Сардэчна запрашаем у Thailandblog.nl
З 275.000 XNUMX наведванняў у месяц Thailandblog з'яўляецца найбуйнейшай супольнасцю Тайланда ў Нідэрландах і Бельгіі.
Падпішыцеся на нашу бясплатную электронную рассылку і будзьце ў курсе!
Рассылка
Налада мовы
Ацаніце Тайскі бат
Спонсар
Апошнія каментары
- ГертП: Так, Эрык, не так даўно галандскія «знаўцы кавы» ездзілі ў адпачынак са сваёй хацінай за машынай.
- Майк: Ха-ха-ха Лівен, адкуль ты гэта бярэш, не гледзячы на кававую гушчу? Вашы гісторыі заўсёды выдатныя. Я зноў атрымаў ад j
- Эрык Кайперс: Рудольф, гэта выдатна! Такім чынам, скасуйце ўсе рэгіянальныя аэрапорты ў Тайландзе і міжнародныя, таму што гэта таксама не на карысць
- Рудольф: Хто тыя людзі, якія ездзяць на HSL у Шанхай? Вось такая багатая эліта. Якая карысць простым тайцам ад гэтага вельмі дарагога праекта?
- РоніЛатЯ: Каб падаць заяўку на падаўжэнне на адзін год у Тайландзе, веды лічбавых тэхналогій не патрабуюцца ў любы час. Гэта было і 30 гадоў таму
- Вілем: Паттайя
- Эрык Кайперс: Лівен, я не чытаю, але ведаю: я не абавязаны падаваць табе каву з маленькай лыжачкай Buisman. У нас такое было
- Рудольф: У вёсцы я заўсёды імкнуся прывучыць людзей да таго, што іх паводзіны таксама вызначаюць паводзіны сабакі. У народзе ёсць вул
- Ёханэс: Цудоўна пазнавальны і гумарыстычны. А цяпер смачная гісторыя пра хітрыкі і хітрыкі сучасных барыста
- bert: У гэтага цягніка заўсёды значна больш прыпынкаў, чым у самалёта. Напрыклад, у Кораце няма аэрапорта з дзеючым пасажырскім рэйсам
- Роб В.: Так мала? Я думаю, што ён кладзе занадта шмат! Сапраўдны HSL павінен прабегчы не менш за 300-400 км ад Бангкока да наступнага
- Х.Рэворт: ….Акорн кававы блюз…..
- Хууб Аданк: Паважаны спадар Эрык Донкаеў, другая частка вашага тэксту для мяне — абакадабра, і таму я карыстаюся візавым агенцтвам
- Боб Мерсі: Дзе ты жывеш
- Вілем: Герт, дзякуй за прапанову, тым часам я пагаварыў з кімсьці, хто дапаможа мне. Калі не атрымаецца, звяжуся з вамі
Спонсар
Зноў Бангкок
меню
Прылёты ў аэрапорт Бангкока
ўлік
прадметы
- Achtergrond
- дзейнасць
- аб'яву аб
- парадак дня
- Падатковае пытанне
- Бельгійскае пытанне
- Славутасці
- Мудрагелісты
- будызм
- Рэцэнзіі на кнігі
- Калонка
- Каранакрызіс
- культура
- Дзённік
- Датаванне
- Тыдзень
- Файла
- Ныраць
- Эканоміка
- Адзін дзень з жыцця....
