Сардэчна запрашаем у Thailandblog.nl
З 275.000 XNUMX наведванняў у месяц Thailandblog з'яўляецца найбуйнейшай супольнасцю Тайланда ў Нідэрландах і Бельгіі.
Падпішыцеся на нашу бясплатную электронную рассылку і будзьце ў курсе!
Рассылка
Налада мовы
Ацаніце Тайскі бат
Спонсар
Апошнія каментары
- Бербод: Прыгожая гісторыя Лівена, пазнавальная ў многіх адносінах. Апошнія гады я п'ю каву з паўднёвага плато Балавен
- Ёс Вербруге: Паважаны KeesP, ці можна паведаміць падрабязную інфармацыю аб візавым офісе ў Чыангмаі? Загадзя дзякую
- Рудольф: Адлегласць ад Хон Каен да Удонтхані складае 113 км. Для гэтага вам не патрэбны HSL або самалёт. Вы можаце зрабіць гэта з адным
- Крыс: Гэта пытанне доўгатэрміновага мыслення: - цэны на бензін, несумненна, працягнуць расці ў бліжэйшыя 20 гадоў.
- Атлас ван Пуфелен: Ісан падобна на прыгожую маладую жанчыну, Клузо, Вось яна ідзе, спяваў падобнае разуменне. Фантастычна хадзіць побач з ім, м
- Крыс: Багатая эліта? І калі гэты білет на цягнік каштуе столькі ж ці менш, чым білет на самалёт (з-за ўсіх дадатковых экалагічных падаткаў).
- Эрык Кайперс: Іміграцыйнай і мытнай службам трэба кудысьці заязджаць і выязджаць пазней, таму я чакаю Нонгхай і Тханаленг на прыпынках. Гэта
- Фрэдзі: Тады, на жаль, будзе канец прадаўцам, якія ўпрыгожваюць падарожжа на цягніку...
- Роб В.: Вось чаму я насамрэч хацеў трымаць Кхон Каена на маім піўным дыванку, пры ўмове, што цягнік праедзе не менш за 300 км, каб спыніцца цалкам.
- Рычард Дж: Прабач, Эрык. Нельга адмаўляцца ад крытычнага стаўлення да такога роду мегапраектаў з дапамогай адназначнай фразы кшталту «наладзіць...
- Рудольф: Бяднейшыя сапраўды вельмі павольна выходзяць з даліны – прынамсі, у вёсцы, дзе я жыву. А грошы звычайна прыходзяць ад
- шліфавальныя станкі: У Тайландзе таксама ў канчатковым выніку ўступяць у сілу сілы, якія скажуць: «Сядай на цягнік, а не на самалёт». Дык вось
- Роб В.: Ці спакусіцца Лівен, як кававы сноб і з паклонам на сваё прозвішча, кубкам кавы з папярэдне абсмажанымі зернямі?
- Джоні БГ: Самы просты спосаб - гэта, вядома, проста страляць, але тады вы атрымаеце ўсю суполку на вас, а ў часы сацыяльных м
- Будзь кухарам: Прывітанне, Хенк, гэта на пляжы Джомцьен. Варта толькі папрасіць гатэль Двалее. Адтуль направа каля сотні. Вы павінны
Спонсар
Зноў Бангкок
меню
Прылёты ў аэрапорт Бангкока
ўлік
прадметы
- Achtergrond
- дзейнасць
- аб'яву аб
- парадак дня
- Падатковае пытанне
- Бельгійскае пытанне
- Славутасці
- Мудрагелісты
- будызм
- Рэцэнзіі на кнігі
- Калонка
- Каранакрызіс
- культура
- Дзённік
- Датаванне
- Тыдзень
- Файла
- Ныраць
- Эканоміка
- Адзін дзень з жыцця....
