Замисляли ли сте се защо полетът от Амстердам до Банкок отнема около 11 часа, а обратният полет почти час повече?
Можем да приемем, че разстоянието е същото и обратното и че последваният маршрут почти не се отклонява.
Струйна струя
Основният фактор, който причинява тази разлика във времето, не е въртенето на земята, както много хора смятат, а така нареченото струйно течение. Въпреки че земята се върти (по екватора) от запад на изток със скорост от 1600 километра в час около оста си, слоевете въздух се въртят също толкова бързо в същата посока, както земята.
Струйният поток, който причинява значителна разлика във времето, винаги преобладава на надморска височина между девет и десет километра и духа в източна посока. Този поток е средно няколко хиляди километра дълъг, стотици километри широк и над един километър висок. Струйният поток обаче не винаги е точно на същата географска височина.
Метеоролозите говорят за струен поток със скорост над сто километра в час. Сравнимо със сила на вятъра 11. Въпреки това редовно се появяват скорости от над 350 километра в час.
Следователно струйният поток, движещ се в източна посока, има малко влияние върху полетите през Атлантическия океан (посока север-юг).
Самолетите по маршрута Амстердам – Банкок vv например летят на височина от приблизително десет километра. Надморска височина, на която споменатата струйна струя също преобладава. Пилотът ще иска да се отклони с няколко градуса, за да се качи по течението, за да спести гориво. Разбираемо е, че по определени маршрути хората също ще се опитват да избегнат струята.
пример
При полетите на EVA-air, а може би и при други авиокомпании, можете да прочетете разстоянието и очакваното време на въпросния полет на екрана. Ако следвате това по пътя към Банкок, ще видите, че разстоянието, което трябва да се измине, понякога се увеличава, вместо да намалява. В тези моменти пилотът извършва корекция на полета, за да използва оптимално реактивната струя.
Турбуленция
Струйната струя не винаги се движи спретнато на слоеве, но може също да поеме пътя си по завихрен начин. Ако такъв завихрен поток включва и висока скорост, се създава нещо, което всички сме преживели: турбуленция.
По време на полетите рядко гледам филми и т.н., но почти винаги имам включен навигационен екран, който обикновено показва и скоростта на вятъра. Тази пролет например видях попътен вятър от над 200 км/ч по маршрута Амстердам – Дубай. Можете също да видите това в разликата между посочената „скорост на въздуха“ и „скорост на земята“, тогава скоростта спрямо земята е далеч над скоростта спрямо околния въздух.
И затова пилотите понякога избират малко по-различен маршрут, за да имат възможно най-малко насрещен вятър / колкото е възможно повече попътен вятър. Попътен вятър = летете по-дълго = използвайте повече гориво = по-високи разходи.
Причината е, че слоевете въздух НЕ се „въртят толкова бързо в същата посока като земята“, а изостават леко. Оттук и „добрите западни ветрове“ в умерените зони, между 35-55 градуса северна и южна ширина. Ето защо обикновено имаме западен вятър в NL.
Колкото по-високо, толкова по-малко връзка със земната повърхност, така че по-високи скорости
Така че летете с вятъра.
Почти напълно прав.
Причината за струйния поток или струйния поток наистина е причинена от въртенето на земята и нейното положение спрямо слънцето. Пролетта и есента предизвикват по-високи скорости на вятъра По маршрутите Европа Америка (Атлантически океан) средната продължителност от изток запад до запад изток е 50 минути.
Не става въпрос само за спестяване на гориво, но скоростите напред и назад също се различават значително поради водовъртежа.
Виждал съм скорости на навигационната система с попътен вятър (от ASD до BKK) от близо 1000 км/ч.
На връщане скоростта обикновено е около 800 км/ч.
След това часовата разлика се прави бързо.
Пилотите вземат под внимание TAS (истинска въздушна скорост), IAS (индицирана въздушна скорост) и GS (наземна скорост). Разликата между земна скорост и въздушна скорост е проста: при попътен вятър GS е по-висока от въздушната скорост. При насрещен вятър това е, разбира се обърнат.
Разликата между TAS и IAS е друга история. TAS е истинската скорост, с която самолетът лети във въздуха, но IAS изпитва някои фактори, които я правят различна от TAS: IAS е скоростта, отчетена от пилота на неговия скоростомер. Тази скорост се измерва чрез „тръбата на Пито“, тръба, монтирана в предната част на самолета, която събира входящия въздух през отвор чрез разделяне на въздуха. Това създава определено налягане, което премества индикатора за скорост през диафрагма, свързана със скоростомера. Колкото по-бързо летите, толкова по-голямо е това налягане, така че толкова по-високо е обозначението. Сега, когато самолетът се издига, IAS ще намалее, докато TAS ще остане постоянен. Това се дължи на факта, че докато се издигате по-високо, налягането на въздуха намалява, тъй като въздухът става по-тънък. Така по-малко въздух влиза в Pitot, което намалява налягането върху диафрагмата и индикацията за скорост ще бъде по-ниска. Така че, ако проверката изисква поддържане на определена скорост, това разбира се винаги е IAS, тъй като тя е еднаква във всички самолети и инспекторът може да държи самолетите отделно един от друг.
Това е простото обяснение на разликите между тези скорости. Разбира се, има и други фактори, но това би ни отвело твърде далеч... Ние като пилоти трябваше да научим всичко това в детайли, но се надяваме, че принципът е ясен в горното обяснение.