14 по-малко опасни дни в годината

Въвеждане

В моя курс „Стратегическо управление“ наскоро възложих на 38 студенти да анализират и измислят решения за пътнотранспортни произшествия по време на двата основни ваканционни периода в Тайланд, а именно Сонгкран и новогодишната нощ.

Какво е er aan de hand?

Първо датите

Таблица 1. Брой ранени и убити по време на Сонгкран и новогодишната нощ, 2012-2016 (абс.)

За 5 години броят на нараняванията със Сонгкран е нараснал с около 10%; Новогодишната нощ показва ръст от едва 4%. През същия период броят на смъртните случаи нараства с 38% по време на Сонгкран и с 13% на Нова година. За първи път през 2015 г. празничната седмица Сонгкран е по-опасна от новогодишния празничен период, що се отнася до смъртните случаи.

Таблица 2. Брой ранени и убити по време на Сонгкран и новогодишната нощ, по дни (2012-2016 добавени) (абс.).

Ако разгледаме по-подробно цифрите на ден, изглежда се очертава модел. Първият и последният ден от ваканцията (денят, в който тайландците пътуват до мястото си на почивка или се връщат у дома) не са толкова опасни, колкото останалите дни. В дните, когато тайландците не пътуват или пътуват на по-къси разстояния, има повече инциденти, повече ранени и повече смъртни случаи. Ден 3 и ден 4, точно в средата на 7-дневния празничен период, са най-опасни.

Други данни:

• Около 70% от загиналите са водачи на някакво превозно средство;
• Еднакъв брой умират на мястото на инцидента или в болница. Около 7% умират по пътя дотам;
• Най-опасните часове са от 16.00:20.00 до 00.00:08.00 (тогава пада мрак) и от XNUMX:XNUMX до XNUMX:XNUMX: времето, когато хората се прибират вкъщи след партито;
• Около 75% от починалите са мъже; 1/3 е на възраст под 24 години;
• Почти 60% от смъртните случаи се случват по пътищата в собствената им област;
• В 33% от произшествията (прекалено много) е замесен алкохол, в 33% е твърде бързо шофиране и 18% опасно изпреварване;
• Около 80% от катастрофите са с мотопеди.

Тези данни водят до следните предположения:

1. Ранените и загиналите в първия и последния ден от празника са по-вероятни от безразсъдно и безотговорно поведение при шофиране (като изпреварване, превишена скорост, умора и спиране на багажника), както и лоша поддръжка на моторното превозно средство;
2. Броят на нараняванията и смъртните случаи през останалите дни трябва да се отдаде повече на пиянството;
3. Най-замесени в смъртните случаи са по-млади тайландци, които карат мотопедите си твърде бързо или пияни, рано вечер или след полунощ. Повечето от тях загиват в собствената си среда, село или квартал: среда, която познават добре.
4. Причина и следствие

Причините за пътнотранспортните произшествия все още се различават леко според празничния период, ден и област, но общата картина е:

1. шофиране в нетрезво състояние: 33%;
2. превишена скорост: 33%;
3. друго безотговорно поведение при шофиране (изпреварване, подрязване, закриване, преминаване на червен светофар и др.): 33%;
4. качество на пътя (настилка, осветление) и на автомобила: 1%.

Въпреки че няма преки причини за инциденти, има обстоятелства, които влияят върху сериозността на последствията от инцидента. Това са:

• Дали да носите каска или не;
• Полагане или не на предпазен колан от водача и пътниците в моторните превозни средства;
• Хора, седнали в задната част на пикапа или сонгте без да се държат;
• Не позволявайте бързо преминаване на линейки със сирени.

решения

Решението, разбира се, е да се премахнат причините за неправилното шофиране. Това изглежда по-лесно да се каже, отколкото да се направи. Решенията трябва да се вземат на различни нива, от стратегия (дългосрочно мислене) до оперативни въпроси (като контрол, арест, присъда). Тук се ограничавам до решенията на проблемите през посочените празнични периоди.

Човешко поведение

Основната причина за нещастието е човешкото поведение. Това не е толкова лесно да се промени, знаем. Изследване на ефективността на правните санкции при повтарящо се поведение на неприемливо шофиране (включително пиянство) посочва 4 фактора, които могат да променят поведението:

1. възприеманият риск от арестуване, ако човек направи нещо нередно. Думата емоционално е важно тук. Поведението се променя не толкова от действителната вероятност да бъдеш хванат (която вероятно е ниска), а от идеята, усещането, че човек е почти сигурен, че ще бъдеш хванат;
2. скоростта на осъждане за престъпления;
3. степента на сигурност, че човек ще бъде осъден;
4. (емоционалното) наказание. Не става въпрос само за реалното наказание, но и за това как наказанието, свързано с вида и тежестта на нарушението, се възприема от нарушителя.

дългосрочен

В бъдеще ще бъде възможно значително да се намали броят на злополуките чрез технологични изобретения, които елиминират или коригират човешкото поведение навреме. Помислете за автомобили без шофьор (също за мотопеди!), ограничители на скоростта и всякакви сензори (за забелязване на светофари, други участници в движението, пиянство и т.н.). Но ние още не сме там.