- Астравы
- Прадукты харчавання і напоі
- Падзеі і фестывалі
- Фестываль паветраных шароў
- Фестываль парасонаў Bo Sang
- Гонкі буйвалаў
- Фестываль кветак у Чыангмаі
- Кітайскі Новы год
- Full Moon Party
- Каляды
- Фестываль лотаса - Руб Буа
- Лой Кратонг
- Фестываль фаербола Naga
- Святкаванне Новага года
- Phi Ta Khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Ракетны фестываль - Bun Bang Fai
- Сонгкран - тайскі Новы год
- Фестываль феерверкаў у Паттайе
- Эмігранты і пенсіянеры
- AOW
- Страхаванне аўтамабіля
- Банкаўская справа
- Tax ў Нідэрландах
- Тайландскі падатак
- Амбасада Бельгіі
- Бельгійскія падатковыя органы
- Доказ жыцця
- DigiD
- Эміграваць
- Зняць дом
- Купіць дом
- in memoriam
- Даведка аб даходах
- каралеўскі
- Кошт жыцця
- Галандскае пасольства
- Нідэрландскі ўрад
- Галандская асацыяцыя
- Навіны
- Адыходзячы
- Пашпарт
- Пенсія
- Пасведчанне кіроўцы
- Размеркавання
- Выбары
- Страхаванне ў цэлым
- Віза
- Працаваць
- Шпіталь
- Медыцынскае страхаванне
- Раслінны і жывёльны свет
- Фота тыдня
- Гаджэты
- Грошы і фінансы
- Гісторыя
- Здароўе
- Дабрачыннасць
- Гатэлі
- Гледзячы на дамы
- Уключана
- Хан Пётр
- Кох Мук
- Кароль Пуміпон
- Жыве ў Тайландзе
- Прадстаўленне чытача
- Чытацкі званок
- Парады чытачу
- Пытанне чытача
- грамадства
- рынак
- Медыцынскі турызм
- Асяроддзе
- Начное жыццё
- Навіны з Нідэрландаў і Бельгіі
- Навіны з Тайланда
- Прадпрымальнікі і кампаніі
- Андэрвійс
- Даследаванне
- Адкрыйце для сябе Тайланд
- Opinie
- Выдатна
- Заклікаць да дзеяння
- Паводкі 2011
- Паводкі 2012
- Паводкі 2013
- Паводкі 2014
- Зімаваць
- Палітыка
- Галасаванне
- Гісторыі падарожжаў
- Падарожнічаць
- Адносіны
- купля
- сацыяльныя медыя
- Спа і аздараўленне
- спорт
- Гарады
- Заява тыдня
- Пляжы
- Мова
- На продаж
- Працэдура TEV
- Тайланд наогул
- Тайланд з дзецьмі
- тайскія парады
- Тайскі масаж
- Турызм
- Выходзіць
- Валюта - тайскі бат
- Ад рэдакцыі
- Уласнасць
- Рух і транспарт
- Кароткатэрміновая віза
- Доўгатэрміновая віза
- Пытанне аб візе
- Авіябілеты
- Пытанне тыдня
- Надвор'е і клімат
Спонсар
Пераклады адмовы ад адказнасці
Thailandblog выкарыстоўвае машынны пераклад на некалькіх мовах. Выкарыстанне перакладзенай інфармацыі на ваш страх і рызыка. Мы не нясем адказнасці за памылкі ў перакладах.
Чытайце наш поўны тут адмову.
Роялці
© Copyright Thailandblog 2024. Усе правы абаронены. Калі не пазначана іншае, усе правы на інфармацыю (тэкст, малюнак, гук, відэа і г.д.), якую вы знойдзеце на гэтым сайце, належаць Thailandblog.nl і яго аўтарам (блогерам).
Поўнае або частковае паглынанне, размяшчэнне на іншых сайтах, прайграванне любым іншым спосабам і/або камерцыйнае выкарыстанне гэтай інфармацыі не дапускаецца, за выключэннем выпадкаў, калі быў дадзены пісьмовы дазвол Thailandblog.
Спасылкі і спасылкі на старонкі гэтага вэб-сайта дазволены.
Галоўная » Авіябілеты » Яшчэ большыя страты для THAI Airways з-за росту выдаткаў
Яшчэ большыя страты для THAI Airways з-за росту выдаткаў
Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Усё роўна не ўсё добра THAI Airways, нацыянальная авіякампанія Тайланда. Яшчэ большую страту паказваюць вынікі 2018 года. Часткова гэта звязана з ростам коштаў і меншай колькасцю пасажыраў.
Летась страты склалі амаль 324 мільёны еўра. Гэта ў пяць разоў больш, чым годам раней.
Тавараабарот вырас на тры працэнты да 5,4 мільярда еўра, але выдаткі выраслі на дзесяць працэнтаў да 5,7 мільёна еўра. Лізінг самалётаў і рахунак за паліва ў прыватнасці вінаватыя ў высокіх выдатках.
Thai Airways на працягу многіх гадоў прыносіць страты, тайцы павінны кампенсаваць недахоп. Грамадства мае шмат праблем з таннымі знішчальнікамі ў рэгіёне. Тым не менш кіраўніцтва настроена аптымістычна і разлічвае на лепшы вынік у 2019 годзе. Мэта - вярнуцца да рэнтабельнасці ў 2022 годзе.
Крыніца: Luchtvaartnieuws.nl
Настаў час, каб яны патаннелі.
за палову кошту білетаў вы можаце даляцець да іх з Бруселя ці Амстэрдама з перасадкай.
рахунак быў зроблены хутка!!
іх унутраныя рэйсы таксама звычайна ўдвая даражэйшыя за Air Asia і таму падобнае.
дарагі,
Забраніравана на верасень 3 тыдні таму назад Маніла-Брусэль на сайце THAI Airways.
Быў 600 еўра, час чакання Бангкока кожны раз 1h50.
Відавочна, што кошты занадта высокія ў параўнанні з іншымі авіякампаніямі. Шкада, таму што абслугоўванне Thai Airways вельмі добрае, часткова дзякуючы добразычліваму і паслужліваму персаналу.
Магчыма, яны могуць папрасіць супрацоўнікаў быць больш прыязнымі да суайчыннікаў, для мяне гэта прычына таго, што я больш не лётаю з Thai airways, каханая, але з маёй жонкай абыходзіліся як са старым брудам.
У Thai Airways ніколі не абыходзіліся з маёй жонкай як з брудам.
