Планирайте да ограничите автомобилния трафик в Банкок, като използвате четни/нечетни регистрационни номера
В замърсяването на въздуха Банкок е тревожно и се опасява, че може само да се влоши. Министерството на образованието вече е постановило, че всички учебни заведения в Голям Банкок ще бъдат затворени за два дни (днес и утре).
Премиерът Прают Чан-о-ча призова за по-спешни мерки за решаване на проблема замърсяване на въздуха адрес в Банкок. Дори щеше да даде указания да започне ограничаване на движението на автомобили в града чрез система за четни/нечетни номера.
Четни/нечетни регистрационни номера
Системата означава, че един ден в града могат да се движат само автомобили с номер, завършващ на четен номер, а на следващия ден - автомобили с нечетна последна цифра. Планът вече е пилотиран в доста други градове, като Пекин, Брюксел, Джакарта и Ню Дели. Планът получи както критики, така и похвали на всички места, защото не е ясно дали това ще намали замърсяването на въздуха.
Правителството в Ню Делхи например казва, че смекчаването е било голям успех, докато критиците го нарекоха провал, тъй като не намали замърсяването на въздуха. На уебсайта на World Blaze прочетох статия, която изброява основните плюсове и минуси на тази система.
ползи
Намаляване на замърсяването на въздуха: Това е основната причина за въвеждане на система за четни/нечетни регистрационни номера. Отработените газове допринасят за замърсяването на въздуха, така че колкото повече коли има по пътищата, толкова по-сериозно става и без това тревожното замърсяване на въздуха. Системата ще намали броя на автомобилите по пътя и така трафикът ще бъде по-малко замърсяващ.
По-малко трафик: Задръстванията са ежедневен проблем в големите градове, включително Банкок. Правителството явно не може да се справи с проблемите на непрекъснато нарастващия трафик. Системата ще намали драстично доставките, което ще доведе до по-малко задръствания и задръствания.
Използване на обществен транспорт: Добре за намаляване на замърсяването на въздуха и спестяване на пари. Системата за четни/нечетни регистрационни номера принуждава собствениците на автомобили да използват автобуси и метро за пътуване.
Споделено пътуване: Системата насърчава споделеното пътуване, при което няколко души отиват и се връщат от работа в една кола. Освен това спестява пътни разходи.
минуси
Намаляването на замърсяването на въздуха е съмнително: Критиците в Ню Делхи твърдят, че трафикът на лични автомобили допринася само с 5% за замърсяването на въздуха. Основно големите фабрики и други индустриални комплекси изхвърлят големи количества замърсители във въздуха. Контролирането и ограничаването на това би допринесло повече за намаляване на замърсяването на въздуха, отколкото системата четно/нечетно.
Неудобство за публиката: Системата четно/нечетно създава голямо неудобство за публиката. Не всеки може да използва градския транспорт, който също трябва да се разшири. Допълнителните автобуси (с дизелов двигател) ще премахнат част от намалението.
Хора с повече от една кола: Много (заможни) хора притежават няколко коли, понякога две или дори три или четири. Тези хора не са засегнати от системата, защото те винаги могат да използват автомобил с разрешен регистрационен номер. Смяната на табелите също е начин за избягване на ограничението.
Натиск върху пътната полиция: Нарушаването на правилата за движение е по-скоро норма, отколкото изключение в Тайланд, включително в Банкок. Пътната полиция няма достатъчно служители и съоръжения, за да се справи с шофьорите, които нарушават дори най-нормалните правила за движение. Не може да се очаква, че един и същи КАТ ще може оптимално да упражнява контрол върху системата четно/нечетно. Разбира се, възможността за налагане на глоби също увеличава риска от корупция.
Няма дългосрочно решение: Системата за четни/нечетни регистрационни номера не може да бъде дългосрочно решение. Броят на автомобилите само се увеличава и системата няма да доведе до намаляване на автомобилния трафик в дългосрочен план. Правителството на Тайланд ще трябва да работи върху добра и ефективна система за обществен транспорт с „чисти“ автобуси, премахване на замърсяващите автомобили от трафика и повече контрол и мерки срещу други форми на замърсяване на въздуха.
Тайланд няма инфраструктура за четни/нечетни номера.
Всички тези хора на пътя определено не са в тези коли за забавление.
И ако тези хора трябва да пътуват с автобус, има ли достатъчно автобуси?
Може би бихте могли да направите система за ротация от 5 или 10 дни за тези регистрационни номера.
тогава ще имате много по-малко коли по пътя, с по-малко задръствания, по-малко задръствания и може би достатъчно обществен транспорт за превоз на хора.
Също така се уверете, че съществуващите превозни средства се поддържат.
Това няма да може да реши проблема тази година, но може да е по-добре догодина.
И поставете филтри в комините на електроцентрали, пещи за изгаряне на отпадъци и фабрики.
В Манила имат система, според която нямате право да излизате на път с колата си веднъж седмично. Номерата завършват с номер.
Например номер 1 няма право да шофира в понеделник, номер 2 няма право да шофира във вторник и т.н., и все още е необичайно натоварено в този град, така че ще бъде доста трудна задача за Банкок...
Е,
Тайланд………
Всяка нова кола или камион трябва да се прегледа ГОДИШНО след 5 години, проверява се и стойността на ауспуха.
Как е възможно полицията с измервания на изгорелите газове да намери пълни черни филтри.
Дайте на съответната инспекционна станция тежка глоба или отнеме разрешителното след 5 пъти.
Тайланд……. не точно.
За съжаление, това са държавни станции, така че не можете да ги затворите. Разбирам какво имате предвид, в Холандия губите разрешителното си, ако MOT не работи правилно. Тук, в phitsanulok, трябва да преминете проверка, където и да вземете или подновите шофьорската си книжка. При нас се отнасяме сериозно към проверката на автомобила, но трябва да има трик, за да я „уредим“.
