Едно пътуване със самолет беше нещо специално, което си спомням. Очаквахте го с нетърпение и беше изживяване, особено дълъг полет до Тайланд. За съжаление, много авиокомпании са отишли твърде далеч в намаляването на храненията, местата за седалки и багажа. Малко е останало от усещането за лукс, очарованието на миналото е напълно изчезнало.
Изглежда, че авиокомпаниите все повече намаляват услугите на борда, за да могат да продават допълнителни услуги. В световен мащаб авиокомпаниите събират повече от 40 милиарда евро годишно от продажбата на допълнителни услуги, като луксозни места и храна.
Разбирам, че бюджетните авиокомпании таксуват пътниците допълнително, но мисля, че утвърдените авиокомпании трябва да се придържат към лукса и обслужването. В нашето общество придаваме все повече и повече стойност на лукса. Тогава не трябва да искате да натъпчете възможно най-много хора в самолет като сардини.
В сравнение с преди двадесет години летенето със самолет вече не е лукс. Често мястото на седалката е много тясно и излизаш скован като дъска от самолета. Просто стана автобусен транспорт.
Ако сте съгласни или не с това твърдение, коментирайте и обяснете защо.
Не съм съгласен с твърдението, защото имам удоволствието да летя нон-стоп до Банкок всяка година за изгодни тарифи доста под €700 и просто трябва да приемете, че 11 часа в самолета ще минат от само себе си и след това……… …….Банкок, Тайланд…….колко е хубаво, нали.
Поздрави Джой.
НАИСТИНА. Щях да кажа точно същото. В миналото наистина нямахте повече място, по-скоро по-малко и самолетите не бяха като сегашните. Понякога всичко дрънчеше. Моят стол се е разхлабил от пода веднъж в миналото, така да се каже. Друг път столът ми не се наклони и по-късно не излезе (да с двама стюарди)
Не искам да разменям храната отпреди 15 години за днешната.
В миналото това беше само лукс, защото малцина можеха да си го позволят. За щастие повече хора вече имат тази възможност. И виж малко цени от миналото!!!!
Не, добре е така. А искате ли лукс. след това коригирайте билета си към по-висок клас.
Върнах се днес със швейцарски въздух, напълно пълен, а аз с моя моряшки билет отново на най-лошото място, ред 45 чак отзад на тоалетните, а седалката не може да се върне, защото е срещу преградата на тоалетна, Седнах на пътеката, така че това е идване и излизане на хора, които трябва да отидат до тоалетната, след това се добавят звуците на вакуумните тоалетни и групите хора, които чакат до вашето място. И аз правя това на всеки 6 седмици на годишна база.
Автобусният транспорт (VIP) днес е станал по-луксозен от „преди“.
Напълно съм съгласна с Джой. Ние също пътуваме с китайски авиолинии всяка година
и летете евтино нон-стоп до Тайланд за 680 евро.
Чудя се дали мястото за сядане наистина е станало толкова по-малко през последните двадесет години.
Мисля, че за първи път летях през 1982 г. с Trident на British Airways от Шипхол до Лондон и тогава не мислех, че това е забавно. Ястието, което също смятаха, че трябва да сервират за това кратко време, не можеше да направи много, за да промени това.
Очарованието на миналото е изчезнало с въвеждането на кабината под налягане. Но кой иска без?
Вземете полет с Cessna или нещо подобно. Сега това лети!
Само ако утвърдените авиокомпании трябваше да се придържат към „безплатния“ лукс и обслужване, разбира се, на цена извън пазара, те щяха да се намират на адреса на синдика след няколко години.
За тези, които правят глупостите, има все повече и повече лукс, включително частни кабини с душове. Но за малцина изгрява само слънцето.
Поради летенето характерът на самото пътуване се промени. Дългите пътувания вече не съществуват. Само далечни дестинации.
Не е ли чудо, че можем да се придвижим от дома си в Холандия до нашия курорт в Тайланд за 16 часа без значителна опасност и без трудности?
Насладете се!
Преди почти три години ми разрешиха да се пенсионирам, след като работих като стюард в продължение на 30 години. Така че може би мога да отговоря на твърдението: с годините конкуренцията става все по-интензивна. Клиентът никога не беше готов да плати пълната цена и затова бързо се насочи към по-евтините превозвачи.
