Сардэчна запрашаем у Thailandblog.nl
З 275.000 XNUMX наведванняў у месяц Thailandblog з'яўляецца найбуйнейшай супольнасцю Тайланда ў Нідэрландах і Бельгіі.
Падпішыцеся на нашу бясплатную электронную рассылку і будзьце ў курсе!
Рассылка
Налада мовы
Ацаніце Тайскі бат
Спонсар
Апошнія каментары
- папярэдняе браніраванне: наколькі загадзя браніраваць, у асноўным залежыць ад таго, калі вы едзеце. Такім чынам, генеральная рада падобная на любую генеральную раду: k
- Герардус: Сапраўды, пасля праблем Covid мы браніруем толькі праз кампанію. І больш не праз іншых пастаўшчыкоў, такіх як Opodo
- падлогу: Лепш за ўсё браніраваць непасрэдна ў кампаніі. У выпадку адмены або затрымкі яны могуць неадкладна дапамагчы вам. Становіцца іншым
- Бэн Кухар: Якая сьмешная прапанова з боку ўраду. Цяпер у іх турысты, надвор'е кепскае. Добра, калі гэта ачысціць пляжы
- Спадар Б.П: Амаль усё правільна, акрамя браніравання за 2-4 месяцы. Вы павінны забраніраваць, калі кампанія толькі што дала дазвол
- Майк: Правільна, бранюйце як мага раней.
- Герт: Гэта праўда. Нядаўна пацверджана амбасадай у Бруселі...
- Ніколь Ціле-Мехаудэн: Мы едзем у наш дом у Чыанг Рай кожны год на 6 месяцаў (канец верасня - канец сакавіка), так што мы дасведчаныя падарожнікі. * Мы бо
- Рэнэ: Эрык, я знайшоў гэта па спасылцы ў сваім папярэднім адказе, так што вы можаце меркаваць, што гэта правільна. «Дзеючы пашпарт Бяры
- Рууд: Ну... спачатку крычаць з дахаў, што яны хочуць значна больш турыстаў, чым тое, што яны зробяць усё, каб зрабіць гэта прасцей
- Рэнэ: Вельмі дзіўна я бачу ў інтэрнэце. Сапраўды нятанна, прыкладна ад 45 да 100 еўра на чалавека, што вельмі высока па мерках Тайланда.
- Эрык Кайперс: Рэнэ, гэта змянілася? Я лічу, што пашпарт павінен быць сапраўдны яшчэ паўгода з моманту выезду з TH.
- Марк Дэйл: Яшчэ адно пацьверджаньне таго, што мы даўно ведаем. Палітыка «проста ідзі сюды» заснавана на м
- Рэнэ: Замежніку недастаткова двайны, а часта і значна большы кошт уваходу? Яны ведаюць тонкасці дыскрымінацыі.
- Фрэдзі: Браніруйце толькі на афіцыйных сайтах авіякампаній, каб пазбегнуць клопатаў у выпадку паўторнага браніравання, адмены і г.д.
Спонсар
Зноў Бангкок
меню
Прылёты ў аэрапорт Бангкока
ўлік
прадметы
- Achtergrond
- дзейнасць
- аб'яву аб
- парадак дня
- Падатковае пытанне
- Бельгійскае пытанне
- Славутасці
- Мудрагелісты
- будызм
- Рэцэнзіі на кнігі
- Калонка
- Каранакрызіс
- культура
- Дзённік
- Датаванне
- Тыдзень
- Файла
- Ныраць
- Эканоміка
- Адзін дзень з жыцця....
