(бонус при пенсиониране / Shutterstock.com)
Федерацията за сухопътен транспорт и Асоциацията за внос-износ се противопоставят категорично на забраната на община Банкок за движение на тежкотоварни камиони в града. От 1 декември до февруари се забранява движението на товарни автомобили в столицата от 6 до 21 часа, за да се предотврати разпространението на прахови частици.
Съветникът на федерацията Thongyoo иска да се обърне към съда, ако общината не оттегли забраната. Според него замърсяващият и опасен дим не идва само от камионите. Други превозни средства, включително автобуси, също отделят токсични емисии.
Той казва, че забраната възпрепятства икономическото възстановяване и има сериозни последици за логистиката и износа, които бяха засегнати от коронавируса.
По-рано този месец BMA обяви решението за намаляване на замърсяването на въздуха с частици PM2,5 в Банкок. Това е особено проблем през зимата, когато вали по-малко.
Доклад на PCD и Азиатския технологичен институт относно замърсяването с PM2,5 показва, че 72% от PM2,5 в Банкок идват от транспорта, от които 28% са от камиони. Останалите източници са пикапи (21%), лични автомобили (10%), обществен транспорт като автобуси (7%), мотоциклети (5%) и миниванове (1,5%). Останалото замърсяване идва от фабрики (17%) и открити огньове в земеделски площи плюс други дейности (5%).
Източник: Bangkok Post
Колкото и да е странно, изгарянето на отпадъци (включително пластмаса) не е в списъка. Тогава малко ще се строи през следващите месеци, защото няма доставка на строителни материали и оборудване. Следователно предлагането на супермаркети ще спре.
Всички тези тук-туки също допринасят за високите емисии на прахови частици, така че те не изпускат това от поглед. Те карат през целия Банкок, включително през тесните улички и алеи, така че финият прах да се събира добре в прането, което виси да съхне там. Но никога не пречи да помислите за по-чисти двигатели за камиони, вместо да монтирате 100 огледала върху тях.
Всички тук тук работят на CNG. Смята се, че това не причинява емисии на частици.
А също и такситата. Дизелите са главните виновници в случая.
Mvg Ален
Всяко действие винаги има реакция.
Но най-големият виновник са пунктовете за прегледи, те държат това пипане от ауспуха, докато компютърът не светне зелено. Просто отидете и сложете тук един полицай за един месец, след което в края на месеца той може да си построи къща от парите, които са му отпуснати.
Това е „приятно“ за шофьорите...
Следователно може да шофира от 2100 до 0600 часа. Ще получите ли оплакващи се отново, които са събудени / разтърсени от тежките камиони.
И наистина, особено автобусите избухнаха доста и те обикалят града.
Проблемът е в парите. Тъй като камион, който отговаря на емисиите Euro 6 (или сравним за Тайланд / Азия), не е евтин.
Може да се направи нещо с многото пушещи двутактови двигатели в града.
Със сигурност има нови поколения Mercedes, Scania и Volvo в Тайланд с Евро-6. Само многото малки частни превозвачи, които са много, не могат да си ги позволят. Колко силно искат Евро-6? Просто поговорете с тях, добавете снимки на колата си и ще ги видите да мечтаят и ще имате нов приятел. TukTuks работят на CNG от години, някои емисии, но сравнително чисти. Бат автобусите са катастрофа.
В моята инспекция е направено както трябва.
Измервателна сонда в ауспуха
Бен
Всичко, както винаги, може да бъде проследено до едно и също нещо.
Изобщо няма смисъл да се налагат правила и измервания, ако няма правилен и надежден контрол върху изпълнението или върху хората, които извършват контрола.
Добър план. Под мотото трябва да започнеш отнякъде. Аргументът да не го правим не е, че не е много лошо, но „другите“ също замърсяват. Битове. Те също трябва. Да не правиш нищо не е опция, беше в BKK миналата зима и някои дни имаш същото усещане, сякаш си фрезовал процеп в тухлена стена. Без маска за лице…