У бліжэйшыя 3 гады аэрапорт Хуахіна плануе павялічыць колькасць прыбыццяў да аднаго мільёна
Каментан / Shutterstock.com
Працягваюцца амбіцыйныя планы мадэрнізацыі аэрапорта Хуа Хін і развіцця рэгіёна ў міжнародны турыстычны кірунак.
Падчас вэб-семінара для інвестараў, зацікаўленых бакоў і СМІ ў пятніцу (10 верасня) Джон Ларош, генеральны дырэктар Phoenix Group, прадставіў абноўленую інфармацыю аб ходзе рэалізацыі «Плана Фенікс» па рэканструкцыі і паляпшэнню аэрапорта Хуахін.
Першапачаткова акцэнт будзе зроблены на міжнародных прыбыццях з Сінгапура і Ганконга, а потым на мацерыковым Кітаі і Індыі. Адзін мільён пасажыраў прыбудзе ў аэрапорт на працягу трох гадоў, на два гады раней, чым планавалася першапачаткова.
Сем авіякампаній выказалі зацікаўленасць у выкананні рэйсаў у і з аэрапорта Хуахін. AirAsia ўжо пацвердзіла выкананне аднаго міжнароднага рэйса ў дзень з аэрапорта ў дадатак да аднаўлення ўнутраных маршрутаў з кастрычніка. Дзякуючы дамоўленасцям з авіякампаніямі пасажыры з Хуа Хіна неўзабаве змогуць карыстацца міжнароднымі сеткамі Cathay Pacific, Qantas і Singapore Airlines.
JetStar і Scoot апублікавалі лісты аб намерах выконваць рэйсы паміж Хуа Хін і Сінгапурам і Куала-Лумпурам. Greater Bay Airlines і Hong Kong Express таксама хочуць перавозіць пасажыраў з Ганконга ў Хуахін. З Індыі і Блізкага Усходу GoFirst заявіў, што гатовы ляцець у Хуахін як мага хутчэй.
China Express, адна з найбуйнейшых унутраных авіякампаній у Кітаі, заявіла, што Хуахін стане адным з першых напрамкаў, куды авіякампанія будзе лятаць, калі пачне выконваць міжнародныя рэйсы.
У дадатак да пашырэння аэрапорта, Хуа Хін імкнецца прасоўваць яго як месца для гольфа, мерапрыемстваў і аховы здароўя праз стратэгічнае партнёрства з Golf Asian і Be Well Medical, сярод іншых.
Аэрапорт Хуахіна таксама падвергнецца значнай мадэрнізацыі інфраструктуры, якая пачнецца ўжо ў першым квартале 2022 года. У рамках мадэрнізацыі аэрапорт стане цэнтрам правядзення мерапрыемстваў, забяспечваючы выгоды не толькі для турыстаў, але і для жыхароў Хуахіна і экспатрыянтаў.
Хуа Хін хоча, Прают хоча, ТАТ хоча, мае планы і працуе над імі. Тайскія красуні любяць будаваць планы (калі яны не могуць спланаваць), хаця б каб паказаць, што яны занятыя і жадаюць дабра злым людзям.
Сродкі масавай інфармацыі з радасцю падскокваюць пасля гэтага, і праз некаторы час яны не задумваюцца, што сталася з гэтымі планамі і што будзе.
Праблема ў тым, што выяўленая воля звычайна залежыць ад нацыянальнага ўрада і, у прыватнасці, ад бюракратаў, якія будуць менш, чым воля вынаходнікаў.
Ведаеце, чаго б я хацеў: крыху адчування рэальнасці ад усіх гэтых хадульных планіроўшчыкаў. Але і ў гэтым выпадку дзейнічае тое, што казаў мой бацька: твая воля за дзвярыма, а перад імі мятла.
Што таксама можна назваць недальнабачным у гэтыя часы хуткага росту дасведчанасці аб клімаце, так гэта тое, што, відаць, вялікая карысць чакаецца ад зносін з адносна бліжэйшымі напрамкамі, такімі як Куала-Лумпур.
Не кажучы ўжо пра рэчаіснасць, вядома. І гэта тое, што аэрапорт Хуа Хін на самай справе ў асноўным (і ўсё яшчэ) цікавы для ўнутраных рэйсаў.
Тайланд сапраўды можа пахваліцца вядучай роляй для Бангкока як галоўнага цэнтра міжнародных рэйсаў, якія таксама абслугоўваюць суседнія краіны.
Але пачаць марыць, што ў Тайландзе ёсць месца для яшчэ большых міжнародных сувязяў…?
Гэта манія вялікасці ці спрошчанасць?
Я ўсё больш і больш пачынаю верыць, што ні тое, ні другое не чужое для Тайланда.
У спалучэнні з адсутнасцю імкнення да паслядоўнасці і, відавочна, невыкараняльнай схільнасцю да таго, што я даведаўся як арганізаваны хаос, я ўсё больш сумняваюся ў сваім рашэнні 10-гадовай даўніны пасяліцца тут у якасці сваёй новай краіны.
Я даўно зразумеў, што гэта не можа быць маім новым домам.
І я лічу, што крызіс Covid паскорыў гэта ўсведамленне сярод многіх, але гэты ж крызіс, вядома, не з'яўляецца галоўнай прычынай гэтага расчаравання.
Верагодна, армія ружовых акуляраў будзе ганіць мяне, але гэта насамрэч, акрамя маіх вельмі асабістых адчуванняў, галоўным чынам эмацыйная і практычная тэндэнцыя, якую я ўсё часцей заўважаю ў блізкім (але і больш шырокім) атачэнні.
Cor
Я думаю, што гэта прыемна, што людзі будуюць такія планы.
Не забывайце, наколькі вялікі Тайланд! Больш чым у 12 разоў больш Нідэрландаў. і крыху менш, чым у Францыі. А колькі аэрапортаў у французаў?
Я таксама не люблю экалагічныя рэчы. Але гэта я ўжо кажу як былы супрацоўнік авіяцыі.
Госі, вось і мой адпачынак; Усё за грошы. Кожны месяц я ўцякаю ад шуму, хаосу і мітусні Бангкока як мінімум на два тыдні ў сваё 2-е месца ў Хуахіне. А ў апошнія месяцы нават даўжэй; дзякуючы COVID-19 там так цудоўна ціха; ніякіх затораў, чэргаў і г. д. У гэтым плане для мяне пандэмія можа доўжыцца вечна, але гэта вельмі эгаістычнае мысленне. Я таксама бачу пакуты і рост беднасці мясцовага насельніцтва з-за COVID. Так што няхай прыязджаюць турысты, я проста спадзяюся, што мясцовыя ўлады падтрымліваюць імідж Хуа Хіна і, пажадана, паляпшаюць яго. Такім чынам, не копія Паттайі, Бенідорма ці Пхукета, а свая індывідуальнасць, клас і стыль.