- Астравы
- Прадукты харчавання і напоі
- Падзеі і фестывалі
- Фестываль паветраных шароў
- Фестываль парасонаў Bo Sang
- Гонкі буйвалаў
- Фестываль кветак у Чыангмаі
- Кітайскі Новы год
- Full Moon Party
- Каляды
- Фестываль лотаса - Руб Буа
- Лой Кратонг
- Фестываль фаербола Naga
- Святкаванне Новага года
- Phi Ta Khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Ракетны фестываль - Bun Bang Fai
- Сонгкран - тайскі Новы год
- Фестываль феерверкаў у Паттайе
- Эмігранты і пенсіянеры
- AOW
- Страхаванне аўтамабіля
- Банкаўская справа
- Tax ў Нідэрландах
- Тайландскі падатак
- Амбасада Бельгіі
- Бельгійскія падатковыя органы
- Доказ жыцця
- DigiD
- Эміграваць
- Зняць дом
- Купіць дом
- in memoriam
- Даведка аб даходах
- каралеўскі
- Кошт жыцця
- Галандскае пасольства
- Нідэрландскі ўрад
- Галандская асацыяцыя
- Навіны
- Адыходзячы
- Пашпарт
- Пенсія
- Пасведчанне кіроўцы
- Размеркавання
- Выбары
- Страхаванне ў цэлым
- Віза
- Працаваць
- Шпіталь
- Медыцынскае страхаванне
- Раслінны і жывёльны свет
- Фота тыдня
- Гаджэты
- Грошы і фінансы
- Гісторыя
- Здароўе
- Дабрачыннасць
- Гатэлі
- Гледзячы на дамы
- Уключана
- Хан Пётр
- Кох Мук
- Кароль Пуміпон
- Жыве ў Тайландзе
- Прадстаўленне чытача
- Чытацкі званок
- Парады чытачу
- Пытанне чытача
- грамадства
- рынак
- Медыцынскі турызм
- Асяроддзе
- Начное жыццё
- Навіны з Нідэрландаў і Бельгіі
- Навіны з Тайланда
- Прадпрымальнікі і кампаніі
- Андэрвійс
- Даследаванне
- Адкрыйце для сябе Тайланд
- Opinie
- Выдатна
- Заклікаць да дзеяння
- Паводкі 2011
- Паводкі 2012
- Паводкі 2013
- Паводкі 2014
- Зімаваць
- Палітыка
- Галасаванне
- Гісторыі падарожжаў
- Падарожнічаць
- Адносіны
- купля
- сацыяльныя медыя
- Спа і аздараўленне
- спорт
- Гарады
- Заява тыдня
- Пляжы
- Мова
- На продаж
- Працэдура TEV
- Тайланд наогул
- Тайланд з дзецьмі
- тайскія парады
- Тайскі масаж
- Турызм
- Выходзіць
- Валюта - тайскі бат
- Ад рэдакцыі
- Уласнасць
- Рух і транспарт
- Кароткатэрміновая віза
- Доўгатэрміновая віза
- Пытанне аб візе
- Авіябілеты
- Пытанне тыдня
- Надвор'е і клімат
Спонсар
Пераклады адмовы ад адказнасці
Thailandblog выкарыстоўвае машынны пераклад на некалькіх мовах. Выкарыстанне перакладзенай інфармацыі на ваш страх і рызыка. Мы не нясем адказнасці за памылкі ў перакладах.
Чытайце наш поўны тут адмову.
Роялці
© Copyright Thailandblog 2024. Усе правы абаронены. Калі не пазначана іншае, усе правы на інфармацыю (тэкст, малюнак, гук, відэа і г.д.), якую вы знойдзеце на гэтым сайце, належаць Thailandblog.nl і яго аўтарам (блогерам).
Поўнае або частковае паглынанне, размяшчэнне на іншых сайтах, прайграванне любым іншым спосабам і/або камерцыйнае выкарыстанне гэтай інфармацыі не дапускаецца, за выключэннем выпадкаў, калі быў дадзены пісьмовы дазвол Thailandblog.
Спасылкі і спасылкі на старонкі гэтага вэб-сайта дазволены.
Галоўная » Авіябілеты » Забастоўка Lufthansa: рэйсы ў Бангкок адменены ў чацвер
Забастоўка Lufthansa: рэйсы ў Бангкок адменены ў чацвер
Нямецкая авіякампанія Lufthansa адмяніла ў чацвер 84 з 153 запланаваных далёкіх рэйсаў, у тым ліку ў Бангкок, з-за забастоўкі пілотаў. Расклад рэйсаў таксама будзе парушаны з-за забастоўкі ў пятніцу, заявілі ў кампаніі.