Винаги сме казвали: клиентите искат да карат Mercedes на цената на Volkswagen. И тъй като цената е примамката, трябваше да се направи нещо по отношение на услугата. Това е променяно многократно. Бяха разработени нови концепции за обслужване на повече пътници с по-малко персонал.
Храната беше коригирана. Търсиха се евтини решения. Тоалетните бяха разширени, за да поемат повече места. Разстоянието до седалката стана по-малко и т.н.
Така че е вярно, че качеството е спаднало. Но това искаше клиентът. От друга страна, местата в бизнес класата все повече заприличват на първа класа. Там услугата беше подобрена (това вече бяха хората, които носеха пари).
Така че отчасти е вярно.
Но също така трябва да кажа, че миналата седмица летях икономична с Lufthansa и Thai Airways. Развлекателната система е подобрение. Също така мисля, че USB връзката е добра… не сте я имали преди двадесет години.
Sjaak, мисля, че ти имаш "единственото" право да говориш. Но спадът в обслужването, разбира се, не е това, което пестеливият холандец искаше. Те искат да седнат на първия ред за една стотинка, нали? Но е така, както е. За тези, които искат редовен евтин полет, има приложена безсмислена цена.
Все пак трябва да се прави разлика между сравнително кратки регионални полети и междуконтинентални полети. Тези кратки полети с "малки" самолети са много по-икономични от дългите полети с големи самолети. Редовно летя между Холандия и Испания. Тези устройства вече са лишени от всичко, което струва пари. Ще взема за пример Vueling. Еърбъсите, използвани от Vueling, са оборудвани с "къмпинг седалки" и пространството между тях е толкова тясно, че почти всеки забива колене в облегалката на седалката пред себе си. За мен това премина границата и повече няма да летя с Vueling, независимо от цената.
Съпругата ми и аз винаги летим с EVA-air, няма проблеми с мястото за краката, храната и напитките са намалели през годините, но билетът струва средно около 600 евро.
Не мисля, че можете да очаквате повече за тези пари!
Съгласен с предишните твърдения.
Някой смятал ли е колко губиш, ако караш 10.000 XNUMX км. пътувате с колата си?
Скоро 3.000 евро. И тогава има всички разходи за храна, напитки и настаняване!
Защо летенето е скъпо?
Сравнение което не издържа, с колко плащащи хора си в кола???4
Следователно трябва да включите също така застраховка, данък, поддръжка и покупка/амортизация в случай на вашия собствен автомобил. Или, в случай на кола под наем, цената за нея. След това можете да започнете да сравнявате. Мисля, че това ще ви донесе дори повече от 3000 евро. Всъщност трябва да вземете и шофьор. В крайна сметка вие плащате и заплатата на всички онези хора, които правят такъв полет възможен...
Не започвайте да пресмятате колко би струвал билетът, ако се наложи петролен акциз.
В днешно време се чувствате много по-удобно в автобус, отколкото в самолет в икономична класа, но в миналото билетът също беше по-скъп от сега и повечето хора искат да пътуват на изгодна цена.
Мястото за краката е станало по-малко, но както е написано, повече лукс има в по-високия клас
Ако съм в самолета 12 часа, това е по-некомфортно, отколкото във VIP автобус в Тайланд от Пукет до BKK и това на цена от 25 евро.
Абсолютно обичам VIP автобуса в Тайланд и го използвам много.
Андре, ти също си прав. Комфортът в автобуса често е по-добър от този в самолет (с изключение на бизнес класата, разбира се). Самият аз пътувах няколко пъти с автобус от Утрехт до Бенидорм. Те карат през нощта с двама шофьори и стюард(и). Разстоянието е около 2000 км, а продължителността е около 20 часа, включително няколко спирки. Предлагат се развлечения и отлична храна. Времето лети и при пристигането рано сутринта (около 7.30 ч.) не сте уморени. Ето защо намирам луксозния автобус доста често за добра алтернатива на самолета. В края на краищата, с полет вие също трябва да изчислите времето за пътуване и разходите, свързани с трансферите от врата до врата.