- Астравы
- Прадукты харчавання і напоі
- Падзеі і фестывалі
- Фестываль паветраных шароў
- Фестываль парасонаў Bo Sang
- Гонкі буйвалаў
- Фестываль кветак у Чыангмаі
- Кітайскі Новы год
- Full Moon Party
- Каляды
- Фестываль лотаса - Руб Буа
- Лой Кратонг
- Фестываль фаербола Naga
- Святкаванне Новага года
- Phi Ta Khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Ракетны фестываль - Bun Bang Fai
- Сонгкран - тайскі Новы год
- Фестываль феерверкаў у Паттайе
- Эмігранты і пенсіянеры
- AOW
- Страхаванне аўтамабіля
- Банкаўская справа
- Tax ў Нідэрландах
- Тайландскі падатак
- Амбасада Бельгіі
- Бельгійскія падатковыя органы
- Доказ жыцця
- DigiD
- Эміграваць
- Зняць дом
- Купіць дом
- in memoriam
- Даведка аб даходах
- каралеўскі
- Кошт жыцця
- Галандскае пасольства
- Нідэрландскі ўрад
- Галандская асацыяцыя
- Навіны
- Адыходзячы
- Пашпарт
- Пенсія
- Пасведчанне кіроўцы
- Размеркавання
- Выбары
- Страхаванне ў цэлым
- Віза
- Працаваць
- Шпіталь
- Медыцынскае страхаванне
- Раслінны і жывёльны свет
- Фота тыдня
- Гаджэты
- Грошы і фінансы
- Гісторыя
- Здароўе
- Дабрачыннасць
- Гатэлі
- Гледзячы на дамы
- Уключана
- Хан Пётр
- Кох Мук
- Кароль Пуміпон
- Жыве ў Тайландзе
- Прадстаўленне чытача
- Чытацкі званок
- Парады чытачу
- Пытанне чытача
- грамадства
- рынак
- Медыцынскі турызм
- Асяроддзе
- Начное жыццё
- Навіны з Нідэрландаў і Бельгіі
- Навіны з Тайланда
- Прадпрымальнікі і кампаніі
- Андэрвійс
- Даследаванне
- Адкрыйце для сябе Тайланд
- Opinie
- Выдатна
- Заклікаць да дзеяння
- Паводкі 2011
- Паводкі 2012
- Паводкі 2013
- Паводкі 2014
- Зімаваць
- Палітыка
- Галасаванне
- Гісторыі падарожжаў
- Падарожнічаць
- Адносіны
- купля
- сацыяльныя медыя
- Спа і аздараўленне
- спорт
- Гарады
- Заява тыдня
- Пляжы
- Мова
- На продаж
- Працэдура TEV
- Тайланд наогул
- Тайланд з дзецьмі
- тайскія парады
- Тайскі масаж
- Турызм
- Выходзіць
- Валюта - тайскі бат
- Ад рэдакцыі
- Уласнасць
- Рух і транспарт
- Кароткатэрміновая віза
- Доўгатэрміновая віза
- Пытанне аб візе
- Авіябілеты
- Пытанне тыдня
- Надвор'е і клімат
Спонсар
Пераклады адмовы ад адказнасці
Thailandblog выкарыстоўвае машынны пераклад на некалькіх мовах. Выкарыстанне перакладзенай інфармацыі на ваш страх і рызыка. Мы не нясем адказнасці за памылкі ў перакладах.
Чытайце наш поўны тут адмову.
Роялці
© Copyright Thailandblog 2024. Усе правы абаронены. Калі не пазначана іншае, усе правы на інфармацыю (тэкст, малюнак, гук, відэа і г.д.), якую вы знойдзеце на гэтым сайце, належаць Thailandblog.nl і яго аўтарам (блогерам).
Поўнае або частковае паглынанне, размяшчэнне на іншых сайтах, прайграванне любым іншым спосабам і/або камерцыйнае выкарыстанне гэтай інфармацыі не дапускаецца, за выключэннем выпадкаў, калі быў дадзены пісьмовы дазвол Thailandblog.
Спасылкі і спасылкі на старонкі гэтага вэб-сайта дазволены.
Галоўная » Авіябілеты » Большасць самалётаў і пасажыраў са Схіпхола адпраўляюцца ў Дубай
Большасць самалётаў і пасажыраў са Схіпхола адпраўляюцца ў Дубай
Дубай - напрамак нумар адзін ад Схіпхола. У 2016 годзе ў гэты міжкантынентальны пункт на Блізкім Усходзе вылецелі 832.772 XNUMX пасажыры. Дубай з'яўляецца домам для Emirates і папулярным цэнтрам Азіі і Аўстраліі. Многія падарожнікі перасаджваюцца там на рэйс у Бангкок.