У сераду пілоты Lufthansa пачалі двухдзённы страйк. Яны пратэстуюць супраць скарачэння Lufthansa, у тым ліку павышэння пенсійнага ўзросту. З-за акцыі ў сераду былі адмененыя 750 з 1400 запланаваных рэйсаў. Гэта датычылася ўнутраных і еўрапейскіх рэйсаў.
Аналітыкі мяркуюць, што шкода Lufthansa ад забастоўкі можа скласці каля 15 мільёнаў еўра ў дзень. Пілоты Lufthansa і бюджэтнай даччынай кампаніі Germanwings нядаўна выступілі супраць планаў кампаніі па эканоміі.
Крыніца: Lufthansa.com – www.lufthansa.com/de/en/Travel-information
Я лётаю 2 разы на год з Бруселя ў Бангкок, дзе зноў пачынаецца маё азіяцкае падарожжа. Ніколі больш не сядаю на еўрапейскія авіякампаніі. Я вельмі рады, што ў той дзень, калі я ад'язджаю, няма забастоўкі цягнікоў. Заўсёды лячу з Бруселя ў Бангкок авіякампаніяй Thai Airways. Рэкамендуем .
Эдзі,
Яны не выязджаюць ні ў МЫ, ні ў святочныя дні. Я таксама з Бруселя.
Першы KLM цяпер Lufthansa. Ці павінны яны працягвацца добра?
Іншыя авіякампаніі ЛЮБЯЦЬ браць на сябе пасажыраў.
Дурныя дурныя «менеджэры»
Як былы супрацоўнік Lufthansa, я спачуваю забастоўкам... тое, што людзі змагаліся гадамі праз перамовы, цяпер разбіваецца кавалак за кавалкам і сячэцца на часткі. Ціск расце, грошай менш, таму што кліент хоча з'ездзіць у Бангкок за 300 еўра.
Начальства гаспадарыць багата, а рабочым даводзіцца здавацца…
На шчасце, я змог своечасова спыніцца і добра правёў час. Але тое, што адбываецца цяпер (я па-ранейшаму шмат атрымліваю з унутраных форумаў Luthansa), занадта шмат для мяне.
Я быў задаволены сваёй працай бортправадніка і планаваў падоўжыць яе на год ці два, але калі я ўбачыў, што мяне чакае, я падумаў, што змагу добра жыць у Тайландзе з меншымі грашыма, і звольніўся, калі змагу. Я не шкадую аб гэтым.
Праблема не ў тым, што людзі хочуць паехаць у Бангкок за 300 еўра, а ў тым, што ёсць кампаніі, якія дазваляюць ляцець у Бангкок за 300 еўра (крыху больш).
Гэта проста не тая цана, на якой вы можаце зарабляць грошы, і прызначана толькі для таго, каб збанкрутаваць іншыя кампаніі з больш высокай структурай выдаткаў.
Гэтак жа, як калісьці супермаркеты выпраўлялі малочнікаў, прадаючы малако ніжэй за сабекошт.
У Lufthansa ёсць два варыянты.
Знізіць сабекошт сваёй прадукцыі, або збанкрутаваць.
Такім чынам, вы павінны спытаць сябе, што лепш для персаналу.
І забастоўка коштам 15 мільёнаў у дзень сітуацыю дакладна не палепшыць.
Канкурэнцыя з боку Эміратаў забівае еўрапейскія авіякампаніі.
Іх прыйдзецца сагнуць і/або зрэзаць.
Такім чынам, і Сяак, і Рууд маюць рацыю.
Ёсць толькі 2 пераможцы: каскадзёрскія кампаніі і пасажыры, якія імі кіруюць.
Не ведаю, ці так хутка рухаецца Дэвід.
Я, напрыклад, больш бізнесмен. Бывайце на рэйсе KLM AMS-BKK ці наадварот не менш за 16 разоў на год. Для мяне асабліва час у дарозе і расклад рэйсаў больш важныя, чым некалькі 100 еўра, якія вы маглі б зэканоміць на пералёце з Бруселя або калі вы едзеце праз Блізкі Усход. Так што я не чакаю прамежкавых прыпынкаў, якія займаюць шмат часу, або лішніх важданняў з цягнікамі.