За съжаление е правилно
Мястото за краката става все по-тясно и особено възможността за накланяне назад често ме дразни изключително много
Хората, които все още не съм в самолета или седалката е избутана назад, трябваше да бъдат забранени
Вие сте като сардина в самолет
Толкова безполезен, наистина съсипва удоволствието от далечното и дълго пътуване
При последния полет дори не успях да попълня правилно картата за пристигане. Мисля, че човекът на седалката пред мен си мислеше, че е в люлеещ се стол. Не седна и две минути. трябва ли да се оплакваш?
Живея непрекъснато в Тайланд повече от 18 години,
и съм пенсионер.
Преди няколко години тук, в Тайланд, се разболях от старчески болести,
правейки летене 11 часа в тясна скоба на седалката, чакане на опашка за тоалетната и т.н.
вече нямаше да е възможно за мен и единственият вариант щеше да е бизнес класа.
Но като се има предвид как вървят нещата в днешна Холандия и скъпо възвръщаемост
билет (бизнес класа) не е привлекателен за мен, ще остана хубав до края на живота си
живеещи тук в Тайланд.
Отново тази година летим със Singapore Airlines първо до Сингапур и след спиране до Чианг Май
На сутрешния полет от Амстердам храна и напитки се сервират непрекъснато, особено забелязвам, че се сервира много алкохол. Може би за да спят пътниците?
Комфортът на седене е доста добър и храната често се сервира последователно. Между тях можете да поръчате закуски по време на полета, ако желаете.
На обратния полет през нощта храната се сервира много по-малко и светлините угасват много скоро след излитане, но дори и тогава можете да поръчате всякакви храни и закуски от Singapore Girls или да ги вземете сами.
Сега Singapore Airlines също не е най-евтината авиокомпания. Досега при всеки полет от Амстердам до Сингапур и обратно винаги сме имали късмета да имаме три свободни места за двама ни.
След това полетът с Airbus 320 на Silk е много тесен с трима наред, особено по време на хранене, което е тежък тричасов полет до Чианг Май, и нямам предвид храната.
Особено за по-високи хора като мен, 193 см, комфортът се е влошил значително с някои авиокомпании. Особено европейските.
При тези авиокомпании седалките често са толкова стари, че можете да усетите рамката през тапицерията (особено при KLM).
За щастие вече има много по-добри извън Европа, като Eva, China и Etihad например, където персоналът обикновено е много по-приятен.
летете с Qatar airways 91 см място за краката, шампанско на борда (също в икономична) и не е много скъпо. 🙂
Катар има на дълги разстояния (777 и 380) между 31 и 33 терена
= между 77,5 и 82.5 сантиметра.
И не, не летя с 1 арабска компания. Аз (за щастие) летя само бизнес с
сигурни и реномирани компании.
TAP, KLM, Swiss и EVA например.
Що за глупости драги Мивбор, не с арабски фирми а само сигурни фирми! На какво се основава това?
Миналата година пробвах Saudi Air до Манила (заради цената!)
Летете отново тази година с 2 възрастни и 2 деца за по-малко от 1800 евро!!! Обслужване? Перфектно!
Пространство за краката? Перфектно! Столове? Перфектен, хубав и мек в кожата! Недостатък? Може би защото не мога да пия бира там!
Често летеше с Emirates, но премина към Saudi заради цената. Защо няма арабско общество....
Саудитска Арабия, мизерен терен 32 в еко,
перфектно? за автобусен транспорт стелаж да.
За сравнение EVA между 33 и 34 стъпка в еко, плюс алкохол 🙂
Бизнес класа в КАТАР, повече от достатъчно място плюс всички напитки и храна, плюс бар в A380. За мен никога KLM, TAP, EVA, SWISS и т.н.
Miwbor….в блога хората се опитват да помогнат на колегите си блогъри и да дадат честно мнение и информация. Ева има 84 см място за краката, Саудитска 86 см!!! Пак пропускаш целта.
Наистина ли мислиш, че ако бях сгънат, щях да летя отново?
Не вземайте алкохол на вяра, уважавам това!
Стандартно може да вземе 2 куфара по 23 кг!
Никога не летиш с арабска авиокомпания, но учиш други, които летят с нея, което е жалко, по-добре е да им предоставиш добра информация!