Штодня ў Дубай адпраўляюцца два самалёты Emirates, якія выкарыстоўваюць Airbus A380. Ён можа змясціць 500 пасажыраў. KLM таксама працуе на маршруце ў Дубай Інтэрнэшнл (DXB).
Крыніца: www.zakenreisnieuws.nl
Я не прыхільнік Dubai International. Упершыню ў гэтым годзе ляцеў у Бангкок з перасадкай, але я думаў, што гэта поўная катастрофа. Я прапусціў стыкоўны рэйс з-за густога туману. Цяпер гэта можа адбыцца само па сабе, бо гэта проста форс-мажор. Але каб затым стаяць у чарзе па 4 з паловай гадзіны (!!!) пасярод ночы, каб перабраніраваць білет, а потым яшчэ 4 гадзіны чакаць самога рэйса, крыху таннейшы білет проста не варты таго.
На зваротным шляху высвятляецца, што ўсе тэрміналы занятыя, таму самалёт стаіць у нейкім глухім месцы. Усіх накіроўваюць да фургона, які за 30 (!!!) хвілін высаджвае вас на другім баку аэрапорта. Потым аказалася, што мой гейт зноў на другім баку аэрапорта, таму мне таксама прыйшлося сесці на цягнік да свайго гейта.Пасля гэтага вам трэба яшчэ раз прайсці праверку бяспекі, якая займае шмат часу. Затым мне прыйшлося бегчы яшчэ пятнаццаць хвілін, каб прыйсці за 5 хвілін да закрыцця варот. У самалёце зусім спацеў. Прыемна…
DXB занадта вялікі. І яны ўсё яшчэ пашыраюць яго. Мне спатрэбілася літаральна менш часу, каб дабрацца з Ратэрдама ў Схіпхол І прайсці ахову, чым каб вярнуцца з самалёта да варот на DBX пасля прызямлення.
З гэтага часу проста плаціце на некалькі еўра больш за прамы рэйс. Для мяне гэта не варта стрэсу.
Нягледзячы на тое, што я ўжо 6 разоў ездзіў праз Дубай у Бангкок - і зраблю гэта зноў праз некалькі тыдняў - я, вядома, не прыхільнік гэтага аэрапорта. Занадта вялікі, занадта масіўны, дрэнна пазначаны ўказальнікамі, і калі вам не пашанцавала, што ваш самалёт не прыпаркаваны ля варот, вам сапраўды спатрэбіцца паўгадзіны язды на аўтобусе, каб дабрацца да аднаго з будынкаў тэрмінала. Калі справы ідуць вельмі дрэнна, узнікаюць вялікія чэргі, і тады, нягледзячы на першапачаткова доўгі час перасадкі, вам усё роўна трэба спяшацца на наступны рэйс. Я таксама аднойчы прапусціў свой стыковачны рэйс такім чынам, і тады вы сапраўды - прынамсі ў Emirates - вельмі доўга стаіце ў чарзе, каб памяняць білет (а потым спадзяецеся, што ёсць месца на наступным рэйсе...).
Маё суцяшэнне заключаецца ў тым, што я здзейсніў некаторыя паездкі ў бізнес-класе і атрымаў залатую карту, якая дае мне доступ да бізнес-залы Emirates, нават калі ляцеў эканом-класам, і гэта прыемнае месца для чакання наступнага рэйса.
Між іншым, я не лічу непрыемным разрэзаць падарожжа на дзве часткі і пераварваць яго прыкладна ў 2 разы на 6 гадзін лепш, чым той доўгі адрэзак у 11-12 гадзін, але не кожны з гэтым пагодзіцца.
Дубай сапраўды стаў цэнтрам для многіх азіяцкіх і афрыканскіх напрамкаў, як з Еўропы, так і з ЗША. Заяўленая колькасць пасажыраў мяне, дарэчы, здзіўляе. Гэта складае ў сярэднім амаль 2300 пасажыраў у дзень, і мне здаецца, што гэта колькасць не ад Emirates і KLM, у той час як гэтыя кампаніі лятаюць непасрэдна ў Дубай.
