Пътуващите пренебрегват летищната железопътна връзка
Летищната железопътна връзка все още не е постигнала забележителен успех. Влаковата връзка с центъра на Банкок беше предназначена за туристи които искат да пътуват бързо и удобно от летище Suvarnabhumi до Банкок.
Досега летищната железопътна връзка се използваше главно от пътуващи до работа и офис служители, които заобикаляха натоварения трафик в Банкок. Жителите на източните предградия използват влака за пътуване, спестявайки час време за пътуване. Пътуването от предградията до центъра на града с влак отнема само 30 минути.
Повечето пътници на авиокомпаниите все още предпочитат таксита за пътуване от и до летището.
По-рано тази седмица SRT обяви, че скоро трябва да бъде построен пешеходен мост, който да свърже гара Makkasan с MRT станция Phetchaburi. Трябва да се подобрят и пътищата от и до гарите.
Има планове за трансфер между гара Makkasan и хотели близо до. SRT обаче се нуждае от подкрепата на Асоциацията на тайландските хотели и Асоциацията на тайландски Туристически агенти, две важни страни, които трябва да си сътрудничат, за да направят тази инициатива успешна. Въпреки това, хотелите не се чувстват много за трансферни услуги. Те предпочитат изгодната услуга с лимузина, която предлагат на летището. Освен това предложението на SRT беше непрактично и твърде скъпо.
Идеята пътниците да се регистрират в Макасан също не е успешна, само шепа пътници я използват. Само THAI предлага тази услуга. За целта пътниците първо трябва да направят отклонение до гара Makkasan, която също е трудно достъпна и се намира в един от най-натоварените райони на Банкок.
Огромната сграда на терминала в центъра на Банкок сега напомня за провалите на политиката и липсата на бизнес проницателност в държавния SRT. „Не можем да затворим линията сега“, каза г-н Пакорн. „Терминалът се намира в район, който се нуждае от допълнително развитие. Дайте ни още малко време, за да успеем. След това можем да направим равносметка след година-две. ”
Но това време не се предоставя на SRT. Държавната компания сега управлява една от най-нерентабилните железопътни линии в Азия. Главите вероятно ще трябва да се обърнат към висшето ръководство, преди нещо наистина да се промени.
От ноември SRT ще увеличи честотата на City Line през пиковите часове, като пусне повече влакове. Тогава времето за изчакване ще бъде осем минути вместо досегашните петнадесет минути. Това трябва да увеличи броя на пътниците, особено пътуващите, от 140.000 1,2 на XNUMX милиона на месец.
Промоционалната цена от 90 бата за Express Line е удължена до юни 2012 г.
Когато исках да взема този влак, наистина трябваше да търся спирката на летището. Мислех, че е лошо маркирано, но трябва да влезете дълбоко в мазето. След това караше на всеки петнадесет минути, според мен, иначе беше добре.
Основният проблем е липсата на таксита на гарите и връзката с MRT и BTS.
Изборът за мен не е труден дали да се тръшкам нагоре и надолу по стълби, или 6 до 700 бани удобно с такси пред хотела или вкъщи.
Хонконг се справи добре. Много удобен влак, свързва се с метро и таксита, сега безплатен wifi на борда, ефективно регистриране на багажа в центъра, страхотно! Дори не ми хрумва да хващам такси там.
Не виждам как това може да бъде успех. Пътуващите, за които това е добро решение, вече използват линията. Така че ми се струва, че може да се постигне малък растеж от това. Туристите и пътуващите по работа предпочитат да вземат такси за 300 бата и да бъдат оставени директно в хотела. Връзката с летището е полезна само ако е час пик и ако хотелът ви не е далеч от гара. Пешеходните пътеки и транспортните услуги няма да бъдат решението.
Каква загуба на пари, тази линия. Само онази гара в Макасан. Почти колкото Суварнабхуми. Трябва да вървите пет минути, за да напуснете гарата. Чудя се до каква степен подобни проекти се проучват предварително. Не беше толкова трудно да се види провалът на тази линия, нали? Наскоро стартира план за изграждането на своеобразен пешеходен мост около Банкок. Напълно нелепо в моите очи. Разширяването на мрежата на BTS е много полезно, но планирането очевидно е погрешно и там, предвид проблемите след отварянето на разширените линии до Bearing и Wongwian Yai.