Я ўжо бачыў, як некаторыя тайцы абыходзіліся з экіпажам, і гэтым няма чаго ганарыцца.
Дзіўна, таму што я думаў, што рэйсы Thai Airways заўсёды занятыя, і таму яны вельмі плацежаздольныя (прыбытковыя), улічваючы іх больш дарагія цэны!
Аднак усе іх прамыя рэйсы ў і з Еўропы заўсёды запоўненыя на 99%.
Мы ляцім у траўні і назад у чэрвені з Etihad, білет каштуе € 482, на дату, калі мы хочам ляцець з Thai Airways € 745, розніца € 263 x 3 = € 789.
Трансфер 1.50 гадзіны і назад 2 гадзіны.
Я цалкам гатовы заплаціць крыху больш за прамы рэйс, але гэтая розніца вельмі вялікая.
САПРАЎДНАЯ прычына, чаму THAI прайграе, - фаварытызм, які вядзе да непатрэбных функцый і, адпаведна, персаналу, карупцыі, тайскага стылю кіравання, занадта вялікай колькасці маршрутаў і некаторых пабочных і наступных прычын.
Усе авіякампаніі церпяць уплыў танных перавозчыкаў (LCC), усе авіякампаніі церпяць уплыў росту коштаў на паліва. Праблема THAI вядомая даўно, і пакуль урад Тайланда прытрымліваецца цяперашняй структуры кампаніі і кіравання, THAI таксама будзе стратнай. Ёсць шмат прыкладаў прыбытковых авіякампаній (уключаючы KLM), якія сутыкаюцца з тымі ж праблемамі.
THAI лётае ў Осла, Стакгольм і Капенгаген. Гэта трэба? 3 горада ў невялікім радыусе. Цікава, якая запаўняльнасць. І гэта на самай справе з'яўляецца ўзорам для залішняй колькасці рэйсаў, якія выконвае THAI. А потым ляцяць з Бруселя, Франкфурта і Парыжа. Тое самае... наколькі запоўненыя гэтыя рэйсы??
А рэйсы ў Бельгію заўсёды запоўненыя, навошта тады ляцець танней!
У людзей ёсць грошы, і ў рыўку да Бруселя вы пазбягаеце мытні ў Схіпхоле, Брусель нашмат больш гнуткі, і тады вырашальным з'яўляецца прылёт менш чым за 11 гадзін,
Дарагі Джэрард,
Я лётаю ў Схіпхол 50 гадоў.
Ідучы ад брамы да выхаду, я ўжо гляджу на цягнік!
Звычайна я знаходжуся на чыгуначнай платформе на працягу 20-25 хвілін ад свайго месца ў самалёце! Больш нікому не трэба мяне забіраць, таму што праз 1 і 7 хвілін я вярнуся ў Цілбург на вакзал.
У лістападзе мы ляцелі ў Сіднэй, Аўстралія, авіякампаніяй Thai Airways. Са Схіпхола авіякампаніяй Lufhansa да Франкфурта, потым праз Бангкок з прыпынкам у Сіднэі. На борце было не вельмі добра, у нас, шчыра кажучы, таксама былі большыя чаканні. Другі раз не абраў бы іх Часцей лёталі ў Аўстралію рознымі кампаніямі, якія былі лепш.
Я не здзіўлены, што яны прайграюць. Калі вы спытаеце ў Thai Airways, чаму ў іх няма і не прадастаўляецца Premium Economy, вы атрымаеце адказ, што гэта не ўпісваецца ў іх бізнес-план і што яны не лічаць патрэбным яго ўводзіць.
Таму мы мудра ажыццявілі нашу апошнюю паездку ў Паўднёвую Азію, Ганконг і Сіднэй з Cathay Pacific з Бруселя. На гэтым маршруце купэ Premium было запоўнена на 100% на кожным рэйсе… У эканом-класе білеты былі нават таннейшыя, чым у Thai, а абслугоўванне на Cathay, вядома, не саступае нашым сіямскім сябрам.
Так, цяпер я лячу з Ethihad! Калі параўноўваць цэны, добрая розніца з Thai airways
Заўсёды лічу гэта вельмі дзіўным. Авіякампаніі, якія маюць дарагія білеты і цалкам забраніраваны, прыносяць страты. Кампаніі, з якімі вы ляціце бясплатна (напрыклад, Ryanair), і ў якіх самалёт запоўнены толькі напалову, атрымліваюць прыбытак.
Змагары за цэны, паліва і лізінг як прычына? І я проста думаю, што Thai Ait на працягу многіх гадоў пісаў чырвоныя лічбы з-за дрэннага кіравання, разнастайных ільгот, такіх як бясплатныя палёты для людзей з добрымі пасадамі і іх сем'яў (а потым і 1-га класа), занадта вялікай колькасці людзей у арганізацыі ў параўнанні іншым авіякампаніям і флоту, які ўяўляе сабой сумесь розных самалётаў, што значна менш эфектыўна, чым флот з 2-3 тыпаў самалётаў. Але, відаць, не туды шукаць, вінаватыя знешнія фактары...