У мяне добры досвед працы з Emirates, і я лячу ў Тайланд толькі праз Дубай. Для мяне таксама 2, памножанае на 6, лепш, чым 1, памножанае на дванаццаць, нават калі па працы я звычайна лётаю бізнес-класам. A380 значна лепшы за стары 747, і Дубай вялікі, але не непераадольны, у ім зразумела, куды вам трэба ісці, і шмат персаналу, які пакажа вам напрамак. Мноства крам і залаў з вялікай колькасцю ежы і напояў, якія іншыя кампаніі скарачаюць на працягу многіх гадоў. Ды і квіткі звычайна таннейшыя.
Эміраты - гэта добра. Аэрапорт Дубая стварае невялікія праблемы. Але я ўсё ж аддаю перавагу ляцець прама. Таму што праз Дубай дарога туды мінімум на 4 гадзіны даўжэй, а назад мінімум на 3 гадзіны. Па кошце (з Бруселя) розніца менш за 100 еўра. Але больш танны рэйс часта мае той недахоп, што вы павінны быць у аэрапорце нашмат раней на зваротным шляху і часта прыбываеце са спазненнем на зваротным шляху.
Дзіўна, што Thai Airways не лятае са Схіпхола. Ці, магчыма, калі Thai Airways захоча пачаць асцярожна, лётаючы па чарзе непасрэдна з Бруселя і Амстэрдама.
У якасці аэрапорта для перасадкі Дубай лепшы, чым Франкфурт, Лондан, Цюрых, Атланта і Стамбул. Я думаю, што Мумбаі горшы.
Гэта, вядома, выбар кожнага, але асабіста я аддаю перавагу прамому рэйсу Схіпхол – Бангкок. У аўторак мы вылятаем з Евай наўпрост у Бангкок, і гэта ўжо досыць напружаная вандроўка, бо ў той момант мы ў дарозе займае ў агульнай складанасці 24 гадзіны, ад закрыцця дзвярэй у Антверпене да адкрыцця дзвярэй у Лау Мэй Фім, калі ёсць яшчэ мінімум 6 гадзін, каб аднавіцца пасля чакання ў Дубаі, не, вам зусім не трэба гэтага рабіць, і вы таксама не павінны гэтага рабіць з-за розніцы ў кошце, таму што білет Антверпен Бангкок з аўтобусам да Схіпхол уключаны вяртанне каштуе ўсяго 550 еўра
Мы ляцелі з Emirates 10 студзеня 2007 года ў Схіпхол, яны ўжо забыліся даць білет на Дубай Бангкок, але, на шчасце, мы заўважылі ў Схіпхол, інакш можна ісці да стойкі ў Дубаі. Па прыбыцці ў Дубай гэта сапраўды 30 хвілін язды на аўтобусе і трохі пешшу. Ніякіх валізак па прыбыцці ў Бангкок, яны былі яшчэ ў Дубаі, добра, калі вы жанатыя 25 гадоў. Па словах супрацоўніцы, валізкі прывезлі на наш курорт у Паттайе ў 1 гадзіну ночы наступнага дня. На жаль, у 1 гадзіну чамаданаў няма. Пасля 5 званкоў і трох дзён без адзення чамаданы нарэшце прывезлі ў наш гатэль. Нажаль, на гэтыя некалькі дзён адзення нашага памеру не было!
Калі мы вярнуліся 26 студзеня, нам давялося зноў сесці на аўтобус у Дубаі і з аўтобуса вельмі хутка бегчы за кімсьці, каб паспець на самалёт, калі мы вярнуліся ў Амстэрдам, чамаданаў зноў не было, гэта ў 23:30 у вечар прывёў нас дадому.
За ўсё незадавальненне мы атрымалі 50 еўра або ў тайскай лазні!
Для нас ніколі і сапраўды ніколі з гэтай кампаніяй !!!!!!