Тое, што гэта не мае вялікага значэння для вас як сям'і або самотнага чалавека, які знаходзіцца ў водпуску або іншым чынам не абмежаваны па часе на гэты раз, гэта да гэтага моманту. Але калі я звычайна проста гляджу на пасажыраў рэйса KLM, мне здаецца, што колькасць сапраўдных адпачывальнікаў не такая вялікая. Вядома, вы не ведаеце, чым звычайна займаюцца ўсе, але ў высокі сезон вы бачыце, напрыклад, зусім іншага тыпу пасажыраў, якія садзяцца ў самалёт. А таксама тое, што ў гэты час колькасць часта лятаючых пасажыраў вельмі малая, напрыклад, падчас рэгістрацыі або пасадкі, дзе толькі нешматлікія атрымліваюць прыярытэт. Я не магу пацвердзіць гэта статыстыкай, але такое ўражанне склалася ў мяне самога.
Тады ў вас ёсць авіякампаніі EVA і China Airways. У іх таксама выдатны сэрвіс падчас палёту і, што таксама важна, у іх проста спрыяльныя ўмовы змены. Але самы вялікі іх недахоп для мяне - расклад. KLM лётае штодня, а EVA і China - толькі 3 разы на тыдзень. Акрамя таго, China Airways, напрыклад, мае надакучлівы час адпраўлення з Бангкока, які ў многіх выпадках будзе каштаваць мне дадатковага дня ў Бангкоку, у той час як з часам адпраўлення KLM я магу проста выехаць у той самы дзень. Але 3 дні на тыдзень - гэта, безумоўна, самае складанае. Напрыклад, калі мне прыйшлося быць у кампаніі ў Еўропе на 2 дні пазней, з EVA і china airways у вас проста ёсць шанец, што вам не пашанцавала і вам давядзецца чакаць на дзень даўжэй або ляцець іншай авіякампаніяй.
Акрамя таго, многія еўрапейскія кампаніі, такія як SAS, Lufthansa, Austria Airways, KLM і г.д., маюць лепшыя сувязі з рознымі меншымі еўрапейскімі напрамкамі.
Як бізнес-лятач, вы, верагодна, у бізнес-класе.
Аднак калі б вам даводзілася лятаць у эканом-класе 16 разоў на год, вы, напэўна, падумалі б інакш.
Некалькі гадоў таму мне аднойчы ўдалося «нацешыцца» новым эканом-інтэр'ерам KLM, і гэта быў апошні раз для мяне.
Нядаўна зірнуў на зону «камфорт» (160 еўра ў адзін бок), але было столькі нараканняў, што я абраў China airlines са старым салонам.
Так што гэта памылковае меркаванне.
Калі бізнес-тарыф не вельмі танны, я звычайна сяджу эканом.
Калі ў вас ёсць адно вяртанне ў год, бізнес-клас - гэта добра, але калі вы кажаце пра такую колькасць рэйсаў, то вы кажаце пра больш чым 10.000 XNUMX еўра дадатковых выдаткаў на білеты ў дадатак да звычайных выдаткаў, якія вы звычайна маеце ў эканом-класе. Ёсць вельмі мала працадаўцаў, якія проста адзначаюць гэта, і калі справа даходзіць да вашага ўласнага бізнесу, у вас ужо павінна быць значная кампанія, калі вы хочаце мець магчымасць апраўдаць гэта. Калі вы не з'яўляецеся генеральным дырэктарам транснацыянальнай кампаніі, гэта будзе крыху прасцей.
Або гэта павінен быць еўрапейскі рэйс, але тады бізнес-клас зноў амаль нічога.
Пераважная большасць дзелавых улётак або людзей, якія шмат падарожнічаюць па працы, амаль усе лётаюць эканом.
Ну, на шчасце, мне не трэба прымаць рашэнне наконт гэтага. Гэта няпроста. Калі кампанія выплачвае прыбытак, вы не чуеце, каб хтосьці скардзіўся. Але я ўпэўнены, што гэтыя страйкі — апошняя мера і што страйкоўцы ведаюць, што яны робяць і чаго гэта каштуе.
У іх напэўна будуць і іншыя прапановы.
Я спадзяюся, што для ўсіх гэта хутка скончыцца. Усё пачалося ў 2012 годзе і, як я ўжо пісаў, я проста ўцёк.