Катар лети от Амстердам с Боинг 787 със само 31 инча, 76,2 см пространство между редовете седалки. В допълнение, ширина на седалката от само 17,2 инча или 53,6 см. Защо "удобство"?
17.2 инча е 43.6 см.
Корекция – трябва да е 43,6 см…………….
Е, накратко; Хората искат да седят на 1-ви ред за пощенска картичка.
С други думи, за една стотинка на 1-ви ранг, това е всичко!
Не съм съгласен с твърдението.
Летя до Тайланд два пъти годишно в продължение на 20 години и не чувствам, че много се е променило през тези 2 години. Преди имаше кабина за пушачи, което беше хубаво да има пушачи помежду си. Не смятах, че храната е много специална преди 20 години и все още не мисля, че е специална. Това, което според мен е подобрение, е, че всяка седалка има собствен екран за забавление. Мисля, че това е огромно подобрение при тези дълги полети. С това можете да убивате времето по-лесно, като играете игри, много опции, когато става въпрос за филми. 20-часовият полет като че ли вече не отнема толкова време. Полетите стават по-евтини. Все още си спомням, че често плащах около 12 евро или повече. Сега резервирам директен полет или с 800 междинно кацане от 1-2 часа билет за под 3 евро. През февруари летях с China airlines за 600 евро. Мисля, че това е огромен напредък. Разбира се, ще бъде дълго пътуване, но това не е по-различно. В момента, в който слезете на вашата дестинация, скоро ще забравите дългия полет след масаж на джет лаг. Летях 575x в бизнес класа поради надграждане и това все пак е доста голяма разлика. Но аз самият никога не бих си купил билет от 1 евро, за да летя по-удобно.
Проблемът не е първо столът, а често нелоялната конкуренция в резултат на свръхпредлагането.
Първото нещо, което научих, е, че един потребителски продукт, който е полет до „където и да е“, трябва да има цена, ориентирана към потребителя.
С други думи, вие предлагате нещо, защото потребителят има нужда от него.
Този принцип е изоставен от много авиокомпании под натиска на конкуренцията.
Сега, когато цените на билетите вече не са свити, е неизбежно да има конкуренция за обслужване и комфорт.
Жалко, но този процес беше и не може да бъде повлиян. Тогава ние сме малко ограничени за момента, но с "все още" добра цена.
повечето хора предпочитат евтиното пред луксозното.
Следователно утвърдените авиокомпании трябва да загубят от бюджетните превозвачи, ако останат по-скъпи.
Ако всеки избираше лукса, всички щяхме да летим в бизнес класа.
Обикновените простосмъртни обаче летят в икономична не само защото бизнес класата е твърде скъпа, но главно поради съображението „да седя по-малко за 10 часа или да плащам 1500 евро допълнително“. Скъпо е да сте стиснати десет часа, така че "печелите" 75 евро на час (двупосочен билет). Не е лошо за малко тесни места за сядане.
Лично аз смятам, че това е страхотно развитие. Просто ми дайте цената на билета и тогава ще реша дали искам да нося допълнителни куфари или да похарча 100 евро за надграждане до икономичен комфорт.
При по-дълги полети кетърингът, разбира се, е желателен (въпреки че е по-добре да пропуснете храненето, за да се преборите с забавянето на часовия пояс).
Ако искам (да платя за) луксозно пътуване, трябва да резервирате и това: наречете го Горна палуба или Бизнес класа или...
Ако искате да бъдете транспортирани евтино от А (Мстердам) до Б (Ангкок), поискайте бисове, които не са включени в цената. Искам ли да отида до тоалетна, както навсякъде другаде.. плащам ли за допълнителната услуга. Искам ли чаша шампанско вместо чаша вода: същото. Искам ли да взема 30 кг неща, които няма да използвам, докато другият вече има всичко в къщата си в С? След това доплатете.
Искам ли голям стол вместо малък стол... да, мога да добавя и допълнителна цена. По-приятно за собственика на М седалка, който не е загубил и една четвърт от и без това тясното си пространство на малко якия си съсед без компенсация и на S седалка... децата ми летят по-евтино.