Обичайните заподозрени ще са направили много пари от връзката с летището. Ако ръководството на SRT бъде уволнено, те несъмнено ще излязат с добре напълнени джобове. Може би Чувит може да разгледа това и да го направи публично достояние.
Така че не само тук в Банкок има провалени транспортни връзки. коментирането е много лесно, но как гледаме на Холандия? линията HSL например, да не говорим за релсата Randstad и има много други за изброяване
Бяха положени усилия да се създаде линия в Банкок, за да се улесни транспортът от летището до центъра. Наистина е трудно да се намери линията, а също и връзката на тази линия с BTS / MRT е трудна, защото трябва да купите друг билет.
В тази посока вървим и в Холандия. Поради приватизацията на определени линии понякога не е възможно да се пътува с един и същи билет. Например Arriva не винаги приема билета NS.
Главите се търкалят... добре, няма да е лошо. но докато инфраструктурата е такава, че можете да стигнете до някъде бързо, хората ще я използват.
Използването на тази линия струва средно 40 бата.
за нас това е ниско, а също и сравнението с такси, което може да струва 400 бата веднъж, ние вземаме най-лесния транспорт.
особено ако сте и с няколко човека.
Но удобството служи на човека.
За мен, като жител на района Sathorn, експресната линия между Phaya Thai и Suvernabhumi е много практична.
Всъщност предпочитам да не говоря за недостъпната станция за връзка с летището в Макасан, защото трябва да вземете MRT до гара Петчабури и след това да мъкнете куфарите си по оживено кръстовище през бетонна пустош до онзи доведен брат на Суварнабуми.
Не, тогава добре бързо метро до Sukhumvit/Asok и с BTS до Phaya Thai за пътуване със самолет и за автобуси до Източен Тайланд и островите от летището. Далеч за предпочитане пред автобусите Ekamai, в края на краищата, на летището сте бързо и готино извън ежедневните задръствания на Sukhumvit.
Въпреки това... В Phaya Thai мъкнете куфарите си, защото няма ескалатори до мястото за продажба на билети/трансфера на ниво връзка с летището или до улицата.
Освен това 17-минутната експресна услуга между Phaya Thai и летището е добра.
Има нещо, което мнозина не осъзнават. Много туристически агенции в Европа все още не знаят, че летищната железопътна връзка вече съществува. Скорошна карта на Банкок, която купих миналия месец, също не го показва.
Това е същото като полетната връзка Дон Муанг – Хуа Хин тогава. Никоя туристическа агенция не може да ми каже, че връзката е налице и дори е по-евтино от такси. Разбрах за това едва когато се преместих да живея наблизо.
Планирането и промоцията биха могли да бъдат много по-добри в Тайланд
Има ли още тази връзка, миналото лято разбрах, че има само самолет Чесна и то доста скъп. ако е така, бихте ли поставили уеб данните върху него.
Мисля, че много от коментарите по-горе са правилни.
Те имат транспортна система, но тя (както често) се използва неправилно.
Skytrain (връзка към летището и т.н.) е чудесен начин за придвижване около BKK
@johan, моля, не казвайте нищо лошо за Randstadrail, това е повече от страхотен транспорт!
Randstadrail работи с отлична честота, навреме и т.н., и т.н.!
какво повече искаш
казва
Много доволен пътник с Randstadrail от Zoetermeer.NL.
Със сигурност намерението не е да се събори рандстарейлът. Напротив, дори просто исках да направя сравнение.
Вече посочихте: наскоро сте доволен потребител на огромните разходи и загуби на тази линия.
Редовно използвам железопътната връзка на летището и следователно също съм доволен потребител...въпреки загубите....
Единствената разлика е, че в миналото губещите линии също не създаваха проблеми за NS. В наши дни с приватизацията всичко се основава на печалбата и с това нерентабилните линии (Северна Холандия, Зеландия и Лимбург) също смениха собствениците си, но това настрана.
Достъпността и общественият транспорт винаги ще бъдат проблем навсякъде по света.
Следователно приоритетът може да бъде различен за всеки.
Hi Ханс
Оригиналната връзка Хуа Хин-Дон Муанг е преустановена за няколко години поради липса на интерес. Тази редовна услуга се изпълняваше със самолети Fokker 50 или Fokker 100.
Наистина, тук вече можете да летите веднъж или два пъти на ден с Cesna, но това е много скъпо.