@ Sjaak: Ці будзе Lufthansa існаваць праз 5 гадоў? Ці гэта ўсё яшчэ часткова ўрад? Я рэгулярна лётаю з імі і стаўлюся да іх даволі станоўча. Што часта дзівіць мяне ў адказах на тэмы палётаў, так гэта тое, што экіпаж павінен мець вау-фактар. Я часам называю гэта Playboy Airlines, што многім і хацелася б. Я рэгулярна лётаю амерыканскімі авіялініямі, і вы бачыце там шмат старэйшага экіпажа. І некаторыя могуць не паверыць, але яны ўмудраюцца бачыць ва мне кліента і забяспечваюць ежай і напоямі. А яшчэ яны нажываюцца і заключаюць выдатныя калектыўныя дагаворы з кадрамі. Усё дзякуючы іх «старым»
Дарагі Джэк,
Lufthansa - адна з нямногіх авіякампаній у Еўропе, якая вырасла настолькі буйной за свой кошт. Калі нафтавы крызіс і ўварванне ў Кувейт давялі ўсіх да банкруцтва, таму што ніхто больш не адважваўся лятаць, я некаторы час атрымліваў дапамогу па беспрацоўі і ўсё роўна ляцеў бортправаднікам. Гэта адбылося таму, што Lufthansa не магла плаціць сваім людзям. Але не сама па сабе падтрымка з боку ўлады.
Затым Юрген Вэбер прыйшоў у якасці Форстанда, і гэты чалавек, які таксама паходзіў са свету паветраных змеяў, вярнуў Lufthansa на вяршыню.
Не, кабінны экіпаж не самы малады. Ёсць яшчэ шмат моладзі, але таксама шмат людзей старэйшага ўзросту, якія працуюць у LH. І гэта асабліва добра для пастаянных кліентаў. чаму? Таму што старэйшы калега можа значна лепш адрэагаваць на пажаданні заказчыка. Нармальныя размовы таксама можна весці калісьці, бо разрыў паміж пакаленнямі не такі вялікі. Многія кліенты (якія ляцяць бізнес-класам або першым класам) таксама крыху больш сталага ўзросту.
Я шмат лятаў у Японію, асабліва ў апошнія гады маёй працы ў LH. Мне часта казалі кашалькі, што нашы японскія госці мною вельмі задаволеныя. чаму? Таму што я быў старэйшы і таму што я гаварыў некалькі слоў (фраз) па-японску. Як пажылы чалавек, вы таксама маеце іншы выгляд, чым маладыя людзі. Нельга сказаць, што працаваць з маладымі калегамі непрыемна, а таксама добра выглядае, калі цябе абслугоўвае прыгожая 25-гадовая дзяўчына... добрая камбінацыя - гэта баланс, неабходны падчас такога палёту.
Магчыма, я ўсё яшчэ вельмі настроены на Lufthansa… (у рэшце рэшт, я з поўным задавальненнем працаваў там 30 гадоў), таму я асабіста бачу гэта крыху інакш… для мяне Lufthansa гэта як Mercedes. За гэта трэба плаціць. Але тады ў вас таксама ёсць нешта трывалае.
Можа быць, што іншая авіякампанія прапануе крыху больш вычварнасці, але Lufthansa не павінна саромецца сваёй прапановы. Я таксама лётаў іншымі авіякампаніямі. Да гэтага часу я лічу сваю ўласную кампанію лепшай. Гэта не толькі віно, якое вы атрымліваеце, або ежа, якую падаюць. Гэта ўвесь пакет. І Lufthansa шмат робіць для гэтага. Гэта таксама каштуе крыху даражэй.
Толькі з пункту гледжання бяспекі Lufthansa знаходзіцца на вельмі высокай лесвіцы. Праверкі, якія кожны раз праходзіць самалёт, аптымальныя. Як даўно адбылася аварыя з ЛГ? Яшчэ памятаю Варшаву, а пасля?
Зноў жа: Lufthansa не спансуецца і павінна несці ўсё на сваіх плячах. Няпроста.
Забастоўка лётчыкаў - гэта вялікі стрэс для кампаніі. Аднак я ўпэўнены, што яны робяць гэта не беспадстаўна.