ли е за натрупването на пенсия на определени хора? Според мен 215 милиарда TBH биха могли да бъдат по-добре изразходвани за подобряване/разширяване на сегашната железница.
Намирам категорията „подводница“ за много песимистична.
И да: тук също познаваме различни видове влаков транспорт по един и същ маршрут.
Като цяло тези планове изглеждат добри за икономиката, хората и околната среда (в сравнение с целия този пътен и въздушен трафик).
Разбира се, въпросът е дали този влак е по-добър от пътния трафик.
Влакът се движи от А до Б и това няма голяма полза, ако трябва да сте в С.
Пътищата обикновено са между A и B и C.
Ако трябва да сте в C, винаги имате нужда от автомобилен транспорт.
Разбирам те. Ето защо се нуждаем и от различни средства, които се свързват помежду си (стоките често се наричат „мултимодален транспорт“).
Пример: Искам да отида от Банкок до Чианг Рай. Това може да стане с влак от Банкок до Чианг Май и оттам с автобус до Чианг Рай.
Тъй като сегашният влак BKK-CNX отнема 14 часа, по-бързите влакове са желателни.
Не само за мен като турист (би било хубаво, ако мога да хвана високоскоростен влак до Чианг Май след самолета AMS-BKK, който отнема 3 до 4 часа, така че вече да не ми трябва самолет за тази част) , но специално за тайландците.
Помислете например за работещите тайландци, които пътуват с автобус за 11 часа, за да посетят семействата си.
Не би ли било хубаво това скоро да стане 4 часа с влак + 1 час с автобус за тези хора?
Нямам нищо против по-бързите влакове, но те обслужват само част от транспорта.
И най-важното е, че все още мисля, че обещанието за висока скорост и тези красиви влакове на тези снимки няма да се изпълни.
Според мен те просто ще бъдат влакове, които са по-бързи от сегашния подвижен състав.
Това само по себе си е добре, но го кажете така.
Вашият нов влак пътува със 160 мили в час вместо с 80 мили в час на стария ви влак.
Тогава всички хора ще бъдат доволни, като времето за пътуване ще бъде намалено наполовина.
Ако наистина влаковете ще са електрически, надявам се да се вземат мерки за спиране на тока.
Ако редовността на спиране на тока по време на гръмотевични бури тук в селото е индикация за прекъсване на тока на железницата, пътникът може да се забавлява.
И тези въздушни линии висят доста над района, така че лесно се откриват за светкавици.