Просто плащане за (допълнителна) услуга - също означава, че клиентът, изискващ по-малко услуга, плаща по-малко - вместо в момента единична цена, при която по-малко взискателните субсидират по-взискателните.
Принципно правилно, но как самолетът да кацне с 5% малки, 50% средни и 45% големи места и да излети отново с 15% малки, 65% средни и 20% големи? Дори регулируемите ширини на седалките и местата за краката не биха били достатъчни, за да превозват ПОВЕЧЕ пътници на най-евтините полети: Трябва да е възможно да се добавят допълнителни места, за да се запълнят свободните места. С много видове самолети е невъзможно летищата да предлагат тези допълнителни места под наем. Вземете със себе си сгъваеми столове или може би ги приберете отново? На надуваеми самолетни седалки? Умен инженер, който знае как да разбере това безопасно – с бързо преобразуване, всеки път в рамките на 45 минути по време на зареждане с гориво.
Като оборудваме самолети за повече лукс, други за максимален брой пътници, а трети за средни нужди... има просто по-малко СТАНДАРТИЗАЦИЯ – но най-добрият начин да спестите разходи с минимална загуба на комфорт. И това се отнася до известна степен и за услугите, предоставяни на борда, съоръженията за багаж и т.н.
Таксуването на всичко отделно означава, че купувате купони предварително и ги използвате за „плащане“ по време на полета. Но всеки знае предварително колко чаши кафе ще изпие, дори и да знае колко големи са чашите. Дори да го има на купоните, някой знае ли дали 18 oz е голяма или малка чаша? Така че трябва да остане възможно плащането в брой в самолета. Но в кои валути е разрешено това? При какви обменни курсове и колко често се коригират? Всяка стюардеса прави ли парите след всеки полет или само в края на смяната си? Кой ги проверява за измама? Получават ли месечно плащане в брой, срещу което се приспадат дефицитите?
И това е само началото. Цената „всичко в“ в крайна сметка е по-евтина за всички от караницата, администрацията, финансовите проверки и т.н. Следователно полетите, на които се предлага и шампанско, така или иначе ще останат луксозни полети и цената неизбежно ще бъде прекалено над средната. Предпочитам да летя с превозвач, който НЯМА шампанско на борда.
Защо всеки самолет трябва да бъде прецизно адаптиран към търсенето на ТОЗИ полет?
Сега това съотношение е: 0% малък, 100% среден, 0% голям.
5-90-5 вече е възможно подобрение.
Ще намерите ли „изцяло икономичен“ самолет? Мисля, че обикновено има и „бизнес класа“ и „първа класа“. Само детски размер Small не съществува, доколкото знам, но „икономичният“ е малко по-малък среден за някои.
Разбира се, самолетите могат да бъдат адаптирани, ако човек продължи да избира индивидуално ширината на седалката. При полет от A през B до C пътниците, които стигат само до B, може да имат различни предпочитания от тези, които се качват на борда в B. В неделя желаният състав на полета може да се различава от обратния полет с напълно различни пътници в понеделник. Точно защото тази корекция не е възможна сега, на пътниците в икономична класа понякога трябва да бъде предложено място в бизнес класа, без да се иска пълната цена за него, а резервациите се отказват, защото са пълни, защото не могат да се добавят повече места към съществуващия, но ненужен бизнес седалки. Това е толкова нерентабилно, че надграждането е ограничено, като за предпочитане не се предоставя твърде много бизнес класа. И от това следва разликата между различните компании. За всеки самолет и в крайна сметка за имиджа на компанията има различно качество/цена. Трудността при адаптиране към текущите нужди възпрепятства ефективната конкуренция за потребителя: Човек трябва да избира между скъп или евтин превозвач и това компресира всяка група. В периоди на криза скъпите компании пропадат или държавата трябва да се опита да се намеси от съображения за престиж (като заобикаля всякакви законови ограничения, ако е необходимо) за сметка на основния превозвач от съседните страни. С по-адаптивни самолети ВСИЧКИ авиокомпании ще се конкурират помежду си по всеки маршрут и време и ще могат да издържат по-лесно на икономическите колебания.
