Вам застаецца спадзявацца, што вы не паляціце ў Тайланд з Завентэма ў Бельгіі сёння-заўтра. Ёсць вялікая верагоднасць таго, што ваш рэйс будзе адменены або ваш чамадан не возьмуць з сабой. У бельгійскім нацыянальным аэрапорце Завентэм у Бруселі хаос з-за забастоўкі багажнага персаналу павялічваецца з кожнай гадзінай, стаіць гара з 10.000-20.000 тысячамі валізак.
Забастоўка ў багажным аддзеле аэрапорта Бруселя, вядома, яшчэ не скончылася. Прафсаюзы і кіраўніцтва Swissport, кампаніі, якая займаецца апрацоўкай багажу, не могуць пагадзіцца. Таксама сёння вечарам бакі разышліся безвынікова.
Прафсаюзы вінавацяць кіраўніцтва, якое, паводле іх слоў, ня хоча ісьці ні на якія кампрамісы. Таму яны хочуць пасярэдніцтва бельгійскага міністра працы.
Гара з кінутымі чамаданамі
Забастоўка ў Завентэме пачалася ўвечары ў нядзелю і доўжыцца ўжо тры дні. Страйкоўцы лічаць завышаную нагрузку. З-за забастоўкі ўчора было адменена 49 рэйсаў — столькі ж, колькі і ў панядзелак. Тым часам у аэрапорце велізарная гара багажу. Называюцца лічбы ад 10.000 20.000 да XNUMX XNUMX чамаданаў. Адміністрацыя аэрапорта раіць падарожнікам браць з сабой толькі ручную паклажу.
Тым часам вядзецца праца па забеспячэнні пагаднення, але, паводле бельгійскіх СМІ, яно нетрывалае.
Такім чынам, пытанне ў тым, колькі часу спатрэбіцца, перш чым усё зноў стане роўным.
У асноўным гэта праблема для кампаній, якія супрацоўнічаюць з хендлинговым агентам Swissport.
Няма ніякіх праблем для іншых кампаній, гэта значыць для тых, хто супрацоўнічае з Aviapartner, у тым ліку для Thai Airways. У іх не было б праблем.
Апошнія навіны
http://www.hln.be/hln/nl/942/Economie/article/detail/1633497/2013/05/16/Akkoord-bij-Swissport-maar-staking-niet-helemaal-voorbij.dhtml
http://www.hln.be/hln/nl/942/Economie/article/detail/1633717/2013/05/16/Zowat-alle-vluchten-vertrekken-maar-geen-garantie-voor-bagage.dhtml
І яны працягвалі, як я чакаў
Абнаўленне
http://www.hln.be/hln/nl/1901/reisnieuws/article/detail/1633717/2013/05/16/Arbeiders-Swissport-staken-voort-Vertrouwen-is-zoek.dhtml
З поўным разуменнем праблем падарожнікаў, але я хацеў бы бачыць, напрыклад, дырэктара і "другога начальніка" гэтай кампаніі, якія выконваюць дзённую працу з двума з іх "загружаюць самалёт з двума" .. Думаю, гэта дапамагло б хутчэй дамовіцца.
Вы таксама можаце сказаць, што гэтыя дзве зарадныя прылады стануць лідэрамі Swissport, але, магчыма, пасля гэтага пагадненне не спатрэбіцца, таму што яны больш не будуць існаваць.
Лепш спытаць, чаму Aviapartner не мае праблем са сваімі супрацоўнікамі ў Бруселі, якія маюць амаль аднолькавыя працоўныя кантракты, або чаму Swissport у сваіх 150 іншых філіялах не мае праблем са сваімі супрацоўнікамі, якія таксама маюць такія ж працоўныя кантракты.
Думаю, хутчэй за ўсё мае рацыю прафесар Вандэвордэ з Антверпенскага ўніверсітэта.
Гэта не агульная праблема, бо ў такім выпадку будуць задзейнічаны і прадстаўнікі AviaPartner. Гэта барацьба за ўладу паміж прафсаюзамі і кіраўніцтвам, каб паказаць, хто галоўны на працоўным месцы.
Swissport набыў Flightcare у мінулым годзе. Адразу дасталі супрацоўнікаў. Добрая дамоўленасць, таму што яна адразу ж гарантавала працу супрацоўнікам.
На жаль, яны таксама атрымалі прадстаўнікоў прафсаюзаў, і ў адпаведнасці з добрымі звычаямі бельгійскіх прафсаюзаў, яны цяпер хочуць паказаць новаму кіраўніцтву, хто галоўны ў цэху. Страйкі тады іх любімыя цацкі. Тое самае мы бачым і з чыгункай.
І, як і чыгунка, ахвярай саюзных гульняў становіцца падарожнік.
Вядома, у гэтым ёсць доля праўды, і, як звычайна, ісціна будзе пасярэдзіне, ...... і, вядома, без прафсаюзаў мы б, вядома, таксама мелі / атрымлівалі ўсе сацыяльныя льготы, якія мы цяпер (усё яшчэ) (?? ?/!!!),
і, вядома, бастуюць заўсёды іншыя, і ніколі ніхто з нашых няправільна зразуметых ахвяраў забастовак не наносіў удараў сам... (лол); напэўна, усе мы дырэктары і кіраўнікі...