Уважаеми Роб, тези пунктове за преглед, където трябва да прегледате колата или мотопеда си след 5 години, добре го прегледайте.
Това не са държавни станции, а частни компании, където не можете да получите или подновите шофьорската си книжка.
Те са под надзор, както може да се нарече надзор на Thai RDW.
Там обаче можете да сключите следващата си задължителна застраховка или случайната застраховка.
След това синята или зелената книжка със сертификат за проверка и доказателство за застраховка отива в тайландското правителство RDW и можете да платите пътен данък.
Обикновено частната инспекционна станция организира цялата процедура, така че да можете да вземете книжката си няколко дни след предварително плащане на разходите.
И получавате нов лист хартия, който трябва да залепите зад предното стъкло на колата си или някъде пред мотопеда.
Ян Боте.
Не работи, добър е само за търговията с автомобили, хората купуват (лизират) втора кола с четен или нечетен номер.
Каква беше пак поговорката? Ако телето се е удавило...
И ако изведнъж се появи приятен вятър и смогът се разнесе, водните оръдия и апаратурата за контрол на изгорелите газове отново се прибират! Телевизионерите да се прибират, защото за сцената не трябва да се "показва" нищо повече. Вече не е необходимо, защото проблемът е изчезнал....
Също като драгиране на обрасли реки и т.н. по време на наводнения в дъждовния сезон. Когато този период приключи, „драгажната работа“ също ще бъде спряна. До следващия дъждовен сезон.
Мислене напред, структурен подход и превантивна поддръжка: това все още са трудни концепции в Тайланд.
Ах… пак ще избухне. С всичко можеш да свикнеш. Няколко дни дъжд и никой вече не говори за това. Замърсяването и цялата планета ще бъде похабена, просто ще трябва да се научим да живеем с това. В крайна сметка никой не иска да жертва нищо за това. Всеки иска по-добра околна среда и климат, но никой не иска да плати сметката .
Все още има противогази, които изглеждат добре.
Съгласен съм, че в Банкок има (твърде) много коли.
Самата политика е виновна за това, като предлагаше много премии/отстъпки при закупуване на нова кола преди малко години. Това действие вече беше недалновидно по това време. Тогава правителството мислеше само за автомобилната индустрия, която понесе загуби след наводненията в БКК.
Докато няма добра, висококачествена, надеждна и сложна алтернатива на използването на автомобил (включително обществен транспорт), този нов план няма да работи. Има и по-голяма класова разлика. Богатите притежават 2 или повече коли, така че могат просто да продължат да шофират.
В по-дългосрочен план: осигурете по-добра инфраструктура далеч отвъд BKK. Това създава по-добро местоположение за компаниите да се преместят в тези провинции. което от своя страна е добро за заетостта в тези провинции и това също води до обратна вътрешна миграция.
Банкок достигна своя максимум. По отношение на трафика, жителите, използването на земята, околната среда и канализацията. Вижте също свързаните аспекти на потъването на подпочвените води, потъването на подпочвата и дренажа на водата по време на дъждовния период.
Ще трябва да се въведат и по-добри закони и разпоредби за по-добра среда. Тайланд вече член ли е на Парижкото споразумение за климата?
Говорим за замърсяването на въздуха в Банкок, нали? Причините са посочени, но защо този замърсен въздух се задържа там? Има ли достатъчен въздушен поток? Вижте всички тези високи сгради! Колко етажа има най-ниската сграда в центъра на града? Главните пътища в центъра на града също са затворени по такъв начин с всички тези бетони и магистрали над пътищата на партера, това вече създава потискащо усещане, вече почти не прониква дневна светлина. Хората с клаустрофобия вече едва ли биха се осмелили да влязат в Банкок, защото се чувстваш в капан. Тогава е логично да има недостатъчен въздухообмен, нали? Не съм експерт, но се опитайте да разсъждавате малко логично от къща за гости в Пай, по пътя през Мае Сот, Мае Хонг Сон… и живеейки постоянно на плажа в Бан Пхе с чудесен освежаващ морски бриз и гористи хълмове на 2 страни на една къща и аз работя на LPG.
В страни, които все още мислят от гледна точка на (по-голям) икономически растеж, околната среда е доведено дете и това се отнася не само за Тайланд, но и за много други (околни) азиатски страни. Това също не е толкова странно. Населението гледа със завист на всички тези чужденци, които са финансово по-добре и също искат това. И не искат да се сблъскват с начин на мислене (също им се казва от тези богати чужденци), в който трябва да се предадат или да споделят очакваното си по-добро бъдеще със скъпи екологични мерки.
И така, какво правим: изчакайте и ако нещата наистина излязат извън контрол, протестирайте и се надявайте (и се молете), че негативните последици не засягат вас или някой от вашите близки. И ако това се случи, това е „лоша карма“ и за съжаление не може да бъде избегнато или предотвратено.
Това, което рядко се осъзнава, е, че радостите от икономическия растеж се натрупват непропорционално повече на богатите и много по-малко на средната класа и бедните. Да не говорим за одобрението на правителството на Философията на икономиката на достатъчността само на думи, без каквито и да било конкретни последствия за екологичната политика.
Здравейте, какво трябва да се случи, ако Тайланд трябва или не трябва да спазва Регламента за климата
Заключването на цял Тайланд не е възможно. Вижте всички тези красиви коли ISUZU, техните автомати, когато подават газ, това което излиза от тръбата.
И това е само един, но има толкова много
Годишен технически преглед, но добър, който също се справя
Добри километри без Walm Tol Hanse също RIP чрез walmen Амин
докато не посмеят да вземат решения, всичко ще си върви както обикновено.