KLM-Air France ще си сътрудничи с Etihad и Airberlin
В допълнение към сътрудничеството с Etihad от Близкия изток, авиокомпанията Air France-KLM също обединява усилията си с нискотарифната авиокомпания Air Berlin. Партньорството ще започне на 29 октомври.
Air France-KLM вече обяви, че ще работи с Etihad. Сътрудничество с Airberlin е било предпочитано и от ръководството на Etihad. Airline Etihad притежава 29% от акциите на германската нискотарифна авиокомпания.
Целта на алианса е да си сътрудничат по определени маршрути, така че компаниите да могат да предложат по-голяма мрежа на своите клиенти и да приемат взаимни пътници.
Авиационни съюзи
Сътрудничеството не само се осъществи бързо, но и е забележително, защото преминава границите на съществуващите авиационни съюзи. Air France и KLM са в Skyteam, докато Etihad и Airberlin са в Oneworld (с British Airways като най-големия играч).
По-конкретно това означава, че пътниците от Абу Даби могат да пътуват от Etihad до Schiphol с KLM пътуване и може да се прехвърли там до определени дестинации на KLM.
Абу Дахби
Клиентите на KLM могат да се прехвърлят в Абу Даби до някои полети на Etihad: Коломбо (Шри Ланка), Исламабад (Пакистан), Лахор (Пакистан), Мелбърн и Сидни (Австралия).
Сътрудничеството с Airberlin засяга маршрута между Берлин и Шипхол. Пътниците на KLM могат да продължат полетите си от Берлин с Airberlin до Краков (Полша), Гданск (Полша) и Калининград (Русия). Обратно, клиентите на Airberlin в Шипхол могат да вземат самолет на KLM до Единбург, Глазгоу и Манчестър в Обединеното кралство.
Банкок
Към момента не е известно дали партньорството на KLM-Air France с Etihad и Airberlin също предлага повече възможности за полети до Банкок.
Така че, ако разбирам правилно, резервирате билет с Etihad и след това трябва да летите с KLM. KLM няма точно добра репутация, така че не разбирам защо Etihad иска да се асоциира с това.
За момента ще оставя заслугите на различните оператори на самолети, споменати в тази статия, изцяло по средата.
Единият не харесва KLM, другият Air Berlin, третият Etihad и т.н.
Нека си признаем, цялата тази съвместна работа НИКОГА не го е направила по-добър или по-евтин за клиента и няма да го направи и в бъдеще.
Партньорствата между компаниите, споменати в статията, се сключват изключително в полза на компаниите и със сигурност не в полза, под каквато и да е форма, на клиентите, които все повече се сблъскват с нарастващи цени и намаляващи опции/комфорт и т.н.
Много ме разсмива забележката, че участва нискотарифната компания Air Berlin.
Да си признаем, трябваше да се пише бившият призьор.
Преди време конкурентът, тогава Mahan Air, беше обременен със забрана за полети.
Два дни по-късно полетите на LTU, сега air Berlin, бяха поскъпнали с 80-100 евро в посока.
В обобщение, конкуренцията работи в полза на клиента.
Загубата на конкуренция повишава цените.
Сътрудничеството СЪЩО увеличава цената
Най-страшното в това е сътрудничеството между съюзите.
Внимание, цените се увеличават!
Air Berlin наистина стана много по-скъп след сътрудничеството с Etihad. Затова вече не летя с тях (и заради малките седалки и лошата храна). Мисля, че много холандци вече не летят с Air Berlin, тъй като цените се увеличават, така че тези клиенти вече ще летят с други авиокомпании. Резултатът е, че Air Berlin печели по-малко и трябва да лети с полупълни самолети.
Така че се съмнявам, че беше разумно да се вдигат цените.
Наскоро летях с Emirates с A380 до Bkk. A380 имаше проблеми с двигателя и това доведе до закъснение от 6 часа, така че трябваше да чакаме на портата с 600 души, докато тази врата е изградена на нормален самолет с 300 пътници. Резултатът беше, че не всеки можеше да седне на стол. Сега работя върху искането за обезщетение от 600 евро, което е голям недостатък за компаниите, които използват A380. 600 x 600 евро са значителни разходи за Emirates, които между другото отричат, че имам право на това обезщетение.
Туки,
Air Berlin не само стана много по-скъп, откакто Etihad взе дял в Air Berlin, LTU вече стана много по-скъп, когато на Mahan Air не беше разрешено да лети, и стана по-скъп отново, когато LTU беше слят с Air Berlin.
Аз лично съм напълно спокоен с факта, че "услугата" намалява под формата на липса на храна или напитки, при условие че безплатната питейна вода остава.
Дори имам спокойствие с не толкова удобни седалки.
Само това да се отрази в по-ниски цени.
За съжаление, вълната от сътрудничества, придобивания и както и да се наричат тези комбинации, води до все по-малко конкуренция,
Прочетете по-високи цени и по-малко обслужване и особено по-малко директни полети.
Нека си признаем, нямам ни най-малка представа дали Mahan Air все още лети от Дюселдорф, но мисля, че Air Berlin пропуска много холандски клиенти.
Прочетете причината за ценообразуването и смяната.
Откакто и Германия въведе такса за полетите, всички полети поскъпнаха. Така че вече няма смисъл да напускам Германия. Паркирането все още е по-евтино, отколкото в Шипхол, но не затова го правя.
Любопитно ми е как е трансферът с Etihad или Air berlin в Абу Даби. Може би някой може да пише за това?
Air Berlin вече не лети директно до Bkk, но спира в Абу Даби, мисля.
Аз лично смятам, че полетът с прекачване трябва да е по-евтин от директния полет, но не винаги е така.