краткосрочен

Тук се фокусираме върху краткосрочните решения за пътната безопасност по време на двата основни ваканционни периода в Тайланд.

• обявени и внезапни проверки, С резултат

Досега има редовни полицейски контролно-пропускателни пунктове, които се обслужват предимно през деня. Въпреки това, всеки знае къде „се намира“ и няма никаква изненада и следователно малък или никакъв ефект върху поведението (освен избягването на публикациите). Резултатите от тези проверки се публикуват след края на ваканционния период и нямат никакво влияние върху предполагаемия шанс да бъдете хванати през периода.

Препоръчваме въвеждането на система от предизвестени и внезапни проверки, за да се създаде у обществото впечатление, че полицията потенциално винаги (24 часа в денонощието) проверява навсякъде (всички видове пътища, всяко село). Този начин за увеличаване на предполагаемия шанс за залавяне работи само ако резултатите от тези проверки се обявяват ежедневно (брой проверки, брой на нарушители, разлика между обявени и необявени проверки, очаквана санкция). Проверките трябва да се съсредоточат върху най-опасните ситуации и времена, както и върху най-засегнатите групи участници в движението и превозни средства.

Освен това полицията трябва да покани обществеността да докладва за опасно шофиране на централен пункт. Със сегашното състояние на технологиите (мобилни телефони, камери за регистратор) обществеността със сигурност може да допринесе за пътната безопасност. Законът трябва да позволява информаторите да бъдат защитени и събраните материали (напр. видеокамери) да бъдат приети като доказателство в съда.

• бързо правосъдие

Колкото по-дълго е необходимо, преди дадено лице да бъде осъдено за нарушение, толкова по-малък е ефектът върху бъдещото повтарящо се поведение и възпиращият ефект върху другите участници в движението, дори и при по-високи наказания.

Препоръчваме въвеждането на форма на съкратено производство през тези два ваканционни периода. В идеалния случай тези съдилища трябва да работят 24 часа на ден. Нарушителите се отвеждат в (импровизирания) съд и съдия произнася присъда в рамките на няколко часа. Това не е толкова трудно, ако нарушителят се признае за виновен или доказателствата са убедителни. Посланието на това бързо правосъдие е просто: ако нарушите правилата и ви хванат, ще бъдете съден бързо с възможност почивката ви да приключи веднага. Това също прави повече справедливост към (усещането на) тези, които са жертви на нарушението по един или друг начин.

• наказание

Разбира се, ние искаме да оставим определянето на дузпата на независимия съдия. Заслужава обаче да се споменат редица резултати от изследвания. Това не се отнася само за действителното наказание (размера на глобата или обезщетението за жертвите, продължителността на присъдата лишаване от свобода), но и за емоционалното наказание. Изследванията показват, че и двете влияят върху поведението на нарушителите и другите. Няколко примера:

1. Не само (временно) изземване на превозно средство, но и унищожаването му, ако състоянието на поддръжка е лошо (автомобили, пикап) или мотопедът е бил настроен;
2. Платете незабавно глоби и щети. Няма плащане, няма свобода;
3. Нарушителите могат да обжалват присъдата на съдията, но не се освобождават под гаранция. Те трябва да чакат в плен, докато делото им бъде изслушано;
4. Ако бъде хванат пиян, нарушителят може да бъде задължен да се явява в полицейското управление на всеки 2 часа всеки ден от празничния период, от 10.00:08.00 до XNUMX:XNUMX сутринта, на празен стомах. Неспазването на това ще доведе до задържане по време на ваканцията и задължението за докладване ще се прилага и за следващия празничен период;
5. Отнемането на шофьорска книжка (временно или постоянно) се възприема като по-тежко наказание от глоба или лишаване от свобода;
6. Нарушителите на ограничението на скоростта (и/или опасно поведение при шофиране, като спиране на багажника и опасно сливане) се осъждат да изчакат няколко часа, преди да им бъде разрешено да продължат пътуването си, например 1 час за всеки 5 километра превишаване на ограничението на скоростта или изчакване на задръстване за разрешаване.

• полицейска ефективност

Нарушителите трябва да са сигурни, че няма да избегнат наказанието, ако бъдат заловени. Тук става въпрос за работата на полицията. В Тайланд няма стриктно спазване на правилата, отчасти поради снизходителното (и корумпирано) отношение на полицията. Това важи и за заемането на постоянните пунктове. Сигурно е – и не повече от човешко – че полицията е по-снизходителна към известните нарушители. Има два начина да се противодейства на това отношение:

1. Контролните екипи поне наполовина ще се състоят от полицаи от друга област. С допълнително заплащане и бонуси (напр. 400 бата на ден, които трябва да бъдат платени в билети от Държавната лотария), тези агенти трябва да бъдат мотивирани да работят в друг регион през 7-те дни;
2. Мобилна полиция по региони, която проверява работата на колегите, без предупреждение. Полицейски служители, които не изпълняват правилно задълженията си (изнудване, вземане на подкупи, унищожаване на доказателства, отсъствие без предупреждение), ще бъдат наказвани съгласно приложимите правила и процедури. Сигналите за неприемлива полицейска работа трябва да бъдат защитени.