І ой, чаму 2 мужчыны не могуць загрузіць джамбо ....., чаму б не 2 ці 3 гаспадыні для джамбо IPV 8 нумара ..., гаворка ідзе пра скарачэнне колькасці зарадных прылад ... таму раней іх было больш ...., і б Вы любіце бачыць, як ваш працоўны час падзелены на дзве часткі ў дзень, туды і назад да працоўнага месца?
Калі разумнасць існуе з абодвух бакоў, страйкаў не будзе / не будзе, і так, існуе барацьба за ўладу…..на ўсіх узроўнях… нават у іх уласных кампаніях………чалавечая рыса на працягу стагоддзяў..
І ў заключэнне скажу, што мне ніколі не даводзілася працаваць на ўзроўні «зламаць спіну», і я ўдзячны за гэта, памятаючы пра іншых.
І таму ў рэшце рэшт мы таксама: ніколі не страйкуем, але не крытыкуем вялікія банкаўскія бонусы, таму што ніхто з нас не зайздросціць тым, хто адмовіцца ......
Тым часам у аэрапорце, здаецца, усё нармалізавалася.
Ці дасягнулі яны чагосьці, яшчэ трэба высветліць, але ўсё можа выглядаць змрочна.
http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenland/article/detail/1634335/2013/05/16/Samenwerking-Swissport-onzeker.dhtml
Загрузка з 2 ужо была выдалена..., і хто з абодвух бакоў панёс бы найбольшыя страты, застаючыся ўпартым замест таго, каб дазволіць разумныя ўмовы працы?
Аэрапорт тут панёс больш за ўсё страт, і гэта неўзабаве выявіцца ў непрацягненні кантракту са SwissPort. Яны выберуць іншага апрацоўшчыка (ці нават некалькіх). Ці захочуць яны наймаць беспрацоўных (забастоўшчыкаў і прадстаўнікоў прафсаюзаў) у Swissair, маючы на ўвазе гэты страйк, я думаю, гэта іншая гісторыя.
Я згодны, што ісціна ляжыць ці будзе ляжаць пасярэдзіне.
Сапраўды, кожны павінен мець права адпрацоўваць свой працоўны дзень у змену запар.
Двух зарадных прылад, напэўна, недастаткова, калі патрабуецца ручная загрузка, але калі ручная загрузка не патрабуецца, я бачу ў гэтым невялікія праблемы. Вось толькі вадзяць каляску на самалёце.
Дарэчы, я думаў, што Джамбо загрузілі з чамаданамі ў каляску, а потым цалкам запхнулі ў самалёт, а ў меншыя самалёты пагрузілі ўручную. Прынамсі, гэта я сам бачыў на асфальце.
Прафсаюзы не павінны працягваць спадзявацца на тое, што яны зрабілі ў мінулым для працоўных. Тады яны сапраўды спрыялі паляпшэнню ўмоў працы людзей.
Аднак часта забываюць, што першымі страйкавалі рабочыя, а потым многія прафсаюзныя дзеячы перайшлі на бок боса.
Аднак калі яны заўважылі, што страйкоўцы вось-вось атрымаюць свой удар, яны раптам сталі на іх бок і ў выніку ўзялі на сябе ўсе заслугі. Так і саюз.
Прафсаюзы сапраўды, асабліва ў апошнія гады, прадастаўляюць усе віды сацыяльных ільгот, незалежна ад жадання/незапыту работнікаў.
Вы калі-небудзь падлічвалі, колькі кампаній збанкрутавалі або чыя вада цяпер на вуснах?
Ці сапраўды апраўдана, што працуецца толькі 35 ці 38 гадзін, і гэта па цане 40 ці 42 гадзін на тыдзень.
Ці сапраўды работніку неабходна мець амаль 2 месяцы водпуску ў годзе (з улікам законных адпачынкаў і святочных дзён).
Як вы лічыце, гэта нармальна, што прафсаюзы пачалі страйк, таму што патрабавалі, каб у выпадку страйку працадаўца аплачваў першыя дні страйку?
Як вы думаеце, чаму зараз так шмат так званых 24-гадзінных страйкаў? Гэта нікому нічога не каштуе, толькі працадаўцу, таму што ён яшчэ павінен аплаціць гэты дзень страйку.
Гэта таксама ўсе «сацыяльныя выгоды», якіх дасягнулі прафсаюзы.
Іншая справа, ці варта гэтаму радавацца.
Мадэратар: Дарагі Роні, у наступны раз прытрымвайцеся паведамлення. Гэта шырокая экскурсія.
Мадэратары, вы маеце рацыю.
Гэта сапраўды была доўгая паездка, але я на самой справе адказаў на два паведамленні, але я сапраўды дазволіў сабе захапіцца.
Спадзяюся, ніхто мяне не зразумее няправільна, таму што кожны мае права на страйк і пры неабходнасці яго трэба выкарыстоўваць..
У Бельгіі ім занадта злоўжываюць (і я не хачу сказаць, што гэта так у аэрапорце), але ў рэшце рэшт старонні чалавек больш не бачыць зерня сярод мякіны.
Ёсць такое паняцце, як кансультацыя, але часта спачатку страйк, а потым размова.
Вось яшчэ адзін прыклад гэтага
http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenland/article/detail/1635175/2013/05/17/Vakbonden-op-straat-in-Brussel-op-7-juni.dhtml
Вы здзіўлены маім адказам?