Няма адзення ў Паттайе? І я разумею, што на працягу многіх гадоў існуюць зборы за праблемы з багажом, таму, магчыма, вы не на правільным шляху.
Дарэчы, я аддаю перавагу лятаць з Emirates з-за месца ў іх A380.
Таксама 777 прасторней, чым, напрыклад, у Etihad і Qatar.
Як цэнтр, Дубай з'яўляецца велізарным idd, і я асабіста лічу Доху больш прыемнай і камфортнай.
Direct Eva - мой любімы, але іншы варыянт, KLM, вядома, таксама не варыянт, калі вы клапоціцеся аб абслугоўванні і добразычлівасці.
Я думаю, што гэта было ў першыя дні, калі Emirates ляцела са Схіпхола. Я думаю, што за гэтыя гады многае змянілася да лепшага. Мінулым летам мы ўпершыню (таксама першы раз з перасадкай) ляцелі з Эміратамі, якія нам вельмі спадабаліся добрым абслугоўваннем і выдатным харчаваннем. У падарожжы туды прыпынак доўжыўся 3 гадзіны (з-за гадзіннай затрымкі ў Схіпхол толькі 2 гадзіны), а ў зваротным шляху 5 гадзін, гэта было даволі доўга, нягледзячы на тое, што ў аэрапорце Дубая шмат крам і г.д. З іншага боку, гэта таксама добра парушае падарожжа.
Калі я магу ляцець прама, я гэта зраблю! Эканомія ўзлёту і пасадкі. Так менш рызыкі. У мяне там няма справы, таму я там не прызямляюся. Я звычайна лётаю авіякампаніямі Eva Air або China Air. Схіпхол Суварнабхумі... без стрэсу, своечасова, так, ежа можа быць лепшай! Тады плаціце крыху больш! Я не збіраюся ні разу спыняцца ў арабскай краіне. Жадаю ўсім шчаслівых пасадак.
Я рэгулярна наведваю розныя аэрапорты на гэтым зямным шары і той, у якім Дубай міжнар. вядома, не самае горшае. Вельмі добрыя шыльды з указаннямі, а таксама людзьмі, да якіх можна звярнуцца. Заўважу, што некаторым страшна, што трэба ехаць на метро ў іншы будынак. Яны становяцца крыху няўпэўненымі з гэтай нагоды. Але гэта таксама ёсць у Чангі ў Сінгапуры, напрыклад. Падчас будоўлі і рэканструкцыі часам даводзілася ездзіць на аўтобусе, а цяпер гэтага ўжо больш няма. Я прывык да перасадак і рэдка лячу наўпрост на больш працяглых рэйсах. Магчыма, мяне не так лёгка "напалохаць" аэрапорт, які я (пакуль) не вельмі добра ведаю. Як падарожнік бізнес-класа, які няпоўны працоўны дзень, я, безумоўна, задаволены заламі чакання Emirates у Dubai Int. Залы адпачынку на катарскай Досе і SIA на Чангі таксама ўражваюць. Ёсць сапраўды пасрэдныя аэрапорты, такія як Атланта, Нью-Ёрк JFK, Парыж або Рым. Усё вельмі хутка мяняецца з пункту гледжання камфорту, і асабліва бізнес-кліент адчувальны да гэтага пры ацэнцы аэрапортаў.
Я лётаю толькі напрамую авіякампаніямі klm або Eva air, шкада, што авіякампаніі China Airlines адмовіліся ад удзелу, гэты стрэс з перасадкамі, адсутнасць стыковачнага рэйса з-за занадта кароткага часу перасадкі, і толькі авіякампаніі Turkys з гэтай непрыемнасцю са снегам у Стамбуле. Акрамя таго, шмат галандцаў з Тайланда, якія прыляцелі назад у Амс праз Стамбул, людзі думаюць, што розніца з беспасадкавымі палётамі часам складае менш за 100 еўра, увесь ваш адпачынак ужо сапсаваны, асабліва калі гэта датычыцца паездкі ў бок, і калі вы адразу ж замовілі тур, вы можаце падарожнічаць і пасля яго