Сезонните колебания също биха били по-добре приспособени с адаптивни устройства. Да предположим: През декември една авиокомпания лети с три полета на ден от Амстердам до Банкок, но също и с един на ден до Ванкувър. През зимата Банкок е оживена дестинация с много „възможно най-евтини“ пътници. От средата на пролетта Ванкувър става по-популярна дестинация, главно с пътници, които имат малко по-широк. Тогава два полета на ден могат да отиват до всяка дестинация, като изпращат 1 самолет в другата посока. Но необходимостта от видове седалки варира толкова много, че това не може да бъде направено много рентабилно, освен ако самолетът не може да се обърне плавно.
Ремонтите и поддръжката също биха могли да се организират по-лесно и евтино, ако уредите могат да се адаптират гъвкаво. Но се страхувам, че ще трябва да почакаме още малко за този гениален инженер
Просто летете бизнес, тогава нищо не е наред! Топ обслужване, удобни седалки и много място. Ако се вгледате внимателно, дори не плащате много повече от скъпа икономика
Всички мразят да летят, никой не обича да го прави. Защо иначе отнема толкова време {почти 1 час}, преди всички да се качат и да седнат. Но ако не може да върви достатъчно бързо, когато самолетът пристигне, всички почти се блъскат един друг, за да излязат навън. Слизането отнема по-малко от 10 минути.
Усещане за лукс и чар от миналото? През тези „стари дни“ ми беше позволено да прекарам много часове в самолет за сметка на шефа. Обикновено пътувах с редовен полет в Европа три до четири пъти седмично. Често на борда имаше само един клас. След няколко седмици усещането за лукс и чар изчезна като сняг на слънце. Къде да сложа краката си? Защо не пия нищо, докато съм в самолет, който не излита цял час? Защо няма вестник на борда? Може би специалното вече е изчезнало с летовниците. Розовият облак изчезна. Това им дава пространство в главите им да бъдат много по-критични относно местата си и какво друго се случва в самолета.
Категорично не съм съгласен с твърдението.
Пространството за краката, статистически, почти не се е променило през годините. Въпреки че действителното пространство между две седалки е намаляло средно с 2 инча, седалките също са станали по-тънки и по-леки, така че почти не губите място в крайна сметка.
Най-добрият пример за това, който открих (за мен), беше полет на къси разстояния с Brussels Airlines или Lufthansa: тези места станаха тънки!
Определено нямам оплаквания относно храната. Все още получавате също толкова много и толкова обширни ястия, както преди, които все още намирам за доста вкусни в повечето случаи.
Също така имайте предвид, че ценовият натиск се увеличи значително. Това се дължи не само на засилената конкуренция, но и на въвеждането на системи за онлайн резервация и сравнение, в резултат на което повечето хора просто избират най-евтиния вариант.
Ако наистина намирате за необходимо да се оплаквате от „липса на лукс“ във въздуха, просто резервирайте в първокласен икономичен или бизнес хотел. Радвам се, че винаги можете да намерите полети за +- €500 (на дълги разстояния) или €100 (на къси разстояния), дори и с не-нискотарифни авиокомпании.
В края на краищата, летенето е просто средство за придвижване, а не нещо за уелнес.
Оплакването от авиокомпаниите е едно от любимите забавления на купони. Разбира се, имам и любими компании и мисля, че храната в едната е по-добра от другата. И разбира се винаги имаме мнение за външния вид на персонала. Изглежда е много по-важно от безопасното кацане. За къси разстояния подхождам към летенето и като автобусен транспорт. Малко изисквания и ако трябва да се откажа, трябва да е само за час. На по-дълги разстояния също харесвам малко повече пространство и комфорт. Което сега имам за по-дълги разстояния вместо преди. Имам WiFi, добър магически екран, 1 кг чекиран багаж, често вкусна храна, усмивка. Бизнес класа и първа класа са наистина най-висока класа за много авиокомпании. Само ако шефът плати или чек-ин дамата прецени, че съм подходящ за това, ще седна с усмивка, но ако трябва да си платя сам, тогава резервирам класа за подреждане. Само за по-сигурно си нося сандвич и нещо друго за хапване и обикновено пристигам сравнително добре в Банкок или където и да е другаде по света. Всъщност бизнес класа и първа класа не отговарят на диетата ми. Защото преди да се усетите, ще пристигнете на местоназначението си с фунийка за напитка.
