KLM не задаволены тайскім персаналам на самалётах Norwegian Air

Калі я яшчэ працаваў бортправадніком у Lufthansa, быў вялікі страх, што гэтая кампанія пойдзе тым жа шляхам. Значная эканомія была і цяпер адбываецца на выдатках на персанал за кошт выкарыстання мясцовага персаналу. Акрамя тайцаў, у Lufthansa таксама працуюць кітайцы, карэйцы, індыйцы і японцы.
Самая галоўная прычына, вядома, у тым, што такім чынам паступае больш грошай.
Першыя чатыры эканомяць на выдатках на персанал. Гэта краіны з нізкай заработнай платай, і персанал атрымлівае аплату ў адпаведнасці са стандартамі сваёй краіны.
У японцаў традыцыйна ўсё было наадварот. Японія заўсёды была дарагой краінай, і японскім калегам плацілі больш, чым заходнім, проста з-за выдаткаў у роднай краіне. Прычына, аднак, у тым, што ў нас заўсёды было шмат японскіх гасцей, у якіх былі асаблівыя пажаданні. Гэта крыху менш, але ўсё ж дакладна. Аднак японскія калегі ўжо не жывуць у Японіі, бо некалькі гадоў вымушаныя жыць пад Франкфуртам і атрымліваць нямецкія заробкі.
На рэйс прыпадае ад двух да трох рэгіянальных калег. Не больш. Колькасць можа быць большай на A380, але гэта будзе не больш за аднаго чалавека.
Майстэрні не страчаны. У выніку нікога не звольнілі. Наадварот. Наша кампанія пашыралася, закупляла больш самалётаў і патрабавала больш персаналу.
Мне заўсёды падабалася працаваць з замежнымі калегамі. Гэта мне больш падабалася, чым чыста «нямецкі» экіпаж («нямецкі» экіпаж таксама часта складаўся з розных нацыянальнасцяў: я ўжо перажываў палёты, у якіх быў толькі адзін немец!

Будзе няправільна, калі ўвесь экіпаж будзе заняты замежным наёмным персаналам. Гэта няпроста здарыцца з KLM, Air France або Lufthansa. Стандарты занадта высокія для гэтага. Навучанне ўнутранае. Інструктаж па тэхніцы бяспекі таксама ўнутраны. Вы можаце наняць персанал, але ён павінен быць добра падрыхтаваны. На шчасце, закон гарантуе, што гэта недапушчальна.

Хто-небудзь усё яшчэ лётае з Air France/KLM або Lufthansa? Мы ляцелі ў Сінгапур з LH 5 гадоў таму, а потым пакляліся ніколі больш гэтага не рабіць. Прычыны ўжо былі названыя вышэй, а менавіта зручнасць для кліента і прастора, і гэта таксама адносіцца да ўсіх заходніх шахт. На Захадзе мы проста «зашкальвалі», і ад гэтага будзе толькі горш. Усё больш і даражэй усё менш і менш суадносіны кошту і якасці!

Ці не толькі з-за абслугоўвання klm прайграе тайскаму і кітайскаму персаналу? І таго, што з ім здарылася, ужо дастаткова, проста паехаў у новы замак на выходныя, толькі філіпінскі персанал на борце і былы ўсходні блок. А як жа адзенне! І гэтак далей, проста дайце мне china airlines або eva.

Чаму KLM скардзіцца на гэта тут, у ЕС, для мяне загадка. Дазвольце ім зрабіць што-небудзь з рэакцыямі кліентаў на іх агляд.
Мы ляталі з KLM апошні раз 2 гады таму. Квіткі былі ± € 1000 п.п. Атрымаў электронны ліст ад KLM для ацэнкі рэйса туды і назад. Даваў свае каментарыі да палёту. Адказ KLM быў: АЦЭНКА АДМОВЛЕНА. Больш адказу ад KLM не паступіла.
Як галандцу, мне сорамна, што наш «нацыянальны гонар» так абыходзіцца са сваімі (замежнымі) кліентамі.
На нашым зваротным рэйсе 50 галандцаў і астатнія замежнікі (людзі з Англіі, Нарвегіі, Швецыі і Даніі)
Тое, што пішуць Самеі і Ад, таксама абмяркоўвалася ў маім аглядзе. Такога шчодрага заробку хочуць і афіцыянткі ў сэрвісе.
Невялікі сэрвіс і вялікія выдаткі на транспарт. Яны заўсёды глядзяць на кагосьці іншага і ніколі на ўласную арганізацыю. У KLM яшчэ шмат што трэба палепшыць.

Часта лётаюць з KLM у Азію, Кітай, Карэю, Японію, Малайзію,
З 2 ці 3 бортправаднікамі з краіны, куды мы ляцелі,
Гэтыя дамы фантастычныя, якое карэктнае абслугоўванне, а потым старшы кашалёк,
Які бескарыслівы кашалёк, не, гэта не рэклама KLM,
Часта паведамляецца праз агляд, камітэт, які займаецца гэтым, я думаю, кінуць
Водгукі з адмоўнымі баламі, у здрабняльніку,,
Цяпер лятайце з азіяцкай авіякампаніяй проста выдатна,
Пт гр хан

Як і ў многіх іншых сектарах, у Нідэрландах вядуцца дыскусіі аб замежных супрацоўніках. Так што я думаю, што KLM можа абмеркаваць гэта. Учора, як паведамляе aviation news.nl, адбыліся парламенцкія дэбаты наконт KLM. Такія пытанні, як; Ці можа ўрад спыніць Emirates у Схіпхол і захапіць Etihad і Delta KLM/Air France, адказаў дзяржсакратар. Важнасць многіх галандскіх працоўных месцаў - гэта тое, што палітыкі прымаюць пад увагу ў сваіх рашэннях. Асабіста я хацеў бы, каб KLM здолела вярнуць нашых галандцаў якасцю, сэрвісам і высокім іміджам па годнай цане. Мы, галандцы, лётаем з замежнымі кампаніямі, а негаландцы вярнуліся на рэйс KLM, таму што гэта танней. Ёсць таксама шмат станоўчых рэакцый на прадукт KLM на сайтах вопыту палётаў.