Предимството на сега в сравнение с миналото е, че се случва бързо. Особено с директен полет.
Цената е много по-ниска в сравнение с годините на DC 8 (1960-70).
Цена до Сингапур по това време при моряшка ставка 1800 fl
Но тогава времето за полет беше почти 24 часа от Амстердам до Сингапур с DC 8 (много спирки).
Не беше масов транспорт. Но ти пристигна разбит
Аз самият смятам, че обслужването не е само в храната и разстоянието до седалката, но повече в стюардесата.
Те могат да ви дадат усещането, че все още имате много място или че храната е много вкусна и ако отидете да си вземете кока-кола сами (добре за краката) и те се смеят и казват, че няма проблем, ще го направя вместо вас след това забравете останалото. Също така не струва нищо на компанията и билетът може да остане евтин.
Винаги хората, които купуват най-евтините билети, се оплакват от твърде малко лукс, пространство и комфорт. За първи път летях до Тайланд преди 40 години и малко или нищо не се е променило по отношение на пространството за краката. Авиокомпаниите трябва да се конкурират помежду си или ще се изместят от пазара.
Ако искате лукс, трябва да платите за него. Толкова е просто! Ако не искате или не можете, трябва да се задоволите с малко по-некомфортната икономична класа. Винаги летим с EVA Air, класа Evergreen, струва малко повече, но много по-малко от бизнес класата. Предимство: по-широки седалки, повече място за краката, по-добро обслужване и отделно гише за чекиране, а чантите пристигат бързо. Но ние плащаме и за това!
Ако ни разрешат да се качим на самолета по-рано и вече сме седнали, тогава виждам тези презрителни и ревниви погледи от другите. Защо? Не защото плащаме повече, това не се взема предвид, а че сме по-добре седнали и можем да влезем и слезем от самолета по-рано...
Мисля, че настоящата система е добра: тези, които искат лукс, трябва да плащат за него, тези, които не искат да плащат, трябва да се задоволят с по-малко комфорт. Просто нали?
Само отчасти съм съгласен с писателя, женен за балийска жена, с която понякога летяхме, обикновено KLM, до Индонезия, преди години (30 години) платих цени от около 2.300 гулдена на човек, така че" малко под 1.000,00 евро, наскоро летях за около 500,00 евро! колко инфлация сме имали, колко са се увеличили доходите ни спрямо преди 30 години? Мили хора, кажете честно, всички печелим от това, почти всеки вече може да си позволи (далечно) пътуване. Ако искате да си върнете стария чар, повече лукс, резервирайте бизнес класа, цената ще бъде тази, която плащах за туристическа класа. Или потърсете високо ценена авиокомпания като Singapore Airlines, Emirates и т.н. А що се отнася до къси разстояния; Навремето (!) с нашата национална гордост (?) плащах около 600 гулдена за двупосочен билет до Лондон, получавахте 1 чаша кафе като висите пред стюардесите, сега с Easyjet, например, плащам около €60/70 без кафе и седене здраво на стола, радвам се да го направя.
Винаги летете директно с Thai, добро обслужване и добра храна. Мястото за краката не е проблем, но като белгиец сте средно много по-нисък от холандски гражданин. Там долу два пъти годишно, защото жена ми не е позволена тук. Брак по фиктивност според белгийския съд и те винаги са прави, дори и да грешат. Още 1 година след това пенсиониране и след това ИЗЧЕЗВА.
Предпочитам да летя с Eva Air.до Банкок.повече пространство от China Air..недостатък.на Eva са часовете на излитане от Банкок до Амстердам.часовете на China Air.са по-добри..
Поради намаляващия комфорт – причинен от натъпкването на все повече и повече места в самолета – през последните години съм летял само в бизнес класа до Банкок. След това пристигнете отпочинали и спокойни. В края на октомври отново с Emirates. Струва малко повече, но си заслужава. Също така приятно: включената услуга с лимузина след пристигане, която ви отвежда до вашия хотел в комфорт и спокойствие.
и бизнес класата понякога може да бъде доста „достъпна“, ако следите офертите.
Обичам добрата храна и обичам да ходя пеша/колоездя/карам блок или повече за това, но качеството и вкусът на храната никога не оказват влияние върху избора на моите полети. Не мисля, че има нещо общо с целта на полета. Според мен утвърдените авиокомпании трябва да последват примера на нискобюджетните авиокомпании, що се отнася до храната. За мен цената, комфортът на седалката/мястото за спане, спокойствието в кабината, разумното време за тръгване и пристигане, дружелюбността на кабинния екипаж и преди всичко безопасността. Храната не е включена в този списък. Дори ако трябва да го донеса сам! Ще бъде най-лошото. И повярвайте ми, сервирали са ми доста ужасни ястия по време на полети. Ако авиокомпанията продължи да върши отлична работа, със същото удоволствие бих резервирал друг полет със същата авиокомпания.
Първият път, когато летях до Тайланд, което беше около 1980 г., платих 1800 гулдена за обратен полет.
Междувременно минаха 35 години инфлация и вече можете да летите за около 600-700 евро.
В крайна сметка трябва да излезе от дължината или ширината (на седалката).
Не можете да сравнявате това, преди 35 години летенето все още беше лукс, а сега се е превърнало в масов транспорт.
Проверих, че по времето на гулдена между 1995 и 2000 летях годишно с Cathay Pacific от FFM до Манила за около 900 гулдена. Това се превръща в 400E еднопосочно пътуване. Включително просторни удобни седалки с добро пространство за краката. Сравнете това с Philippine Air af AMS по това време с по-малки седалки и по-малко място за краката, но по-скъпа цена, скоро ще стане ясно защо PAL е напуснал този маршрут. Самолетът не беше пълен. И не беше необичайно за PAL, че за директен полет те направиха две междинни кацания, за да зарадват така наречените VIP персони, така че полетът пристигна с часове по-късно от планираното и връзките бяха пропуснати. Резервиран директен полет Манила/Амстердам. Беше междинно кацане в Рим за оставяне на 7 ВИП персони и след това летене до Хийтроу като крайна дестинация, защото първото пристигане в Амстердам (планирано в 10.00:13.00 сутринта) беше твърде късно за останалите пилоти!! В хаос от хаос – защото едва ли някой имаше Хийтроу като крайна дестинация – след 17.00:2 пристигане успяхме да прелетим с Transavia в 5:2 с 4,5 малки деца. PAL не искаше да чуе за извинение. Проклех ги и никога повече не летях с тях, дори във вътрешността на Филипините. Това, което забелязах е, че можете да резервирате икономична на различни цени. Ако най-евтините места ги няма, плащате повече, докато те трябва да са същите места. Може ли някой да обясни защо компаниите цитират различни цени за един и същ комфорт на седалката? Когато резервирате China Airlines, хората с дълги крака могат да изберат място на левия и десния ред, където седи стюардесата по време на излитане и кацане и където можете да протегнете краката си, но плащат същата цена. С Transavia преди 2 години летяхме до Канарските острови с 2 малки деца 2 часа на път, без да предложим лека закуска или напитка. Трябваше да платя допълнително за това. Никаква помощ на връщане и бяха последните на опашката за XNUMX часа с плачещи деца. Бяха XNUMX х XNUMX стола на различни редове и тъпа мизерия с гледане на деца. Можете също да забравите за моето покровителство. Ако резервирам China Air, цялото семейство седи едно до друго на връщане, без да е поискано изрично това. Това е добро обслужване и предварително мислене за пътника.
Условията са различни. След това можете например по-лесно да отмените или резервирате такова пътуване. Например, с най-евтините места не получавате никакви мили или само 25% от милите.
Летя редовно от 50 години и едва ли забелязвам голяма разлика.В миналото имахте меню и пак трябваше да плащате за алкохолни напитки и мисля, че 10 гулдена за слушалки.Развлеченията на борда се подобриха, въпреки че филмите също са не си струва да се пренасям вкъщи. С Emirates A380 най-накрая мога да кажа, че беше малко по-удобен по отношение на местата за сядане и пространството. Не знам защо, но когато летя, винаги съм гладен, така че храната е вкусна за мен все още никога не съм имал нещо наистина лошо.Голямата разлика е цената, която със сигурност е по-евтина от преди 20 години, дори до преди 50 години.
Затваряме тази тема. Благодаря на всички за коментарите.